Dan Ferrell은 DIY 자동차 유지 보수 및 수리에 대해 씁니다. 그는 자동화 및 제어 기술 자격증을 보유하고 있습니다.
거친 유휴 상태 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
이러한 범주 내에서 일부 구성 요소, 특히 유지 관리 항목은 문제를 일으키는 데 더 일반적입니다. 다른 것들은 마모 또는 작동해야 하는 조건 때문에 수 마일의 서비스 후에 실패할 수밖에 없습니다.
특정 모델에 따라 고장난 부품이나 문제가 있는 부품이 엔진 점검등(CEL)을 유발할 수 있습니다. 이 표시등이 켜져 있으면 컴퓨터 메모리에서 문제 코드(DTC)를 다운로드하십시오. 이러한 코드와 정의를 알면 진단 과정에서 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
그러나 대부분의 경우 공회전 상태에서 엔진이 흔들리거나 진동하기 시작할 때 CEL이 켜지는 것을 볼 수 없습니다. 다음 섹션에서 문제를 진단하는 데 도움이 됩니다.
이 섹션에는 엔진이 고장나기 시작할 때 거친 공회전을 유발할 수 있는 가장 일반적인 부품이 나열되어 있습니다. 또한 리소스 끝에 있는 섹션은 필요한 경우 잠재적인 문제에 초점을 맞추는 데 도움이 되는 다른 게시물 목록을 제공합니다.
하나 더. 특정 차량 제조업체 및 모델에 대한 수리 설명서를 보유하면 구성 요소를 찾고 식별하는 데 도움이 되며 필요할 때 부품 또는 시스템 진단을 지원하는 데 도움이 됩니다.
아직 이 설명서가 없다면 아마존에서 비교적 저렴한 사본을 구입할 수 있습니다. Haynes 매뉴얼에는 그림 및 이미지와 함께 단계별 문제 해결 절차가 포함되어 있습니다. 구성 요소를 식별하는 데 도움이 되며 부품을 교체하고 다양한 시스템을 서비스하는 방법 지침을 제공합니다. 따라서 짧은 시간에 소액 투자를 회수할 수 있습니다.
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1. 에어 필터 막힘 |
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2. 점화 플러그 또는 전선의 마모 또는 결함 |
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3. 연료 필터 막힘 |
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4. 더럽거나 결함이 있는 연료 인젝터 |
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5. 진공 누출 |
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6. PCV 밸브 막힘 |
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7. 고착 EGR 밸브 |
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8. 산소 센서 결함 |
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비디오:일반적인 BMW 러프 유휴 문제 해결 |
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기타 잠재적인 문제 |
결함이 있는 구성요소 처리
의심되는 구성 요소를 교체해야 할 때마다 부품을 테스트하여 결함이 있는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 비용이 많이 드는 수리를 받게 됩니다.
에어 필터는 많은 운전자들이 잊고 있는 일반적인 유지 관리 부품입니다. 특정 모델에 따라 12개월 또는 24개월마다 필터를 교체해야 할 수도 있습니다.
먼지, 오물 및 기타 이물질이 필터 요소 주위에 축적되어 자유로운 공기 흐름을 방해하고 엔진을 질식시킵니다. 거친 공회전 외에도 제한된 공기 필터로 인해 다음과 같은 증상이 나타날 수 있습니다.
필터에 입자 축적이 있는지 검사하십시오. 태양이나 다른 강한 광원에 필터를 놓으십시오. 빛이 필터 요소를 통과할 수 없으면 교체하십시오.
또한 서비스 일정은 차량 수리 매뉴얼을 참조하십시오.
점화 시스템 내의 여러 구성 요소는 특히 서비스가 필요할 때 문제를 일으킬 수 있습니다.
특정 모델에 따라 하나 이상의 구성 요소에 문제가 있는지 검사해야 하는 경우가 많습니다.
이 시스템 내에서 점화 플러그와 전선은 다른 것보다 빨리 마모되기 때문에 더 많은 문제를 일으킬 수밖에 없습니다.
구형 차량 모델은 단일 점화 코일, 분배기, 로터, 점화 플러그 와이어 및 점화 플러그를 사용합니다. 이러한 구성 요소는 잠재적인 문제의 원인입니다.
최신 점화 시스템에서는 분배기, 회전자 및 일부 모델의 경우 점화 플러그 와이어가 모두 제거되었습니다. 그러나 점화 코일이 나빠지는 것은 드문 일이 아닙니다. 따라서 이것을 염두에 두십시오.
확인:
특정 차량 모델의 수리 설명서를 참조하여 특정 모델에 대한 서비스 일정 및 사용 가능한 시스템 테스트를 찾으십시오. 또한 리소스 를 확인하십시오. 자세한 내용은 이 게시물 하단에 있습니다.
연료 필터는 정기적으로 교체해야 합니다. 대부분의 제조업체는 12개월마다 새 연료 필터를 설치할 것을 권장합니다.
일반적으로 제한되는 연료 필터는 경고를 제공합니다. 다음과 같은 사실을 알 수 있습니다.
특정 모델의 연료 필터에 대한 수리 설명서의 서비스 일정을 찾아보십시오.
일부 모델에서는 연료 필터를 교체하는 데 몇 분이 걸립니다. 다른 모델에서는 작업을 완료하는 데 시간과 더 많은 도구가 필요할 수 있습니다. 수리 설명서를 참조하십시오.
이것은 과거에 문제의 더 일반적인 원인이었습니다. 더 깨끗한 연료를 사용할 수 있고 오늘날의 휘발유에 첨가제가 포함되어 있기 때문에 더러운 연료 분사기는 예전과 같은 문제의 원인이 아닙니다.
그러나 연료 탱크의 이물질은 결국 하나 이상의 연료 인젝터를 제한할 수 있습니다. 또한 내부 밸브, 코일 또는 회로가 오작동할 수 있습니다. 따라서 이 가능성을 버리지 마십시오.
또한 일부 차량 모델에는 저온 시동 연료 인젝터가 통합되어 있어 저온 엔진에 추가 연료를 추가할 수 있습니다. 이 인젝터가 고장나면 시동이 잘 안 걸리고 공회전이 거칠어집니다. 특정 모델에 이 특수 인젝터가 포함되어 있는지 알아보려면 차량 수리 설명서를 참조하십시오.
리소스 에 링크된 연료 분사기에 대한 게시물 섹션에서 몇 가지 간단한 테스트를 통해 연료 인젝터를 청소하거나 점검하는 데 도움이 될 것입니다.
진공 누출은 공연비를 감소시켜 모든 종류의 성능 문제를 유발합니다. 그리고 이 문제는 생각보다 흔합니다.
큰 진공 누출은 감지하기 쉽습니다. 그러나 작은 누출은 듣고 찾기가 어렵기 때문에 감지되지 않을 수 있으며 일반적으로 유휴 상태에서만 문제가 발생합니다.
이 경우 느슨해지거나 파손된 진공 호스를 취급할 수 있습니다. 진동과 고온이 주요 원인입니다. 또한 엔진 관련 작업을 수행하는 동안 실수로 진공 호스를 분리하거나 느슨한 상태로 둘 수 있습니다.
진공 호스가 누출되기 시작하면 거친 유휴 상태 또는 기타 성능 문제가 발생합니다.
할 수 있는 작업:
손가락을 사용하여 모든 호스를 끝에서 끝까지 추적하여 제대로 연결되었는지 확인하고 손상을 나타낼 수 있는 거친 부분이 있는지 확인합니다. 고온에서는 부드러운 고무 호스가 부서지기 쉽고 진동으로 인해 호스가 부러집니다.
또한 고무 호스의 길이를 사용하여 진공 호스가 새는 특유의 쉿하는 소리를 들을 수 있습니다. 호스의 한쪽 끝을 귀에 대고 다른 쪽 끝을 사용하여 호스를 추적하여 잠재적인 쉿 소리를 찾습니다.
PCV(포지티브 크랭크케이스 환기) 밸브는 몇 년 동안 문제 없이 작동할 수 있지만 약간의 주의가 필요합니다. 종종 눈에 띄지 않을 수 있는 엔진 성능 문제가 완벽하게 작동하는 PCV 밸브의 적절한 작동을 방해할 수 있습니다.
PCV 밸브는 연소 과정에서 발생하는 독성 가스를 다시 흡기 매니폴드로 보내 재연소합니다. 이 시스템은 엔진 진공을 통해 작동하며 가스의 흐름은 밸브에 의해 제어됩니다.
일반적으로 밸브는 충분한 흡기 압력으로 인해 밸브가 강제로 열릴 때까지 닫힌 상태를 유지합니다. 그러나 밸브를 닫아야 할 때 계속 열려 있으면 거친 공회전이 발생합니다.
연소 부산물이 밸브를 막고 막히는 것은 드문 일이 아닙니다.
할 수 있는 작업:
제조업체는 최소 1년에 한 번 PCV 밸브를 점검할 것을 권장합니다. 또한 시스템의 호스와 커넥터를 확인하십시오. 헐거워지거나 손상된 호스 또는 커넥터는 진공 누출을 유발하여 거친 공회전을 유발할 수도 있습니다.
특정 모델의 밸브를 찾으려면 차량 수리 설명서를 참조하십시오. 또한 리소스 를 확인하십시오. 이 게시물 하단의 섹션.
PCV 밸브와 마찬가지로 배기 가스 재순환(EGR) 밸브가 열린 위치에서 고착될 수 있습니다.
EGR 밸브는 소량의 배기 가스를 연소실로 되돌려 유해 배출물을 줄입니다.
수년에 걸쳐 기계 및 전자 시스템 설계가 도입되었으며 각각 고유한 문제 집합이 있습니다. 특정 구성에 관계없이 EGR 밸브가 열린 위치에 고정되어 배기 가스가 지속적으로 흐르고 거친 공회전을 유발할 수 있습니다.
때로는 밸브를 제거하고 탄소 축적 통로를 청소하기만 하면 됩니다.
EGR 밸브를 테스트하려면 필요한 경우 차량 수리 설명서를 참조하십시오. 또한 리소스를 확인하십시오. 섹션을 참조하십시오.
불량 산소(O2) 센서는 이전 구성 요소만큼 일반적이지 않습니다. 이 특정 센서의 올바른 작동에 영향을 미치는 다른 엔진 문제가 더 일반적입니다.
O2 센서는 배기 흐름의 산소 함량을 측정하고 전압 신호를 사용하여 이 정보를 자동차의 컴퓨터로 보냅니다. 컴퓨터는 이 정보를 사용하여 공연비를 조정하고 배기 가스를 제어합니다.
그러나 연료, 점화 및 기타 배출 시스템의 결함은 한 번에 몇 달 동안 눈에 띄지 않거나 무시될 수 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 이것은 필연적으로 산소 센서의 작업에 영향을 미칩니다. 센서가 그을음으로 코팅되거나 단순히 "게으른" 상태가 되어 잘못된 정보를 컴퓨터로 다시 보낼 수 있습니다.
오늘날 자동차 컴퓨터는 잘못된 판독값을 생성하는 O2 센서를 감지하는 데 능숙합니다. 엔진 체크 표시등(CEL)이 켜진 것을 볼 수 있습니다. 그러나 자동차의 산소 센서를 교체해야 하는 경우에도 센서 작동에 영향을 미치는 다른 문제가 없는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 동일한 오래된 문제가 발생하게 됩니다.
필요한 경우 차량 수리 매뉴얼을 참조하십시오.
다음 비디오는 결함이 있는 점화 코일이 실화로 인해 BMW에서 거친 공회전을 야기할 수 있는 방법을 보여줍니다.
다른 많은 구성 요소로 인해 엔진이 나빠지면 엔진이 거칠게 공회전할 수 있습니다. 그러나 일반적이지 않거나 자주 주의를 기울여야 합니다. 그럼에도 불구하고 이 범주에서 가장 일반적인 것을 간단히 살펴보는 것이 좋습니다. 특히 가장 일반적인 것 중에서 거친 유휴 상태의 원인을 찾을 수 없는 경우에는 더욱 그렇습니다.
필요한 경우 다음을 확인하십시오.
또한 이러한 다른 시스템 구성 요소를 살펴봐야 할 수도 있습니다.
연료 공급 시스템은 유지 관리를 간과했거나 구성 요소가 고장났기 때문에 나빠질 수 있는 주요 구성 요소를 통합합니다.
확인:
마모되거나 불량한 점화 플러그, 플러그 와이어, 분배기 및 회전자 외에도 다음을 확인해야 할 수 있습니다.
차량 수리 매뉴얼은 이러한 구성 요소 및 시스템에 대한 서비스, 문제 해결 및 교체 절차에 대한 자세한 정보를 제공합니다.
