지금까지 변속기 시스템의 유지보수와 일반적으로 사용 가능한 자동 변속기의 종류에 대해 알아보았습니다. 이것은 전송이 실패하는 방법, 전송이 실패하는 이유, 실제로 발생했을 때 무엇을 잠식할 수 있는지에 대한 궁극적인 주제로 우리를 데려왔습니다.
변속기는 자동차에서 본 적도 들어본 적도 없는 부분이어야 합니다. 그들은 교체하는 데 비용이 많이 들고 차량의 원활한 주행, 효율성 및 성능에 절대적으로 중요합니다.
좋은 소식은 대부분의 전송이 하루에서 다음 날로 단순히 실패하지 않는다는 것입니다. 일반적으로 충분한 경고를 제공합니다. 먼저, 전송 실패에 대한 몇 가지 일반적인 경고와 이에 대한 조치에 대해 논의하겠습니다.
차량이 기어를 통해 또는 특정 속도로 움직일 때 윙윙거리는 소리가 크게 나면 차동 장치에 마모가 있을 수 있습니다.
일부 자동차에서는 기어와 함께 보관되며 다른 자동차(예:대부분의 BMW)에는 자체 인클로저가 있습니다. 첫 번째 호출 포트는 차동 오일을 교환하는 것입니다. Foreign Affairs Motorsport는 최고 품질의 모델별 오일만을 사용합니다. .
오일 교환 후에도 소음이 남아 있다면 측면의 롤러 베어링이나 프로펠러 샤프트가 마모되었을 가능성이 큽니다. 상황의 심각성에 따라 교체해야 할 수도 있습니다. ASE 인증 팀이 귀하의 특정 모델에 대해 조언을 드릴 것입니다.
아이러니하게도 이것은 가장 일반적으로 클러치 결함입니다.
수동 변속기의 경우 일반적으로 클러치만 조정하면 되지만, 주행 거리가 많은 영웅의 경우 릴리스 베어링과 함께 완전히 교체해야 할 수도 있습니다. Volkswagen AudiGroup 자동차와 Porsche의 듀얼 클러치 시스템도 마찬가지입니다. 이렇게 하지 않으면 기어박스 및/또는 엔진 플라이휠이 영구적으로 손상됩니다.
유체 커플링이 있는 구형 자동 장치에서 이는 토크 컨버터 결함일 수 있으며, 이는 종종 ATF 변경을 수행하여 수정됩니다. 극단적인 경우 토크 컨버터를 다시 만들어야 할 수도 있습니다.
또한 모든 유형의 자동 변속기에 대한 컴퓨터 센서 오류와 연결될 수 있습니다.
Forstick-shift, 이것은 일반적으로 선택기 포크 또는 연결 문제이거나 종종 마모된 synchro-mesh로 추적될 수 있습니다. 이 경우 일반적으로 링키지나 기어박스를 다시 만들고 마모된 부품을 교체해야 합니다.
일반적으로 변속기 문제로 잘못 해석되는 이 현상은 일반적으로 클러치의 마모된 엔진 마운트 또는 변속기 마운트의 슬립 때문입니다.
최근에 자동차가 과열된 경우 변속기 오일의 성능이 저하되어 기어 변속 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 현상이 의심되는 경우 가능한 한 빨리 변속기 오일을 교체하십시오. .
전체 전송 실패는 거의 발생하지 않습니다. 그러나 차 아래에 기름 웅덩이가 있고 기어를 선택할 수 없거나, 이륙할 수 없거나, 한 기어에만 머물러 있는 경우 전문가의 조언을 구하는 것이 가장 좋습니다.
모든 전송 유형에 대한 기본 규칙을 기억하십시오. 차를 견인하지 마십시오 ! 픽업 서비스에 전화를 걸어 문제를 Foreign AffairsMotorsport의 전문가 팀에 전달하십시오.
