* 연료 펌프 또는 연료 필터 : 연료 펌프는 연령에 따라 약화 될 수 있으며 엔진이 더 많이 요구할 때 더 높은 RPM에서 충분한 연료를 공급할 수 없습니다. 막힌 연료 필터는 비슷한 효과를 갖습니다. 이것은 부하에서 전력 손실의 일반적인 원인입니다.
* 연료 인젝터 : 하나 이상의 연료 인젝터는 더 높은 RPM에서 연료를 올바르게 전달하지 못하거나 실패 할 수 있습니다. 이것은 린 상태로 이어지고 (연료가 충분하지 않음) 엔진이 절단됩니다.
* 점화 시스템 : 점화 시스템의 문제 :예 :
* 마모 된 점화 플러그 또는 전선 : 이들은 더 높은 엔진 하중에서 잘못 분류 할 수 있습니다.
* 점화 코일 : 실패한 점화 코일은 더 높은 RPM에서 충분한 스파크를 제공하지 못할 수 있습니다.
* 유통 업체 캡 및 로터 (해당되는 경우) : 이 구성 요소의 균열 또는 마모는 스파크 전달을 방해 할 수 있습니다. 1996 626은 정확한 엔진에 따라 유통 업체가있을 수도 있고 없을 수도 있습니다. 특정 엔진 코드를 찾으십시오.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP 센서) : 이 센서는 엔진의 컴퓨터에 크랭크 샤프트의 위치를 알려줍니다. 결함이있는 센서는 오해와 전력 손실을 유발할 수 있습니다.
* 질량 공기 흐름 센서 (MAF 센서) : 이 센서는 엔진으로 들어가는 공기량을 측정합니다. 결함이있는 MAF 센서는 부정확 한 판독 값을 제공하여 연료 조건과 엔진 컷 아웃을 초래할 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : TPS에서 부정확 한 읽기로 인해 엔진 컴퓨터가 연료 전달을 잘못 계산할 수 있습니다.
* 엔진 제어 모듈 (ECM) : 가능성은 적지 만 실패한 ECM은 범인이 될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 다른 구성 요소를 점검 한 후에도 마지막으로 진단됩니다.
* 진공 누출 : 상당한 진공 누출은 특히 높은 RPM에서 공기/연료 혼합물을 방해 할 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 명백한 첫 번째를 확인하십시오 : 가장 쉽고 가장 저렴한 수표로 시작하십시오. 점화 플러그와 와이어의 마모를 검사하십시오. 연료 필터에 막힘이 있는지 확인하십시오 (일반적으로 쉽게 접근 할 수 있음).
2. 특이한 소음을 들어보십시오 : 연료 펌프가 징징 거리는 소음을 만들까요? 엔진에서 비정상적인 클릭 또는 틱 사운드가 있습니까?
3. 엔진 코드 점검 : OBD-II 스캐너를 사용하여 엔진 컴퓨터에서 저장된 진단 문제 코드 (DTC)를 읽으십시오. 이것은 귀중한 단서를 제공 할 수 있습니다.
4. 테스트 연료 압력 : 연료 압력 게이지는 연료 레일에서 연료 압력을 측정 할 수 있습니다. 높은 RPM에서 저압은 연료 펌프 또는 필터 문제를 가리 킵니다.
5. 전문 진단 : 자동차 작업이 편하지 않으면 적절한 진단 및 수리를 위해 자격을 갖춘 정비공으로 가져 가십시오. 그들은 근본 원인을보다 효율적으로 식별하는 도구와 전문 지식을 가지고 있습니다.
3500-4000 rpm 범위는 하중 아래 표면 만있는 문제를 시사하여 연료 전달을 만들고 주요 용의자를 점화시킵니다. 위에 나열된 구성 요소의 체계적인 점검은 솔루션을 찾는 가장 좋은 방법입니다. 차량에서 작업 할 때 안전을 먼저 기억하십시오.
