* 분배기 캡 및 로터: 이는 일반적인 실패 지점입니다. 균열, 화상 또는 부식이 있는지 주의 깊게 검사하십시오. 경미한 손상이라도 스파크가 플러그에 도달하는 것을 방지할 수 있습니다. 의심스러운 것이 있으면 교체하십시오.
* 점화 플러그 및 전선: 점화 플러그 자체를 확인하십시오. 오염되었습니까(탄소나 오일로 덮여 있습니까)? 간격이 올바르게 지정되어 있습니까(적절한 간격에 대해서는 사용 설명서를 참조하십시오)? 스파크 플러그 와이어에 균열, 손상 또는 느슨한 연결이 있는지 검사하십시오. 약하거나 끊어진 와이어는 좋은 스파크를 방해할 수 있습니다. 전선이 오래되었거나 마모된 흔적이 보이면 전선 교체를 고려하십시오.
* 점화 코일 와이어 연결: 코일을 분배기에 연결하는 와이어가 양쪽 끝에 단단히 부착되어 있는지 확인하십시오. 연결이 느슨하면 스파크가 중단될 수 있습니다.
* 배포자 문제:
* 마모된 분배기 샤프트: 분배기 샤프트는 시간이 지남에 따라 마모되어 로터가 올바르게 회전하지 않아 스파크가 약하거나 간헐적으로 발생할 수 있습니다.
* 배포자 시기: 코일에 스파크가 발생한 경우 *유일한* 원인은 아닐 수 있지만 타이밍이 극도로 벗어난 체인으로 인해 엔진이 제대로 점화되지 않는 경우가 있습니다. 이건 확인하기가 더 어렵습니다.
* 연료 시스템: 스파크가 발생하더라도 엔진에는 연료가 필요합니다.
* 연료 펌프: 연료 펌프가 작동하는지 확인하십시오. 키를 "on"으로 돌릴 때(크랭킹 전) 프라임 소리가 들릴 수도 있습니다.
* 연료 필터: 연료 필터가 막히면 연료가 엔진에 도달하지 못하게 됩니다.
* 연료 분사 장치(연료 분사 시): 연료 분사식인 경우 분사기, 연료 압력 조절기 또는 이를 제어하는 컴퓨터에 문제가 있을 수 있습니다. 이를 위해서는 보다 전문적인 테스트가 필요합니다.
* 크랭크축 위치 센서(CKP 센서): 일부 1989년형 모델에서는 결함이 있는 CKP 센서(또는 배선)로 인해 엔진 컴퓨터가 점화 시스템을 제대로 작동할 수 없습니다. 이는 테스트가 필요한 고급 문제입니다.
문제해결 단계:
1. 육안 검사: 분배기 캡, 로터, 점화 플러그 와이어 및 점화 플러그에 대한 철저한 육안 검사부터 시작하십시오. 이것은 가장 쉽고 가장 드러나는 단계입니다.
2. 점화 플러그 테스트: 점화 플러그 와이어를 제거하고 이를 양호한 점화 플러그(접지용 엔진 블록에 고정)에 부착한 다음 엔진을 크랭크합니다. 강력하고 일관된 불꽃이 보일 것입니다. 그렇지 않으면 분배기, 점화 모듈(있는 경우) 또는 코일 앞의 배선에 문제가 있을 수 있습니다.
3. 연료 압력 테스트: 연료 압력을 확인하십시오. 연료 압력 게이지와 연료 레일에 적합한 어댑터가 필요합니다.
중요 사항: 차량의 전기 또는 연료 시스템 작업이 불편할 경우 자격을 갖춘 정비사에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 자동차 전기 시스템을 제대로 사용하지 않으면 위험할 수 있습니다.
