Audi 워크샵에서 몇 년 동안 환상적인 기계를 작업한 후, 각 제조업체 제품의 본질을 진정으로 이해하기 시작한 것처럼 느낍니다. 이것이 독일인들이 무리를 이끄는 곳인 브랜딩입니다.
Audi, Porsche, BMW 또는 Mercedes 모두 각자 자신이 무엇인지 정확히 알고 있으며 몇 년 동안 약속을 지켰습니다. Audi와 그들의 Vorsprung durch Technik의 경우 상표 - "기술을 통한 발전"으로 번역됨 - 그들이 그렇게 했다는 것을 의심하는 사람은 거의 없습니다. 이에 대한 증거는 Audi가 올해 초 프리미엄 부문에서 2년 연속 Automotive Innovation Award를 수상한 것을 보면 알 수 있으며, 우리가 수행하는 모든 Audi 서비스에서 혁신이 실제로 전면에 나타납니다. 초호화 Audi A8이 내년 여름 미국 본토로 진출할 예정인 가운데, 우리는 우리가 수년간 접한 최고의 Audi 혁신과 기술을 살펴보기로 했습니다.
Audi가 Quattro를 도입하기 전까지는 네 바퀴 모두에 동력을 전달하는 것이 일반 세단이 아니라 어디든지 갈 수 있는 대형 4X4 트럭과 관련이 있었습니다. 핀란드의 눈 속에서 Volkswagen Iltis 군용 차량을 테스트하는 동안 전륜구동 시스템 덕분에 무엇이든 헤쳐나가는 VW의 놀라운 능력을 발견한 사람은 Audi 섀시 엔지니어 Jörg Besinger였습니다. 그런 다음 Besinger는 1977년 2월 Audi의 기술 개발 책임자인 Ferdinand Piech에게 아이디어를 제안했습니다. 기술 팀은 기어박스 뒤쪽에 세로 센터 디프가 내장되어 복잡한 시스템에 대한 다양한 패키징 솔루션을 계속 수정했습니다. 기어박스의 1차 샤프트는 차례로 2차 샤프트를 구동하는 크랭크 샤프트의 연장이며 이것이 차동 장치를 구동합니다.
중공 세컨더리 샤프트 내부에 존재하는 세 번째 중실 샤프트는 엄청난 공간을 절약하면서 전면에 힘을 전달하여 게임의 판도를 완전히 바꿨습니다. 수혜자는 물론 1980년 유럽 쇼룸을 처음 강타한 Audi 쿠페였습니다. 이 쿠페는 놀라운 성능을 제공했으며 그 이후로 Quattro는 본질적으로 Audi임을 확인했습니다. 11가지 비밀 허브와 향신료가 없는 KFC를 생각하면 Quattro가 없는 Audi에 대한 아이디어가 떠오를 것입니다...
Quattro 시스템의 추가 중량을 보상하기 위해 Audi의 첫 번째 A8 그랜드 세단(1996년 말 북미에서 사용 가능)에는 양산 차량에 최초로 전체 알루미늄 섀시가 장착되었습니다. ASF 본체의 무게는 기존 강철 구조보다 최대 40% 낮으며 첫 번째 A8이 출시되기 전에 12년의 개발 과정을 거쳤습니다. 무엇보다 콰트로에 대한 Audi의 헌신과 시스템의 추가 중량에 대응하기 위해 무엇을 할 수 있는지를 보여주었습니다.
궁극적으로 미학적이지만 어떤 형태의 LED 주간 주행등을 특징으로 하지 않는 모든 제조업체의 새로운 프리미엄 모델을 찾는 것은 점점 더 드뭅니다. 이 표시등은 특히 백미러에 접근할 때 즉시 "현대적, 시원함, 고급"을 나타냅니다. 아무도 이 개념을 생각하기 전에 Audi는 2005년에 Audi A8 W12에 주간 LED를 설치했으며, 이는 이제 해당 제품군 전체로 확장되는 디자인 특성입니다.
Audi의 수정 같은 기술을 내다보며, 곧 출시될 A8은 BMW와 Mercedes-Benz의 라이벌과 나란히(어떤 경우에는 그들보다 앞서기도 함) 브랜드를 다시 한 번 놀라운 기술의 뗏목을 도입할 것을 약속합니다. 다음은 새로운 A8에서 기대할 수 있는 기능의 미리보기입니다.
우리는 무엇을 말합니까? 브랜드를 진정으로 '살아 있는' 아우디와 그들의 차량을 응원합니다. 새로운 A8은 의심할 여지 없이 Audi가 지난 20년 동안 잘해 온 모든 것을 보여줄 것이며 우리는 그것을 경험하기를 고대합니다!
