조정이 정말로 필요하십니까?

1996년 이후의 거의 모든 것을 포함하는 최신 자동차에는 전통적인 튜닝이 필요하지 않습니다. 구식 용어입니다. 그렇긴 하지만, 당신의 차량은 여전히 ​​부모님의 자동차처럼 정기적으로, 거의 정기적으로 유지 보수가 필요합니다. 단지 "조정"이 필요한 것이 아닙니다.
글쎄, 당신은 잘 물어볼 수 있습니다, 무엇이 필요합니까? 단순함:사용자 설명서 뒷면에 수행해야 할 작업과 수행 빈도에 대한 자세한 목록이 있습니다. [그럴 시간 없어? 여기에서 차량의 권장 유지 관리 일정을 찾아보십시오.] 이 일정을 엄격하게 준수하면 장기간에 걸쳐 최고의 성능, 최고의 안정성 및 최저 마일당 작동 비용을 제공할 수 있습니다.
오늘날 대부분의 차량에는 약 7500-10,000마일의 정기 유지 관리 간격이 있지만 이는 최소입니다. 여러 번의 콜드 스타트업이 있는 도시의 단거리 주행 자동차는 실제로 "심각한 서비스" 범주에 속합니다. 최소한 그 차의 운전자는 짧은 여행 식료품 점원에서 오일과 필터 교체를 두 배로 늘려야 합니다. 모든 차량은 숙련된 기술자가 평가할 수 있도록 최소 1년에 한 번, 가급적이면 두 번 정비공실을 확인해야 합니다.

그래서 그 구식 튠업에는 실제로 무엇이 관련되어 있습니까? 그리고 왜 하나를 요청하면 안되나요?

• 현대식 컴퓨터 제어 엔진(배출 규제에 의해 의무화되고 1996년 모델 연도에 보편화됨) 이전에는 정기적으로 조정 및/또는 교체해야 하는 항목이 많이 있었습니다. 우선 점화 플러그는 전극이 일반 강철로 만들어졌으며 15-20,000마일마다 마모되었습니다. 최신 플러그는 마모되지 않고 최소 100,000마일을 지속해야 하는 귀금속 전극을 사용합니다. 플러그의 점화 지점, 즉 스파크를 제어하고 1마일에 걸쳐 수백 번 열리고 닫히는 전기 스위치가 마모될 것입니다. 포인트는 정기적인 조정 또는 교체가 필요했으며, 이에 따라 점화 타이밍을 재설정해야 했습니다. 여기에는 스트로브 라이트와 렌치를 사용하여 분배기(포인트가 있는 곳)를 수동으로 이동하는 작업이 포함되었습니다.

• 오늘날 점화 시기는 공장에서 사전 설정되어 있어 조정할 수 없으며, 그 포인트는 매우 안정적인 소수의 전자 부품으로 대체되었습니다. 기화기는 마모되고 바니시와 공기 중 먼지로 뒤덮였으며 적절한 공회전 속도와 연료/공기 비율을 복원하기 위해 종종 조정이 필요했습니다. 오늘날 배기 시스템의 센서는 적절한 연료 비율을 지속적으로 확인하고 즉시 조정합니다. 유휴 속도도 마찬가지입니다.

현대 자동차를 자가 조정으로 정당하게 고려할 수 있습니다. 서비스 고문에게 튜닝을 요청하면 약속을 예약할 때 무엇을 요구하는지 잘 모르겠다는 인상을 줄 수 있습니다.
서비스 관리자에게 수행해야 할 작업을 알리는 방법은 다음과 같습니다. 정기 유지 관리를 원합니다. . 마모된 브레이크, 닳은 벨트 또는 누수와 같이 주의가 필요한 사항을 발견하면 알려줄 것입니다.

정기 유지 관리 서비스를 제공할 훌륭한 수리점을 찾고 계십니까? Openbay를 확인하여 온라인에서 해당 지역의 최고 상점과 즉시 견적을 비교하고 서비스를 예약하십시오.

마이크 앨런
Mike는 Openbay 블로그의 게스트 작가입니다. 그는 ASE 인증 정비사이자 Popular Mechanics의 오랜 전 편집자이자 세계 기록 보유 경주용 자동차 운전자입니다. Mike에 대한 자세한 내용은 여기에서 그의 약력을 확인하고 자신의 사이트 Saturday Mechanic에서 그를 찾으십시오.