아무도 광범위한 자동차 수리에 돈을 쓰는 것에 대해 생각하고 싶어하지 않습니다. 도로에서 차를 유지하는 것과 관련하여 엔진 재조립 또는 교체가 불가피할 수 있습니다. 엔진이 거의 포기하지 않을까 걱정된다면 엔진 재구축 최선의 선택이 될 수 있습니다.
그러나 재건 또는 전체 엔진 교체가 필요한지 어떻게 알 수 있습니까? 우리는 당신이 결정하는 데 도움이 되도록 사실을 저울질합니다.
엔진 고장은 흔히 열 문제와 같은 일반적인 원인으로 다시 연결됩니다. 엔진 과열은 냉각 시스템 고장이나 오일 압력 부족과 같은 다양한 원인이 있을 수 있습니다. 엔진에는 윤활되지 않을 때 마찰을 일으키는 움직이는 부품이 있습니다. 다음 문제는 엔진 고장으로 이어지는 주요 원인입니다.
이러한 문제는 과열로 인한 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 조심해야 할 일반적인 증상은 헤드 가스켓이 날아가 냉각수가 엔진 블록으로 누출될 수 있다는 것입니다. 냉각수가 엔진 오일로 희석되면 윤활이 부족합니다. 엔진 고장의 원인을 알게 되면 엔진 재조립 또는 교체가 필요한지 결정할 수 있습니다.
다음 표시는 엔진 재조립 또는 교체를 고려할 시기를 알 수 있도록 도와줍니다.
엔진 베어링이 마모되면 노킹 소음이 들릴 수 있습니다. 엔진의 움직이는 부품이 엔진 베어링에 달려 있기 때문입니다. 이 소음은 엔진 오일 레벨이 낮을 때 특히 두드러질 수 있습니다.
이것은 일반적으로 피스톤 링 마모로 인해 발생합니다. 마모되면 더 이상 제대로 밀봉되지 않아 오일이 누출됩니다. 그런 다음 기름이 휘발유와 함께 연소되어 흰 연기가 방출됩니다.
이것은 알아차리기 어려울 수 있지만 때때로 엔진 오일을 배출할 때 오일에 금속 조각이 존재할 수 있습니다. 이것은 금속 대 금속 접촉의 표시입니다. 마모된 크랭크 샤프트 또는 마찰 실린더로 인해 발생할 수 있습니다. 재건할 때가 되었다는 확실한 신호입니다. 평판이 좋은 엔진 재건 시설을 사용하여 엔진을 평가하는 것이 가장 좋습니다.
엔진 재구축은 이름에서 알 수 있는 것과 같습니다. 신뢰할 수 있는 정비사 팀이 엔진을 제거합니다. 그리고 분해합니다. 그런 다음 청소 및 검사하고 손상된 부품을 엔진 및 교체합니다. 마지막으로 기술자가 엔진 캐비티의 모든 씰, 개스킷 및 윤활유를 교체합니다. OEM 표준은 프로세스 전반에 걸쳐 유지됩니다. 엔진을 재조립하면 엔진의 모든 주요 부품이 교체됩니다. 여기에는 캠축, 크랭크축 및 피스톤이 포함됩니다.
때로는 광범위한 손상으로 인해 엔진 재건이 불가능합니다. 손상된 엔진 블록은 새 엔진이 필요하다는 의미입니다. 이것은 파손된 캠축의 파손된 커넥팅 로드 때문일 수 있습니다. 엔진 블록 외부에 금이 갔다면 엔진 교체가 필요할 수 있습니다. 엔진 전문가가 엔진을 재조립할 수 있는지 여부를 결정할 수 있습니다.
재조립된 엔진은 안심하고 운전을 계속할 수 있도록 합니다. 연장된 엔진 수명은 앞으로 몇 년 동안 운전을 잘할 수 있음을 의미합니다. 또 다른 장점은 ECU를 프로그래밍할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 리퍼브 또는 교체된 엔진과 통신할 수 있습니다. 엔진을 재구축하면 비용을 절약하면서도 수년간 계속 사용할 수 있습니다.
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