자동 변속기는 대부분의 신차에 표준 장비입니다. 불행히도, 그들은 동등하게 만들어지지 않았으며 Audi의 특정 모델은 전송 문제로 유명합니다. 포린 어페어스 모터웍스(Foreign Affairs Motorwerks)에서 우리는 사용 가능한 다양한 종류의 자동 변속기와 이들 모두가 정확히 어떻게 작동하는지에 대한 일련의 기사를 작성했습니다.
Audi는 세 가지 주요 자동 변속기 종류 중 두 가지를 선택했습니다. DSG(직접 변속 변속기)와 CVT(연속 가변 변속기)입니다. DSG는 둘 중 더 강력하지만 생산 비용이 훨씬 더 많이 들고 연비 측면에서 효율적이지 않습니다. 이것이 바로 지금은 단종되었음에도 불구하고 많은 A 시리즈 Audi에 01J CVT가 장착된 이유입니다.
VAG(Volkswagen Audi Group)의 일부인 Audi는 자체 변속기 중 일부를 제조하고 나머지는 ZF(Zahnradfabrik Friedrichshafen)라는 주요 독일 회사에 생산합니다. ZF(Zahnradfabrik Friedrichshafen)는 기본적으로 '이빨 공장, Friedrichshafen'을 의미하는 잘 알려진 회사입니다. 많은 제조업체의 변속기를 생산합니다. 이 기사에서는 CVT Audi 전송 문제(멀티트로닉이라고 함)에 중점을 둘 것입니다. 무엇이 잘못될 수 있고 어떻게 고칠 수 있는지.
무단 변속기는 벨트-콘 원리를 사용합니다. 엔진 출력은 하나의 콘에 연결되고 휠은 다른 콘에 연결됩니다. 콘은 벨트 또는 체인을 통해 서로 연결됩니다. 하나의 원뿔을 유압 메커니즘으로 다른 원뿔에 대해 이동함으로써 다른 구동 비율을 얻을 수 있습니다. 이는 매우 부드러운 가속을 가능하게 합니다. 이론적으로 원뿔 지름으로 지정된 범위 내에서 가능한 비율은 무한합니다. (실제로 제조업체는 종종 특정 비율이 기하학적으로 선택되도록 콘을 '단계화'합니다.) DSG 또는 유성 변속기와 달리 설정된 비율이 없으므로 동일한 부품에 더 많은 마모가 집중되어 더 많은 유지 보수가 필요합니다. . 또한 CVT는 DSG만큼 남용에 친화적이지 않으므로 성능을 염두에 두고 CVT 차량을 구입하려는 경우 대체 모델을 살펴보는 것이 좋습니다. Audi CVT가 가질 수 있는 몇 가지 문제를 살펴보겠습니다.
다음과 같은 전송 문제의 경우:
변속기 문제는 '최후의 수단'으로 진단되어야 하며 마모된 부시, 엔진 및 기어박스 마운팅, 휠 베어링과 같은 기타 서스펜션 문제를 먼저 점검해야 합니다.
많은 Audi A4 모델(2001년 이후)에 장착된 Multitronic 변속기는 전방 클러치 어셈블리에 결함이 있습니다. 공장 클러치 시스템은 도로에서 발생하는 일부 상황에 대해 충분한 유지력을 가지고 있지 않습니다. Audi는 이러한 일이 발생하지 않도록 마찰판(클러치의 연마 표면)을 6개에서 7개로 업그레이드할 것을 권장합니다. 이를 위해서는 변속기를 제거하고 새 마찰판 어셈블리를 장착해야 합니다. 또한 밸브 본체가 잘못된 콘 비율을 선택하고 클러치가 손상되는 것을 방지하기 위해 변속기 제어 모듈에 펌웨어 업그레이드가 필요합니다. 이 수정 사항을 평판 좋은 상점에 맡기는 것이 좋습니다. 비용이 많이 들고 올바르게 수행해야 합니다.
Audi가 저속에서 가벼운 스로틀 아래에서 급상승하면 ZF 변속기에 토크 컨버터 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 불행히도 이를 위해서는 완전한 재조립 및 토크 컨버터 업그레이드가 필요합니다.
경고등(종종 전자 제어 모듈 또는 액츄에이터 오류) 및 유체 누출과 같은 기타 문제는 변속기를 제대로 유지 관리하지 않거나 심하게 구동한 변속기의 증상이기도 합니다. 변속기 수리는 비용이 많이 들고(일부 Audis에서는 엔진이 먼저 나와야 함) 올바르게 수행되었는지 확인하는 것이 매우 중요합니다. ASE 인증 매장에서 재건하는 것은 건전한 투자이며 변속기를 쇼룸 상태로 복원하여 Audi로부터 더 많은 완벽한 서비스를 제공합니다.
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