마모 :
* 착용 된 피스톤 링 : 이 링은 피스톤과 실린더 벽 사이에 씰을 생성하여 연소 가스가 탈출되는 것을 방지합니다. 시간이 지남에 따라, 그들은 마모하거나 긴장을 잃거나 그루브에 갇혀 압축이 적을 수 있습니다.
* 마모 된 실린더 벽 : 실린더 벽의 긁힘, 가우지 또는 과도한 마모는 피스톤과 실린더 사이의 씰을 줄여 압축 손실을 초래할 수 있습니다.
* 마모 된 밸브 시트 및 밸브 가이드 : 밸브 좌석과 가이드를 사용하면 밸브가 제대로 열리고 닫히도록하여 단단한 씰이 생성됩니다. 이 구성 요소의 마모로 인해 밸브가 새어 나게하여 압축을 낮출 수 있습니다.
* 번트 밸브 : 과열 또는 폭발은 밸브가 타거나 뒤틀리거나 균열을 일으켜 씰을 손상시키고 압축 손실을 유발할 수 있습니다.
기계적 문제 :
* 손상된 헤드 개스킷 : 팽창 또는 새는 헤드 개스킷은 냉각수 또는 연소 가스가 탈출하여 압축 손실을 초래합니다.
* 갈라진 실린더 헤드 : 실린더 헤드의 균열은 연소 챔버에서 누출을 일으켜 압축이 적을 수 있습니다.
* 밸브 타이밍 문제 : 부적절한 밸브 타이밍으로 인해 잘못된 시간에 밸브가 열리고 닫히게하여 압축 손실이 발생할 수 있습니다.
* 피스톤이 깨지거나 손상된 손상 : 피스톤 또는 피스톤로드가 부러지면 상당한 손상이 발생하여 심각한 압축 손실이 발생할 수 있습니다.
다른 원인 :
* 부적절한 밸브 조정 : 올바르게 조정되지 않은 밸브는 누출 및 압축 손실로 이어질 수 있습니다.
* 탄소 축적 : 밸브, 피스톤 링 또는 실린더 헤드의 과도한 탄소 축적은 연소실의 적절한 밀봉을 방해하여 압축 손실을 초래할 수 있습니다.
* 잘못된 연료 혼합물 : 린 공기 연료 혼합물은 폭발을 일으켜 엔진 구성 요소를 손상시키고 압축 손실을 초래할 수 있습니다.
원인 진단 :
압축이 낮은 근본 원인을 결정하기 위해 기계공은 일반적으로 압축 테스터를 사용하고 엔진 구성 요소를 육안으로 검사합니다. 여기에는 더 긴밀한 검사를 위해 실린더 헤드 또는 기타 부품을 제거하는 것이 포함될 수 있습니다.
압축이 낮은 결과 :
압축이 적은 다음을 포함한 몇 가지 문제로 이어질 수 있습니다.
* 엔진 출력 감소 : 엔진은 원활하게 시작하고 실행하는 데 어려움을 겪고있어 눈에 띄는 전력 손실이 발생합니다.
* 연료 소비 증가 : 엔진은 전력 손실을 보상하기 위해 더 많은 연료를 연소시켜 연료 경제가 불량합니다.
* 하드 시작 : 특히 추운 경우 엔진을 시작하기가 어려울 수 있습니다.
* 부적합과 거친 공회 : 고르지 않은 연소로 인해 엔진이 부정하거나 유휴 할 수 있습니다.
압축이 낮은 해결 :
압축이 낮은 솔루션은 근본 원인에 따라 다릅니다. 일반적인 솔루션은 다음과 같습니다.
* 마모 된 구성 요소 교체 : 여기에는 피스톤 링, 실린더 벽, 밸브 시트 또는 밸브 교체가 포함될 수 있습니다.
* 기계적 문제 수리 : 여기에는 날아간 헤드 개스킷을 교체하거나 갈라진 실린더 헤드를 수리하거나 밸브 타이밍 문제를 해결하는 것이 포함될 수 있습니다.
* 청소 탄소 축적 : 탄소 침전물을 청소하면 압축을 복원하는 데 도움이 될 수 있습니다.
* 조정 밸브 타이밍 및 클리어런스 : 밸브 타이밍 및 클리어런스를 적절히 조정하면 압축이 향상 될 수 있습니다.
엔진에서 압축이 낮은 것으로 의심되는 경우 자격을 갖춘 기계공이 진단 및 수리하여 추가 손상을 방지하고 최적의 엔진 성능을 보장하는 것이 중요합니다.
