자동차의 충격과 스트럿은 고르지 않은 도로와 움푹 들어간 곳과 같이 마주치는 모든 불일치를 흡수합니다. 또한 회전, 제동 및 가속 시 차량을 안정시킵니다.
모든 자동차가 충격을 사용하는 것은 아닙니다. 일부는 스트럿을 사용하고 다른 일부는 두 가지를 조합하여 사용합니다.
더 명확한 그림을 제공하기 위해 교체 비용과 함께 이 기사에서는 스트럿과 쇽의 차이점도 설명합니다.
기본 사항부터 시작하여 무엇을 다루고 있는지 확실히 이해하세요!
쇼크와 스트럿은 종종 같은 의미로 사용되지만 이는 잘못된 것입니다. 이는 동일한 목적을 수행하지만 동일한 부품이 아니기 때문입니다.
쇼크가 좋지 않은 경우 스트럿으로 교체할 수 없으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 일부 자동차에서는 한 액슬에 쇽이 사용되고 다른 액슬에는 스트럿이 사용됩니다.
주요 차이점은 스트럿은 서스펜션 시스템과 통합되어 있지만 완충 장치는 통합되어 있지 않다는 것입니다. 이것은 스트럿이 쇼크보다 몇 가지 더 많은 기능을 갖는다는 것을 의미합니다.
스트럿은 쇽 업소버처럼 바운스, 롤 및 차량 안정화를 줄이는 것 외에도 서스펜션에 대한 구조적 지지를 제공하고 타이어를 올바르게 정렬된 위치에 유지합니다.
휠 얼라인먼트 시 스트럿을 직접 조정하여 캠버 및 캐스터 각도를 변경합니다.
이것은 또한 대부분의 경우 스트럿을 교체할 때 휠 얼라인먼트를 수행해야 함을 의미하지만 쇼크의 경우는 그렇지 않습니다.
쇽이 무엇이고 스트럿과 어떻게 다른지 알았으니 각각을 언제 교체해야 하는지 아는 것이 중요합니다.
쇼크와 버팀대를 교체해야 하는 경우 나타날 수 있는 몇 가지 증상이 있습니다. 징후에는 다음이 포함될 수 있습니다.
차가 한쪽으로 또는 다른 쪽으로 기울어져 있는 것을 발견했다면 충격과 지지대가 나쁘다는 신호일 수 있습니다. 외부에서 바람이 불면 차가 뒤로 움직이는 것을 볼 수도 있습니다.
쇽과 스트럿이 제대로 작동하지 않으면 자동차 바퀴가 튕겨져 타이어와 도로의 접촉이 일관되지 않게 될 수 있습니다. 결과적으로 타이어가 고르지 않게 마모됩니다.
타이어는 또한 가속 마모로 인해 높고 낮은 부분이 있는 스캘럽/커핑이 발생하기 쉽습니다.
표면이 비교적 평평한데도 차가 흔들리는 것을 느낀다면 서스펜션, 스트럿 또는 쇼크에 문제가 있다는 신호일 수 있습니다.
스티어링 휠의 진동은 특히 매끄러운 표면에서 진동하는 경우 충격 및 스트럿 마모의 잠재적 징후입니다.
제동 중에 매우 심각한 신호가 방향을 틀고 있습니다. 보통 이런 일이 발생하면 차의 앞쪽이 과도하게 기울어집니다.
이런 일이 발생하면 급히 브레이크를 밟아야 하는 상황에서 참담한 결과를 초래할 수 있으므로 가능한 한 빨리 문제를 해결하는 것이 중요합니다.
이 문제는 특히 젖은 상태에서 위험합니다.
또한 일반적으로 차를 멈추는 데 시간이 더 오래 걸리지만 변화가 점진적이므로 알아차리기 어려울 수 있습니다.
쇼크가 손상되었다고 의심되거나 확인하고 싶다면 간단한 테스트 방법이 있습니다.
충격을 테스트하려면 자동차 앞쪽을 위아래로 밀고 갑자기 멈추면 됩니다. 쇼크 상태가 양호하면 차가 움직임을 멈춥니다.
차가 계속 위아래로 움직이면 쇽이 마모되었을 수 있으므로 교체해야 합니다.
충격 흡수 장치를 테스트하는 다른 방법도 있습니다. wikiHow에는 여러 방법을 사용하여 충격 흡수 장치를 테스트하는 방법에 대한 간략한 가이드가 있습니다.
이 테스트는 그렇지 않습니다. 스트럿에만 적용되며 완충기에만 적용됩니다.
스트럿은 위치와 기능이 다르기 때문에 쇼크 업소버에 대한 테스트는 효과가 없습니다.
스트럿을 테스트하는 유일한 방법은 도로 테스트를 수행하고 흔들림, 덜거덕거림 또는 급강하와 같은 마모 징후에 주의를 기울이는 것입니다.
해당 지역의 모든 교통 법규를 준수하면서 안전한 환경에서 차량을 테스트하십시오.
충격 및 버팀대는 일반적으로 50,000~100,000마일에 대해 신뢰할 수 있지만 이 수치는 추정치일 뿐이며 실제는 이보다 적거나 많을 수 있습니다.
쇽이나 스트럿을 교체할 때 같은 차축에서 두 개 모두 교체하는 것이 좋습니다.
쇼크 업소버는 조향, 캠버 및 캐스터 각도에 영향을 미치지 않으므로 스트럿보다 교체가 쉽고 저렴하며 일반적으로 휠 얼라인먼트가 필요하지 않습니다.
충격을 교체하려면 같은 차축에서 평균적으로 $250 사이의 비용이 듭니다. 및 600달러 부품의 경우 인건비는 $150 사이입니다. 및 $350.
스트럿의 경우에는 상당히 비쌉니다. 한 쌍의 버팀대를 교체하기 위한 평균 총 비용은 $400 ~ $1000 입니다. 휠 얼라인먼트를 포함합니다.
개별 스트럿 어셈블리 비용은 약 $150 입니다. $350, 인건비가 $100 인 동안 $300 으로 한 쌍을 위해.
약 $40 비용을 줄이기 위해 스트럿 어셈블리 대신 스트럿만 교체하도록 선택할 수 있습니다. $80으로 . 그러나 스트럿 교체 시 스트럿 어셈블리 전체를 교체하면 훨씬 더 나은 비용 가치와 우수한 결과를 누릴 수 있습니다.
완충재와 스트럿은 자동차가 매끄럽게 주행할 수 있도록 하고 고르지 않은 아스팔트와 구덩이에서 오는 모든 충격을 흡수하는 데 중요한 역할을 합니다.
많은 사람들이 쇼크와 스트럿이라는 용어를 같은 의미로 사용하지만 비용과 기능이 다르기 때문에 구별하는 것이 중요합니다.
스트럿은 쇽과 같은 역할을 하지만 조향 역할도 하고 서스펜션에 구조적 지지를 제공합니다.
이 때문에 스트럿 교체에는 일반적으로 휠 얼라인먼트가 필요하지만 쇼크 교체에는 일반적으로 필요하지 않습니다.
차가 진동하거나, 제동 중 방향을 바꾸거나, 바람에 기울어져 이상하게 작동하기 시작하면 쇽이나 스트럿을 교체해야 할 수 있으므로 점검해야 합니다.
자동차의 앞이나 뒤를 위아래로 밀어 충격에 대한 빠른 테스트를 수행할 수 있습니다. 손을 뗀 후에도 차가 계속 "튀는" 경우 충격이 나쁠 수 있습니다.
스트럿을 확인하려면 통제된 환경에서 도로 주행을 테스트하는 것이 유일한 방법입니다.
