당신의 차는 잘 달리고 있죠, 그렇죠? 마일리지는 항상 그랬고, 밑에서 이상한 소리가 들리지 않고 대시보드에 불을 붙인 불가해한 아이콘도 없습니다. 그래서 일상적인 자동차 정비를 건너뛸 수 있죠? 모든 것이 괜찮아 보일 때 일상적인 자동차 유지 보수를 따라가는 것에 대해 비난을 받기 쉽습니다. 현대 자동차는 부모님이나 조부모보다 훨씬 더 안정적입니다.
여기에 믿을 수 없는 것처럼 보이는 데이터 포인트가 있습니다. 제2차 세계 대전 직후 승용차는 1,000-1,500마일마다 오일을 교환해야 했으며 여기에는 12개 정도의 윤활이 포함되었습니다. 그리스 건으로 서스펜션에 놓습니다. 10,000-15,000마일마다 새로운 점화 플러그와 점화 지점(무엇이든 간에)이 필요했습니다. 10,000마일 이상마다 오일 교환만 필요하고 100,000마일마다 점화 플러그가 필요하며 점화점이 없기 때문에 점화점이 전혀 필요하지 않은 새 차와 대조됩니다.
이렇게 늘어난 서비스 간격에는 위험이 있습니다. 물론, 차량은 처음부터 무인 주행하도록 설계되었습니다. 윤활유 및 냉각수와 같은 것들이 극적으로 개선되었습니다. 그러나 결국 오일은 Jell-O로 바뀌고 냉각수는 산성으로 바뀌고 라디에이터를 먹어치우며 다양한 기계 부품이 파손됩니다. 모든 것이 중단됩니다. 유일한 변수는 언제입니다. 차량의 신뢰성을 유지하려면 정기적인 차량 유지 관리가 필요합니다. 사용 설명서에 명시된 서비스 간격을 무시하는 것은 구조차의 운전석에 집까지 태워다 줄 뿐 아니라 유지 관리보다 훨씬 더 많은 비용이 드는 고가의 수리에 취약하게 만듭니다.
여기 다음은 일상적인 자동차 유지 관리 서비스를 준수하지 않을 경우 발생할 수 있는 몇 가지 예입니다.
나 오일 및 필터 교체를 너무 오래 연기하는 경우
엔진오일은 실제로 마모되지 않습니다. 공기 청정기를 스쳐 지나가는 대기 먼지, 엔진 내부 마찰로 인한 마모 입자, 응결로 인한 물, 가솔린의 미량 유황에서 부분적으로 연소된 연료 및 산으로 오염됩니다. 결국 이것은 당신의 풍부한 황금 오일을 마녀의 양조주로 바꾸어 슬러지 위로 올라가 엔진 내부의 윤활 흐름을 차단하고 일반적으로 윤활에 실패하게 됩니다.
위험 요소: 조기에 마모되고 오일이 연소되며 성능이 저하되는 엔진.
제동액 세척을 예약하지 않은 경우
브레이크 액은 브레이크 페달에서 브레이크 자체로 힘을 전달하는 알코올 기반 유압 오일입니다. 공기 중의 수분을 천천히 흡수하여 스틸 브레이크 라인 내부의 부식을 촉진합니다. 또한, 물을 적신 브레이크액은 끓는점이 낮아서 긴 내리막길 바닥이나 공황 상태에서 정지한 후에 브레이크액이 끓게 됩니다.
위험 요소: 브레이크 시스템 내부의 부식은 누출을 촉진하고 매우 값비싼 ABS 컨트롤러를 손상시킬 수 있습니다.
두 번째 문제:브레이크 캘리퍼의 블리드 나사가 수년 동안 브레이크를 블리드하여 "연습"되지 않은 경우 시스템을 수리해야 할 때 고장날 수 있습니다.
냉각 시스템 플러시를 무시하는 경우
냉각수는 엔진에서 라디에이터로 열을 전달합니다. 이것은 에틸렌 글리콜이라는 화학 물질과 물을 50-50으로 혼합한 것으로 냉각 시스템 내부의 금속을 부식시키는 것을 방지하기 위해 첨가제 패키지가 첨가되어 있습니다. 첨가제 패키지는 5년 동안 지속되어야 하며 일반적으로 그렇습니다. 소진되면 내부에서 내부에서 라디에이터 튜브의 얇은 금속을 부식이 먹고 슬러지가 막히기 때문에 내부에서 나쁜 일이 발생합니다. 5년이 되기 전에 자동차를 판매하지 않는 한 일상적인 자동차 유지 관리의 일환으로 냉각수를 배출하고 다시 채워야 합니다.
위험 요소: 오래된 냉각수는 라디에이터를 부식시키거나 슬러지로 막혀 과열 및 값비싼 엔진 손상을 유발합니다.
브레이크 패드 교체가 늦는 경우
브레이크 패드는 브레이크 페달을 밟았을 때 자동차의 속도를 줄이는 마찰재입니다. 그들은 마모됩니다. 속도는 운전 주기와 운전 스타일에 따라 다릅니다. 도심 주행, 특히 Type-A를 운전하는 경우 고속도로를 따라 순항하는 것보다 브레이크가 점점 더 빨리 마모됩니다. 브레이크 패드가 마모되면 브레이크 로터와 접촉하는 것이 강철 백킹 플레이트입니다. 그것은 끔찍하게 들릴 뿐만 아니라 즉시 브레이크 디스크를 손상시킬 것입니다. 정비사는 브레이크 패드를 쉽게 검사하고 마모되기 전에 몇 마일을 더 가야 하는지 알려줄 수 있습니다.
위험 요소: 당신의 차를 멈추게 하기 위해 제대로 작동하지 않는 마모된 패드. 완전히 마모되도록 하려면 다시 기계를 가공하거나 브레이크 디스크를 교체해야 합니다.
타이밍 벨트를 소홀히 한 경우
많은 현대 자동차는 체인이나 기어를 기반으로 하는 보다 전통적인 캠 드라이브 대신 패브릭 강화 톱니 고무 벨트를 사용하여 캠축을 구동합니다. 장점은 무게 감소, 소음 감소 및 비용 절감입니다. 특히 비용이 저렴합니다. 이 벨트는 어느 정도까지는 매우 안정적입니다. 60,000에서 120,000마일 사이(자동차 제조업체의 권장 사항에 따라 다름)에서는 타이밍 벨트를 새 것으로 교체해야 합니다. 그렇게 하면 최소한 수백 달러를 돌려받을 수 있습니다. 아야. 이것을 무시하지 마십시오. 벨트가 부러진 일부 차량은 단순히 작동을 멈추지만 일부 엔진은 밸브가 피스톤에 충돌하여 즉시 엔진을 망가뜨립니다. 아니요, 단순히 타이밍 벨트를 검사한다고 해서 타이밍 벨트의 수명이 얼마인지 알 수는 없습니다.
위험 요소: 경고 없이 즉시 고장나는 타이밍 벨트는 최소한 수리점으로 견인될 수 있습니다. 차량에 "간섭" 엔진이 있는 경우 벨트 고장으로 인해 엔진 교체가 필요할 수 있습니다.
전면 작업을 무시하는 경우:타이로드 엔드 및 볼 조인트
전면 서스펜션은 볼 조인트라고 하는 일련의 관절 조인트에서 피벗되는 반면, 조향 메커니즘은 타이 로드 엔드라고 하는 동일한 장치의 더 작은 버전을 사용합니다. 바퀴가 위아래로 움직이는 동안 왼쪽과 오른쪽, 왼쪽으로 회전할 수 있습니다. 최신 타이 로드와 볼 조인트는 평생 윤활 처리됩니다. 즉, 정기적으로 새 그리스를 펌핑할 수 있도록 그리스 피팅이 없습니다. 울퉁불퉁한 도로에 살거나 움푹 패인 도시 거리에서 정기적으로 운전하지 않는 한 80-100,000마일을 지속해야 합니다. (물론 최근에는 대부분의 도시 거리가 심하게 움푹 들어간 곳이 있죠?)
로드 엔드 및/또는 볼 조인트가 마모되면 서스펜션이 한쪽에서 자유롭게 떠돌아다니기 때문에 휠을 정렬 상태로 유지하는 것이 불가능해집니다. 마모 된 부분의 다른 쪽. 이것은 초기에 조향에서 어떤 모호함을 의미하며 마모가 점점 더 빠르게 증가함에 따라 나쁜 핸들링으로 진행됩니다. 결국, 특히 모퉁이에서 차선을 유지하는 데 어려움을 겪을 것입니다. 두 번째 단점은 타이어가 도로를 똑바로 향하지 않아 타이어가 지속적으로 고무를 긁게 하기 때문에 조기 타이어 마모입니다. 심각하게 소홀히 한 프런트 엔드는 완전히 고장날 수 있습니다. 한 바퀴는 똑바로 앞을 가리키고 다른 바퀴는 실제로 파손될 때 다음 화요일 중반을 가리킵니다.
위험 요소: 핸들링이 위험할 정도로 저하되고 타이어 수명이 크게 단축되었습니다.
일상적인 자동차 유지 보수를 위한 고급 정비사를 찾고 계십니까? Openbay를 사용하여 해당 지역의 우수한 현지 상점에서 견적을 비교하고 서비스를 예약하십시오. 현대 세계를 위한 자동차 수리가 여기 있습니다.
– Mike Allen- Openbay 블로그의 게스트 작가입니다. 그는 ASE 인증 정비사이자 Popular Mechanics의 오랜 전 편집자이자 세계 기록 보유 경주용 자동차 운전자입니다. Mike에 대한 자세한 내용은 여기에서 그의 약력을 확인하고 자신의 사이트 Saturday Mechanic에서 그를 찾으십시오.
