후면 메인 로프 씰 – 많은 구형 엔진을 위한 대안이 있습니다

한편, 후방 메인 로프 씰의 설치 기술은 사용이 줄어들면서 서서히 사라지고 있었습니다. . 게다가 훨씬 덜 일반적이기 때문에 많은 젊은 설치자들이 이 기술을 배웠습니다.

이후 이 작업은 노련한 정비사에게 다시 전달되었습니다.

그들은 대개 전에 한 번 해본 경험이 있기 때문입니다.

그래서 시간이 지남에 따라 기계공과 엔진 재구축업체는 작업을 더 쉽게 할 수 있는 대체 씰을 천천히 생각해 냈습니다.

그 결과 대안 물개 목록이 성공적으로 증가하여 문제를 해결하고 시간과 비용을 절약했습니다.

하지만 오해하지 마세요. 여러 가지 이유로 여전히 필요합니다.

• 사용 가능한 대체 인장이 없습니다.
• 수리 또는 재구축을 수행하고 원본을 유지하려는 경우
• 타이밍 커버에 로프 씰을 사용할 수 있습니다.
• 많은 물 펌프가 로프 유형의 물개를 사용했습니다.

따라서 이유가 무엇이든 간에 완전히 사라지지는 않을 것입니다. 하지만 요즘은 역학이 점차 줄어들고 있기 때문에 그것이 무엇인지조차 모릅니다.

따라서 이 정보를 수집하는 데 수년이 걸렸습니다. 따라서 이 정보는 귀하와 같은 사람들의 피드백입니다. 사람들은 이 인장이 자신에게 효과가 있다고 말하지만 당신에게도 효과가 있습니까? 또한 100% 작동한다는 보장도 없습니다. 그러나 아래 나열된 인장이 가장 성공적인 것으로 입증되었습니다.

일반 분할 봉인 설치 지침

설치하는 동안 각각 오프셋 또는 회전 메인 캡 분할선에서 절반을 ¼ ~ 3/8″로 밀봉합니다. 그런 다음 서로 맞닿게 될 씰의 끝 부분에 혐기성 젤을 소량 바르십시오. 또한 씰 립을 스트레이트 50W 오일 또는 베어링 어셈블리 윤활유로 윤활하십시오. 무엇보다도 엔진이 시동될 때까지 제자리에 유지되는 윤활유를 사용하십시오.

가장 중요한 점은 씰 제조업체는 드라이 스타트업에서 너무 많은 실패를 보았기 때문에 흰색 그리스만 권장하지 않는다는 것입니다.

이것은 특히 오랜 시간 동안 선반 위에 놓여 있는 재생성된 엔진에 해당됩니다. 예를 들어, 누출을 유발한 씰의 접촉면에서 덩어리가 찢어진 것을 보았습니다. 따라서 Ford 390 또는 460이 씰에서 전체 립을 찢는 것을 본 적이 있습니까? 결과적으로 건조되어 크랭크축에 달라붙었습니다.

다음 리어 메인 로프 씰 대안의 제안 목록입니다.

간단히 말하면 이 목록에는 필요한 모든 정보가 표시됩니다.

• 작업 중인 엔진의 응용 프로그램입니다.
• 엔진 대체 씰의 적용
• 주요 개스킷 및 씰 공급업체의 부품 번호

참고: 또한 타이밍 커버 로프 씰을 교체하는 것이 455대의 뷰익 엔진에서 효과적인 것으로 입증되었다고 보고되었습니다.

국가 인감 부품 #450446 사용

결과적으로 블록과 캡에 로프 회전 방지 구멍을 사용하는 엔진; (RTV)를 채우고 밤새 건조시켜야 합니다.

결론

따라서 오늘날의 리어 메인 로프 씰은 예전만큼 오일을 효과적으로 제어하지 못합니다.

안타깝게도 로프 씰 사용에 영향:

예를 들어, 원래 봉인에 사용된 석면 및 기타 재료의 사용을 제한하는 환경법입니다. 또한 부품 번호를 제한하려는 제조업체의 노력. 또한 가능한 한 많은 응용 분야에 맞도록 씰의 치수를 조작합니다. 그 결과 로프 씰 시장이 크게 축소되었습니다. 마지막으로 비용 효율적인 제품을 제공하기 위해 종종 타협이 이루어집니다.