1. 마모된 피스톤 링: 마모되거나 손상된 피스톤 링은 오일이 연소실로 스며들어 오일 소모로 이어질 수 있습니다. 링은 연소실을 밀봉하고 오일이 피스톤에서 빠져나가는 것을 방지하는 역할을 합니다. 마모되면 더 이상 제 역할을 제대로 수행할 수 없어 기름이 타는 현상이 발생합니다.
2. 마모된 밸브 씰: 밸브 씰이 마모되면 오일 연소가 발생할 수도 있습니다. 이 씰은 오일이 밸브 가이드를 통해 연소실로 누출되는 것을 방지합니다. 밸브 씰이 마모되면 특히 엔진이 공회전할 때 오일이 실린더 안으로 떨어질 수 있습니다.
3. PVC(Positive Crankcase Ventilation) 밸브 문제: 오작동하는 PCV 밸브는 오일 연소에 기여할 수 있습니다. 이 밸브는 크랭크케이스 연기가 엔진 흡입구로 다시 유입되는 흐름을 조절합니다. PCV 밸브가 닫혀 있으면 크랭크케이스에 과도한 압력이 발생하여 피스톤 링과 밸브 씰을 지나 오일이 밀려날 수 있습니다.
4. 과도한 기름: 엔진에 오일을 너무 많이 채우면 오일 연소가 발생할 수도 있습니다. 과도한 오일은 오일 팬으로 충분히 빠르게 배출되지 않아 연소실로 흡입될 수 있습니다.
5. 엔진 과열: 극심한 엔진 과열로 인해 오일이 묽어지고 점도가 떨어져 오일 소비가 증가할 수 있습니다. 과열은 피스톤 링과 밸브 씰을 손상시켜 오일 연소를 더욱 악화시킬 수도 있습니다.
6. 터보차저 또는 슈퍼차저 문제: 터보차저 또는 과급 엔진은 엔진 압력 증가로 인해 자연 흡기 엔진보다 더 많은 오일을 소비할 수 있습니다. 터보차저나 슈퍼차저 씰 또는 베어링에 문제가 있는 경우 오일 누출이나 과도한 오일 소비로 이어질 수 있습니다.
어떤 경우에는 누출이나 푸른 연기와 같은 눈에 띄는 징후 없이 엔진이 오일을 태울 수 있습니다. 자동차에 기름이 타는 것으로 의심되면 자격을 갖춘 정비사에게 검사를 받아 근본 원인을 파악하고 필요한 수리를 결정하는 것이 중요합니다.
