* 전자 대 기계식 제어 : 가장 큰 장애물. 1996 Chevy의 컴퓨터 시스템은 변속, 토크 컨버터 잠금 및 전송의 기타 기능을 제어합니다. TH350에는이 중 어느 것도 없습니다. 전적으로 기계적입니다. 전송 제어를 위해 자동차의 컴퓨터 시스템을 완전히 우회해야합니다. 이는 매우 복잡한 사업이며 잠재적으로 안전하지 않습니다.
* 볼트 패턴 및 장착 : TH350의 벨 하우징 볼트 패턴은 1996 Chevy의 엔진과 다릅니다. 어댑터 플레이트가 필요하므로 복잡성을 더하고 강도에 영향을 줄 수 있습니다.
* 전송 길이 : 물리적 치수는 드라이브 샤프트 및 변속기 터널과 호환되지 않을 수 있습니다.
* 전기 연결 : 위에서 언급 한 바와 같이, 4L60E (또는 이와 유사한)의 전기 하네스는 양립 할 수 없습니다. 광범위한 재배치가 필요합니다.
* 속도계 및 주행 거리계 : TH350은 속도계에 대한 신호를 제공하지 않습니다. 별도의 속도계 교정 장치가 필요합니다.
요컨대, 이론적으로는 극도로 수정되고 맞춤 제작을 통해 가능한 * *이지만 매우 어렵고 비싸고 신뢰할 수없는 프로젝트가 될 것입니다. 기존 변속기를 호환 가능한 장치 또는 재건 된 4L60E로 재건하거나 교체하는 것이 훨씬 쉽고 합리적입니다.
