엔진을 재건하는 것은 사랑의 노동입니다. 시간, 이마 땀, 기술이 필요합니다. 그러나 초보자의 경우 엔진을 재구축하는 것이 벅차게 보일 수 있으며 당연히 그렇습니다. 고성능을 위해 엔진을 재구축하는 것도 다르지 않습니다. 엔진 리빌드를 몇 번을 해도 기본에 충실하고 잘 하는 것이 가장 중요합니다. 엔진 재구축의 기본 사항을 풀기 위해 계속 읽으십시오.
엔진 재구축의 가장 중요한 부분은 계획입니다. 구매한 엔진 부품과 궁극적으로 빌드 가격을 결정하므로 엔진 재조립의 목적이 무엇인지 명확히 이해하십시오. 엔진을 재구축하는 동안 가장 일반적으로 집중해야 할 측면은 다음과 같습니다.
목적에 따라 새 실린더 블록을 구입하거나 훨씬 더 저렴한 중고 블록을 구입할 수 있습니다. 블록은 알루미늄 또는 주철로 만들 수 있습니다. 구매한 블록은 이것이 일반 또는 고성능 목적 빌드인지 여부에 따라 다릅니다. 실린더 호닝은 엔진 제작에서 중요하지만 종종 간과되는 부분입니다. 많은 세부 사항이 필요하며 나중에 프로세스를 시뮬레이션할 수 있지만 엔진 무결성에 영향을 미치므로 권장하지 않습니다. 호닝은 조립의 마지막 단계에서 사용할 토크 플레이트, 스터드 및 헤드 가스켓을 사용하여 수행해야 합니다.
헤드 작업은 마스터하는 데 수년이 걸리며 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 헤드의 크기와 엔진의 전반적인 성능은 서로 연결되어 있습니다. 헤드가 너무 크고 속도 대 흐름의 비율이 유지되지 않으면 중간 범위의 토크가 최적의 수준에서 매우 오랫동안 기능하지 않습니다. 고성능 엔진을 구축할 때 직접 수리하는 것이 커스텀 작업보다 비용이 더 많이 드는 경우가 많으므로 스스로 이식하려는 유혹에 빠지지 마십시오.
사용하는 헤드 패스너의 유형은 엔진의 마력과 토크 잠재력에 따라 결정됩니다. 헤드 스터드 또는 헤드 볼트를 사용할 수 있습니다. 매일 드라이버 헤드 볼트는 더 실용적이고 한 번 설치하면 영구적으로 늘어나므로 선호됩니다. 헤드 스터드는 최소한의 스트레칭으로 스터드를 제자리에 조일 수 있으므로 보다 정확하고 균일한 토크 부하를 얻을 수 있으므로 고성능 엔진에 선호됩니다.
엔진을 재조립할 때 새 크랭크샤프트와 로드 베어링이 필요하다는 것은 거의 확실합니다. 그러나 그들을 구입할 때 대량 공장 생산 베어링을 선택하지 마십시오. 정기적으로 사용한 후 박리 위험이 더 높기 때문입니다. 3중 금속 및 4중 금속 베어링은 내구성이 우수하여 품질이 더 우수하고 더 오래 지속됩니다. 또한 환경 친화적이며 재활용할 수 있습니다. 오래된 베어링을 제거할 때 적절하게 검사해야 합니다. 베어링은 엔진 고장의 큰 원인입니다.
좋은 엔진 튜닝을 능가하는 것은 없습니다! 엔진 튜너가 모든 기상 조건에 맞게 엔진을 적절하게 조정하는지 확인하십시오. 일부 엔진 튜너에는 이전에 수행한 엔진 튜닝에 대한 광범위한 데이터베이스가 있지만 이것이 엔진의 정상적인 작동을 보장하지는 않습니다. 좋은 엔진 튜닝은 다양한 기상 조건에서 엔진을 튜닝한 경우에만 얻을 수 있습니다. 그렇게 하면 엔진의 상태와 궁극적으로 엔진의 수명에 도움이 됩니다.
다른 사람들은 다른 이유로 엔진을 재조립합니다. 일부는 전문적인 운전을 위해 업그레이드가 필요할 수 있으며 일부는 엔진 수리가 절실히 필요하기 때문에 업그레이드해야 합니다. 귀하의 자동차에 엔진 재조립이 필요하다는 신호는 다음과 같습니다.
오늘 전문가에게 연락하여 일상 및 고성능 운전자를 위한 엔진 재구축 옵션에 대해 논의하십시오.
