강제유도 시스템의 기본 개념은 연소실에 더 많은 산소를 공급하는 것입니다. 엔진에 공기가 많을수록 크랭크축에 더 많은 힘이 가해집니다. 그러나 흡기 매니폴드에 압력을 가한다는 것은 진공이 압력으로 대체된다는 것을 의미합니다. 이것은 크랭크케이스의 증기와 압력을 관리하는 데 문제를 일으킵니다.
자연 흡기 엔진에서 크랭크실의 압력은 엔진 부하와 속도의 변화에 따라 증가하거나 감소합니다. 압축 및 배기 사이클 동안 실린더가 올라가면서 연소실의 가스가 피스톤 링을 지나 누출될 수 있습니다.
흡기 사이클 동안 피스톤이 아래로 내려가면서 크랭크케이스의 가스, 오일 및 증기가 피스톤 링을 지나 연소실로 흡입될 수 있습니다.
크랭크케이스 증기는 포지티브 크랭크케이스 밸브(PCV)를 통해 전달됩니다. PCV 밸브는 내부에 슬라이딩 핀틀이 있는 단순한 스프링 장착 밸브입니다. 이 시스템은 증기가 엔진 진공을 사용하여 엔진으로 흡입되도록 합니다.
흡기 매니폴드는 엔진이 터보차지되는 대부분의 작동 조건에서 압력을 받고 있습니다. 링을 우회하는 가스와 오일은 여전히 존재하며 터보차저에서 생성된 압력은 크랭크케이스 압력을 증가시킬 수 있습니다. 더욱 발전된 PCV 시스템이 필요한 시점입니다.
터보차저 앞에 진공이 있습니다. 일부 엔진에서 진공은 피스톤이 아래쪽으로 이동하여 생성된 진공보다 크지만 항상 그런 것은 아닙니다. 터보가 회전할 때만 진공이 생성됩니다. 일반적으로 터보차저 앞의 영역은 크랭크 케이스의 증기가 엔진으로 공급되는 곳입니다. 일부 터보 차저 엔진은 터보가 충분한 진공을 생성하지 않을 때 바이패스 밸브를 사용하여 흡기 매니폴드에 크랭크케이스 증기를 공급합니다.
터보차저는 크랭크케이스 증기에서 찾을 수 있는 오일 섭취를 좋아하지 않습니다. 오일은 베인과 하우징에 탄소 침전물을 형성하고 부스트 손실을 유발할 수 있습니다.
최신 터보 차저 엔진에는 일반적으로 밸브 덮개 또는 엔진 블록 측면에 통합된 대형 오일 분리기가 있습니다. 크랭크실 압력은 단순한 체크 밸브로 관리되지 않습니다. 압력은 크랭크케이스와 흡기 모두에서 전자적으로 또는 기계적으로 모니터링됩니다. 시스템은 적절한 시간에 증기를 터보 또는 흡기 매니폴드 앞으로 향하게 합니다.
이러한 차세대 PCV 시스템은 플라스틱, 유연한 다이어프램 및 씰을 손상시킬 수 있는 고온 및 연소 가스에 노출되기 때문에 고장날 수 있습니다.
시스템이 누출되기 시작하면 측정되지 않은 공기가 흡입구로 들어갈 수 있습니다. 이로 인해 오작동 및 린 코드가 발생할 수 있습니다. 어떤 경우에는 시스템이 고장난 경우 터보차저에서 생성된 압력이 크랭크 케이스로 들어갈 수 있습니다. 이 추가 압력은 오일 누출을 유발할 수 있습니다. 압력이 충분히 크면 터보차저 오일 회수 라인에서 나오는 흐름을 제한하여 베어링 수명을 단축시킬 수도 있습니다.
