단일한 최종 테스트는 없지만 일반적인 방법과 해당 방법이 나타내는 내용은 다음과 같습니다.
1. 육안 검사:
* 명백한 손상이 있는지 확인하세요. 균열, 탄 자국 또는 느슨한 연결과 같은 물리적 손상이 있는지 ICM을 확인하십시오. 눈에 띄게 손상된 모듈은 결함이 있을 가능성이 높습니다.
2. 전원 및 접지 테스트:
* ICM 찾기: 이는 일반적으로 방화벽이나 배포자 근처에 장착됩니다. 올바른 ICM과 연결을 식별하려면 차량의 배선 다이어그램을 참조하십시오.
* 전원 및 접지 식별: 배선도에는 전원 및 접지선이 표시됩니다. 일반적으로 12V 전원과 접지선이 있습니다.
* 멀티미터 사용: 멀티미터를 DC 전압으로 설정합니다. 양극 리드를 전원 와이어에 연결하고 음극 리드를 양호한 접지에 연결하십시오. 시동 키를 켠 상태에서 12V를 읽어야 합니다. 접지선에 대해서도 반복합니다. 배터리 음극을 기준으로 0V를 읽어야 합니다. 전력 부족이나 접지 불량은 배선 문제를 의미하며 반드시 ICM 불량은 아닙니다.
3. 출력 신호 테스트(가장 어렵고 주의가 필요함):
이는 가장 어려운 테스트이며 특수 도구가 필요하거나 신호 파형에 대한 올바른 이해가 필요합니다. 이것은 자동차 전기 시스템 작업 경험이 있는 경우에만 시도해야 합니다.
* 주의: 여기에는 고전압 작업이 포함됩니다. 감전을 방지하기 위해 보안경을 착용하고 점화 코일이 분리되어 있는지 확인하십시오.
* 도우미가 필요합니다: 한 사람은 점화 스위치를 작동하고 다른 사람은 멀티미터를 모니터링합니다.
* 방법: 멀티미터를 점화 코일로 가는 ICM 출력 신호선에 연결합니다. AC 전압을 측정하도록 멀티미터를 설정합니다(신호는 펄스 신호임). 점화 스위치를 켠 상태에서 엔진을 시동합니다. 펄스 AC 전압 신호가 표시되어야 합니다. 신호가 없다는 것은 ICM에 결함이 있음을 강력히 암시합니다. 파형의 정확한 특성은 차량에 따라 다르며 공장 서비스 매뉴얼 없이는 설명하기 어렵습니다.
* 대체 방법(테스트 조명 사용): 일부 기계공은 테스트 조명을 사용하여 펄스 신호를 관찰합니다. 엔진을 크랭킹하면 테스트 표시등이 빠르게 깜박입니다. 이번에도 깜박임이 없으면 문제가 있음을 나타냅니다.
4. 저항 테스트(신뢰성이 낮음):
* 일부 소스에서는 저항 테스트를 제안하지만 이는 일반적으로 ICM에 대해 신뢰할 수 없습니다. 내부 회로는 복잡하므로 저항 판독값이 기능을 정확하게 반영하지 못할 수 있습니다.
중요 고려사항:
* 배선 다이어그램: 정확한 테스트를 위해서는 1987 GMC Suburban에 특정한 배선 다이어그램이 필수적입니다. 일반적으로 클래식 GMC 전용 포럼이나 수리 설명서를 통해 온라인으로 찾을 수 있습니다.
* 기타 구성요소: 결함이 있는 점화 코일, 크랭크샤프트 위치 센서(CKP) 또는 분배기로 인해 ICM 불량과 유사한 증상이 나타날 수도 있습니다. ICM에 결함이 있다고 결론을 내리기 전에 이러한 구성 요소를 점검해야 합니다.
* 전문 진단: 이러한 테스트를 수행하는 것이 불편한 경우 진단을 위해 자격을 갖춘 정비사에게 Suburban을 가져가는 것이 가장 좋습니다. 오진으로 인해 불필요한 부품 교체가 발생할 수 있습니다.
안전이 가장 중요하다는 것을 기억하세요. 어떤 단계에서든 확실하지 않은 경우 전문가의 도움을 구하세요. ICM 교체는 일반적으로 결함이 있음을 확인하고 나면 상대적으로 간단하지만, 부적절한 테스트로 인해 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
