오프로드 트럭, 로우라이더, 트릭카는 들어올리거나 내리기 위해 시장을 몰고 가는 것처럼 보일 수 있지만 일부 운전자는 외모와 일상적인 성능 향상을 위해 낮추거나 들기를 원합니다. 차와 도로 사이에 약간의 거리를 두고 싶거나 조금 더 가까이 가려고 한다면 어느 쪽이든 가능합니다. 4륜 서스펜션 리프트 업그레이드의 메커니즘을 살펴보거나 저가형 프로젝트 자동차를 고려하는 경우 차량 프로필을 높이거나 낮추는 몇 가지 일반적인 방법이 있습니다.
그리고 차체 작업, 범퍼 내리기 및 지붕 절단이 자동차의 위도 또는 저위도를 외관상으로 변경하는 동안 실제로 자동차가 앉는 방식을 변경하는 몇 가지 방법을 살펴보겠습니다.
내용
자동차와 트럭은 도로 조건을 처리하고 정지 및 회전을 견딜 수 있는 유연성이 필요합니다. 바퀴와 프레임 사이에 위치한 스프링은 움직임을 허용하고 서스펜션 시스템의 일부로 차량 제조업체에서 설정한 높이로 제공됩니다. 스프링 길이 또는 위치를 조정하여 차를 낮추는 것은 인기 있고 비교적 시작하기 쉬운 곳입니다.
자동차 부품 공급업체에서 판매하는 드롭 스프링은 기존 공장 스프링을 대체할 수 있습니다. 그러나 일부 자동차 소유자는 대신 제조업체의 코일 서스펜션 스프링을 절단하기로 선택하지만 이 방법은 종종 스프링이 약해지고 심지어 고장나서 고르지 않거나 위험한 승차감을 초래할 수 있습니다. 지름길은 시간이 지남에 따라 자동차의 정렬이 엉망이 되어 프레임, 타이어 및 차대와 같은 지지 부품이 마모될 수 있기 때문에 시간이 지남에 따라 더 많은 비용이 들 수 있습니다. 제조된 드롭 스프링은 차량 사양에 적합한 비율이기 때문에 더 잘 작동합니다. 대부분은 저렴하고 $50 미만이지만 고급 스프링은 $400 이상입니다.
하강 키트는 차를 내리는 데 편리하고 시간을 절약할 수 있는 옵션입니다. 키트에는 차량의 동반 부품과 일치하는 특정 자동차 및 트럭 모델용 특정 부품이 포함되어 있습니다. 일치하는 부품은 크기와 호환성을 잘못 계산할 가능성이 적다는 것을 의미하며 프로젝트가 가정 차고에서 완료한 DIY 작업이든 전문가가 완료한 작업이든 관계없이 대부분의 낮추는 작업을 관리할 수 있습니다.
키트의 가격은 다양하고 유형에는 단순한 코스메틱 및 오프로드 키트부터 고급형 고성능 번들에 이르기까지 모든 것이 포함되지만 대부분의 하강 시스템에는 몇 가지 공통 부품이 포함되어 있습니다. 코일 및/또는 판 스프링, 암, 브래킷 또는 안정 막대, 충격 및 정지 장치가 대부분의 부품을 구성하고 지침 및 보증도 종종 패키지의 일부입니다. 키트에 따라 가격은 $100에서 $1,000까지 다양합니다. 대부분은 즉시 조립할 준비가 되어 있거나 사용자 정의를 위해 업그레이드된 구성 요소와 함께 주문할 수 있습니다.
가족의 즐거움
로우라이더와 호핑 트럭이 등장하는 수백 개의 자동차 쇼가 미국 전역의 달력을 다룹니다. 일부 쇼는 실제로 전립선암에 대한 인식을 높이는 캘리포니아 오렌지 카운티의 CFAC(Cruisin' for Cure) 쇼와 같은 원인에 도움이 됩니다. 2000년 단 400대의 자동차로 시작하여 2010년까지 3,400대 이상의 자동차를 선보였습니다. CFAC는 또한 매년 공연 수익금을 전립선암 인식 및 연구에 기부합니다.
팽창식 부양 링이 공기를 잃으면 유연하고 물을 통해 더 쉽게 끌립니다. 그러나 공기의 경우 부력이 있어 파도의 움직임과 부딪치는 물 위에 떠 있습니다.
에어 라이드 서스펜션은 비슷한 방식으로 자동차를 띄울 수 있습니다. 서스펜션 시스템의 공기 압력을 해제하거나 채우면 부력이 도로의 회전과 함께 부드러운 리프트 및 드롭을 생성합니다. 무겁고 유연한 가방이나 캐니스터는 스프링 대신 공기를 담았다가 방출하여 변화하는 도로 조건이나 성능 요구 사항에 맞게 차량을 낮추거나 들어 올립니다. 많은 로우라이더는 느리거나 극적인 낙하 및 상승을 위해 에어 서스펜션 백을 사용하며 이러한 설정에는 수천 달러가 소요될 수 있습니다. 공기 시스템은 유압 시스템보다 저렴하지만 설치 비용을 포함하면 여전히 $500에서 $1,500 사이입니다.
경사진 진입로, 과속 방지턱 또는 변화하는 기상 조건에 대처할 수 있는 유연성을 가지면서 차량을 낮추는 유압 장치는 많은 사람들에게 최고의 선택이 됩니다. 유압 서스펜션 시스템은 운전자가 자동차의 높이를 제어할 수 있도록 하고 유체 압력 시스템을 통해 빠르게 폭발할 수 있기 때문에 매우 다재다능합니다. 에어 서스펜션 시스템도 동일하게 작동하지만 유압 장치의 압력을 생성하는 데 사용되는 동력에 따라 일반적으로 유체 서스펜션 동작이 더 빠른 것으로 간주됩니다.
빠른 후방, 전방 또는 일방적인 낙하 및 상승을 수행하는 속임수 자동차는 종종 유체 유압 장치에 의해 제어됩니다. 자동차를 낮추는 이 고성능 방법은 가격이 비싸지만 설치 및 유지 보수를 포함하지 않는 한 2,000~5,000달러 또는 그 이상의 비용이 들 수 있습니다.
차량 유형에 따라 얼마나 낮아질 수 있는지에 대한 지침이 있지만 일부 자동차 소유자의 목표는 가능한 가장 독창적인 방법으로 기계를 한계까지 밀어붙이는 것입니다. 하강을 위한 키트와 맞춤형 시스템의 끝없는 조합은 인터넷 자동차 포럼과 인쇄 잡지에서 몇 시간 동안 읽을 수 있습니다. 일부 자동차 소유자는 키트와 비전으로 시작하여 완전히 독특한 솔루션으로 끝납니다.
맞춤형 자동차 매장은 자신과 고객의 자동차 및 트럭을 낮추는 방법으로 유명해지며 주말 정비사는 결합, 혁신 및 맞춤화에 대한 독창성으로 인해 국제 로우라이더 대회에 자동차를 선보였습니다. 일본에서 세르비아, 로스앤젤레스에 이르기까지, 클래식 자동차에서 주류 미니밴에 이르기까지 운전자의 취향과 편안함을 위한 다양한 옵션이 제공됩니다.
리프팅은 사용자 정의 및 키트 옵션이 있다는 점에서 원칙적으로 낮추기와 유사하지만 취급 및 방법 측면에서 몇 가지 다른 고려 사항이 있습니다. 내려간 차는 더 조이는 경향이 있고 들어 올린 차는 더 느슨할 수 있습니다. 다음 5가지 사항은 리프팅 옵션을 살펴봅니다.
트럭의 토션 바는 충격을 흡수하는 데 도움이 됩니다. 한쪽 끝이 일정 높이로 차체에 고정되어 있지만 레버를 상하로 움직이는 컨트롤 암의 움직임에 따라 비틀리고, 양보하고, 곧은 막대로 되돌아갑니다. 이 수직 암은 이동식 볼트로 토션 바에 부착됩니다. 수동으로 또는 토션 키와 같은 도구를 사용하여 이 볼트를 조이면 막대가 올라가 자동차나 트럭이 더 높이 올라갈 수 있습니다.
"비틀림 막대"라는 이름 때문에 이 설정을 그리는 것이 약간 어렵습니다. 비틀림은 막대를 통해 흡수되지만 실제로는 위아래로 움직이는 수평 막대가 아닙니다. 마치 수건에서 물을 짜낼 때와 비슷합니다. 수건을 비틀면 조여져 흡수된 물이 빠져나가고, 풀면 수건이 느슨해져서 흔들리게 됩니다. 토션바는 비틀어서 스프링 역할을 하여 암의 수직력을 흡수하고, 바가 팽팽하면 더 단단해지고 차량에 더 강한 충격을 줍니다. 토션 바가 수건을 펼친 것처럼 너무 느슨하면 스프링을 너무 적게 잡아 차 핸들이 흔들리게 됩니다.
토션 바를 몇 번 돌려 차량을 들어 올리는 것은 간단하고 빠르지만 높이 균형을 맞추는 것이 핸들링을 유지하는 데 중요합니다. $100 ~ $200 범위의 비틀림 키 또는 키트 시스템에 투자하는 것은 레벨 상승을 보장하는 좋은 옵션입니다.
차체 리프트로 차량을 들어올리면 토션 리프트로 인해 발생할 수 있는 일부 균형 문제가 방지되므로 차체와 바퀴 사이의 대칭 및 간격을 좋아하는 사람들이 선호하는 경우가 많습니다. 고무 또는 폴리우레탄으로 만든 블록을 사용하면 트럭이나 자동차의 차체를 쉽게 들어 올릴 수 있습니다. 블록은 높이를 만들고 양력을 만들어 프레임과 차체 사이에 공간을 만듭니다. 서스펜션 시스템은 같은 위치에 유지되는 반면 차체 자체는 프레임 위로 들어 올려지고 블록을 사용하여 제자리에 고정됩니다. 전신 움직임이 매끄럽고 잘하면 오프로드 성능이 향상됩니다.
블록이 있는 스프링 스페이서를 추가하는 것도 옵션입니다. 비용을 고려한다면 차체 리프트는 고성능 서스펜션 리프트 옵션보다 저렴하며 약 $100부터 시작할 수 있지만 범퍼 및 타이어와 같은 리프트로 업그레이드하면 비용이 $1,000 이상으로 증가할 수 있습니다.
하강 유압 시스템과 마찬가지로 고정 유압 시스템은 차량을 들어올리는 데에도 적합합니다. 자동차나 트럭을 1인치라도 들어 올리면 차량이 다르게 작동하고 유압(공기 또는 액체)이 프레임의 변화하는 요구 사항과 변경된 위아래 힘을 견디는 데 필요한 강도를 보상합니다. 오프로드 사용을 위해 트럭을 들어올리거나 더 큰 타이어를 위한 공간을 만들기 위해 차를 들어올릴 때도 동일한 고려 사항을 고려해야 합니다. 즉, 차량 구조에 너무 많은 스트레스를 가하지 않으면서 안전하고 부드러운 핸들링을 위한 변경을 설계하는 것입니다.
서스펜션 리프트는 프론트 전용, 리어 전용, 전신 및 한 번에 하나의 휠 웰뿐만 아니라 조합 상승으로도 작동합니다. 그리고 전반적인 개선된 성능이 자동차나 트럭을 들어 올리는 주요 목표라면 서스펜션 리프트도 그 목록의 맨 위에 있습니다. 차체 리프트가 프레임을 올리지 않고 차량을 들어올리는 경우 서스펜션 업그레이드는 프레임 자체를 지면에서 더 멀리 들어 올립니다. 리프트 키트는 일반적으로 서스펜션 리프트 키트이며 원래 제조되거나 판매되는 차량의 서스펜션을 변경하기 때문에 "애프터마켓"입니다. 리프트 시스템에서 차량의 프레임은 도로와의 접촉을 최소화하기 위해 어떤 의미에서는 "매달려" 있습니다. 서스펜션 정밀 검사를 통해 모든 핸들링 구성 요소를 더 잘 미세 조정할 수 있을 뿐만 아니라 커스터마이징 가능성이 높아집니다. 또한 $2,000 ~ $5,000 사이의 가격표가 있는 경우가 많습니다.
무거운 가구를 옮기는 것은 한 사람이 한 쪽 끝에 무게의 대부분을 싣는 경우 어렵습니다. 하중이 양쪽 끝에서 균형을 이루지 않으면 무게가 더 이상 균등하게 분배되지 않고 앞쪽이나 뒤쪽으로 고정됩니다. 모퉁이를 돌거나 계단을 오르내리거나 하면 문제가 더 심각해집니다.
자동차나 트럭의 무게도 거의 비슷합니다. 프레임의 중심점과 서스펜션을 가로질러 균형을 이루고, 들어올리면 무게 배분이 바뀝니다. 레벨링 키트는 리프트를 보완하거나 뒤쪽을 앞쪽보다 높게 유지하거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 화물 베드가 비어 있을 때 트럭이 앞쪽으로 내려가는 경향이 있을 수 있으며, 수평 조절 키트가 끝 부분의 균형을 잡아주어 프런트 엔드를 낮출 때보다 균일하고 평평한 모양과 더 나은 성능을 만들어 줍니다. 자동차 트렁크나 트럭 화물칸에 모래 주머니를 싣는 것은 겨울철 운전자에게 일반적이며, 수평 조절은 안전과 성능을 위해 도로 위에서 높이 균형을 유지하는 것과 동일한 원리로 작동합니다. 레벨링 키트에는 종종 코일 스프링의 공간에 삽입될 때 균형을 만드는 스페이서가 포함됩니다. 이 키트의 가격은 약 $40에서 $500 이상까지 다양합니다.
새로운 높이
리프팅을 위한 높이는 가장 경험이 많은 정비사와 차량 소유자에게 캐주얼한 사람들 사이에서 뜨거운 주제입니다. 바디 리프트에 대한 최대 지침이 있지만 서스펜션 리프트는 중앙값 4~6인치(10.2~15.2센티미터)에서 극적인 28인치(71.1센티미터) 또는 그 이상의 하이퍼 리프트를 포함할 수 있습니다. 이 높이는 또한 도로 및 오프로드 사용 또는 자동차 개조를 보여주는 일상적인 운전자에 따라 크게 다릅니다. 보통 1~2인치(2.5~5센티미터)의 리프트로 시작하면 안목 있는 운전자에게 눈에 띄는 결과가 나타납니다.
맞춤형 리프팅은 일부 자동차 상점의 전문이지만 부품, 키트 및 창의성이 결합된 트럭이나 SUV를 들어 올리는 것은 많은 사람들에게 최고의 솔루션입니다. 한 콤보는 풀 서스펜션 리프트가 아닌 레벨링 키트와 함께 바디 리프트를 사용하는 것입니다. 두 가지 키트 유형으로 높이를 높이거나 핸들링을 개선하면 더 높은 가격표 없이 서스펜션 리프트의 일부 특혜를 얻을 수 있습니다. 프리미엄 키트는 제조사나 모델에 따라 $200에서 $1,000 사이입니다.
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