변속기에 치명적인 손상을 입히지 않도록 항상 적절한 수준의 변속기 오일을 유지하는 것이 중요합니다. 후드 아래에서 오는 소음에 주의해야 합니다. 즉, 전송 문제를 나타낼 수 있는 모든 유형의 노이즈입니다. 전송에 문제가 있음을 나타내는 이러한 소음 중 하나는 삐걱거리는 소음입니다.
변속기 오일이 부족하면 소음이 발생하기 시작합니다. 반면에 과충전된 변속기 오일에는 광고 효과가 있습니다. 너무 적거나 너무 많은 변속기 오일을 추가하지 않는 것이 중요합니다.
이 기사에서는 다양한 유형의 변속기 시스템, 작동 방식을 설명하고 과충전된 변속기 오일 효과를 강조합니다. 자세히 살펴보겠습니다.
자동차 변속기는 자동차의 필수 구성 요소 중 하나입니다. 엔진의 동력을 바퀴로 전달하여 자동차가 움직일 수 있도록 합니다. 다양한 형태로 제공됩니다. 자동 및 수동 변속기가 있습니다. 수동 변형은 운전자가 효과적으로 움직이기 위해 추가 작업을 수행해야 합니다.
변속기는 어떤 역할을 하고 어떻게 작동하는지 궁금하신가요? 보유하고 있는 변속기의 종류에 따라 기능과 용도가 다릅니다. 변속기 유형에 관계없이 차량의 속도를 높이거나 낮추면 그에 따라 바퀴가 움직일 수 있습니다.
차가 정지하면 변속기가 엔진에서 구동축을 분리하여 차량 엔진이 움직이지 않을 때 공회전할 수 있도록 합니다. 또한 변속기는 엔진과 조화를 이루어 가속 페달을 밟을 때 차량이 빠르게 움직일 수 있도록 합니다.
아래에서 다양한 전송 유형을 살펴보겠습니다.
수동 변속기의 경우 차량이 효과적으로 작동하려면 운전자가 클러치 페달과 기어 레버 또는 시프터를 사용하여 추가 작업을 수행해야 합니다.
이 변속기는 한 쌍의 입력 및 출력 샤프트와 기어 세트로 설계되었습니다. 수동 변속기의 효과적인 작동은 운전자가 클러치 시스템을 연결하거나 해제하기 위해 적절한 기어를 선택해야 하므로 운전자에 따라 다릅니다.
수동 변속기는 클러치 문, 압력판 및 플렉스 플레이트를 사용하여 엔진에서 구동축을 결합 및 분리합니다. 압력판과 플라이휠(플렉스플레이트)은 엔진 후면에 장착됩니다. 클러치문은 플렉스플레이트의 중심축에 설치되어 있고 변속기 입력축에 스플라인되어 있습니다.
자동변속기란? 자동 변속기와 수동 변속기의 주요 차이점은 수동 변형이 제대로 작동하려면 추가 작업이 필요하다는 것입니다. 대조적으로, 자동 변속기에서는 시스템이 기어를 고단 변속 또는 저단 변속할 시기를 결정합니다. 자동 변속기는 압력판과 클러치를 사용하지 않습니다. 대신 기어 변속 시 토크 컨버터를 사용합니다.
가장 일반적인 자동 변속기는 기어 변속에 유압을 사용합니다. 유체 커플링 또는 토크 컨버터와 기어 세트를 결합하여 가속 페달을 밟을 때 다른 기어 범위로 업 시프트 및 다운 시프트합니다.
유체 커플링은 변속기를 엔진에 연결하고 가압 유체를 사용하여 기어를 변속합니다. 유체 커플링은 수동 변속기의 마찰 클러치를 대체하며 실속 없이 차량을 완전히 정지시킬 수 있습니다.
무단 변속기의 약자 CVT는 소형 엔진을 장착한 소형 승용차에서 주로 볼 수 있는 풀리 제어 변속기입니다. CVT는 대부분의 ATV, 제설기 및 나란히 장착되어 있습니다. 주로 소형 하이브리드 차량에 설치됩니다.
CVT 트랜스미션에는 두 클러치를 연결하는 체인 또는 벨트가 있는 두 번째 대형 및 기본 소형 구동 클러치의 기본 설정이 있습니다. 체인이나 벨트는 움직이지 않을 때 보조 드라이브에서 높게 위치하고 기본 드라이브에서 낮게 위치합니다.
가속 페달을 밟으면 보조 구동 장치가 확장되어 체인이나 벨트가 아래로 내려가고 동시에 기본 구동 장치가 수축하여 체인이나 벨트가 걸어 올라갑니다.
너무 많은 변속기 오일은 수백 달러의 비용이 들 수 있는 심각한 영향을 미칩니다. 아래에 변속기 오일을 과도하게 채울 때의 영향을 나열했습니다.
불규칙한 변속: 변속기에 과도한 유체를 부으면 기어 세트와 베어링이 유체에 잠기게 됩니다. 결과적으로 기어를 적절하게 변속하기가 어렵습니다. 즉, 너무 많은 변속기 오일은 기어 톱니가 미끄러지는 원인이 됩니다.
발포 유체: 과충전된 변속기 오일은 거품을 일으킬 수 있습니다. 거품이 발생하면 불충분한 윤활, 과열, 딱딱한 변속 등과 같은 여러 전달 문제로 이어집니다. 시간이 지남에 따라 전체 시스템을 수리할 수 없을 정도로 손상시킬 수 있습니다.
기름 기아: 변속기 크기에 따라 4-5리터 변속기에 1쿼트를 채우면 거품이 생길 수 있습니다. 추가 1쿼트는 8lrs 전송에 부정적인 영향을 미치지 않을 수 있습니다. 거품이 발생하면 기어가 고착되기 시작합니다. 오일이 밀도와 점도를 잃었기 때문에 제대로 작동하지 않습니다. 이는 변속기 어셈블리 내에서 치명적인 손상으로 이어질 수 있습니다.
윤활 부족: 과도하게 채워진 변속기 오일은 거품을 일으키기 때문에 변속기 부품을 제대로 윤활하지 못합니다. 이로 인해 시스템이 마모되고 장기적으로 전체 고장이 발생할 수 있습니다.
전송 과열: 변속기 오일을 과도하게 채우면 변속기가 과열됩니다. 변속기 오일이 너무 많으면 적절한 공기가 시스템을 식힐 수 없습니다. 그러나 0.5쿼트를 너무 많이 전송해도 차이가 없습니다.
변속기 오일 누출: 과도한 변속기 오일은 시스템에 고압을 유발합니다. 이런 일이 발생하면 유체가 탈출 수단을 찾기 시작하고 가능한 모든 수단에서 유체가 누출될 수 있습니다. 다른 시스템 구성 요소에 손상을 줄 수 있습니다.
위에서 언급했듯이 토크 컨버터에서 작동하는 가압 유체의 자동 변속기 릴레이. 너무 많이 채우면 변속기가 심하게 변속되고 미끄러집니다.
변속기를 과도하게 채우는 또 다른 결과는 유체의 윤활 특성을 잃게 된다는 것입니다. 또한 전체 시스템이 폭발하여 작동하지 않을 수도 있습니다. 이런 일이 발생하면 값비싼 수리비가 남게 됩니다.
어쨌든 변속기 오일을 약 0.5쿼트 정도 과도하게 채우면 변속기에 문제가 발생하지 않습니다.
과도한 변속기 오일을 제거하는 가장 간단한 방법은 자동차를 정비소로 가져가거나 직접 오일을 배출하는 것입니다. 크랭크 케이스 플러그를 제거하거나 필러 괴경을 적용하여 유체를 배출할 수 있습니다.
필러 괴경을 사용하기로 선택한 경우 시간을 투자해야 합니다. 유체가 캡에 도달할 때까지 필러 튜브를 잡고 빼내어 캐치 팬으로 배출해야 합니다.
과도한 변속기 오일은 변속기에 여러 가지 역효과를 일으킬 수 있습니다. 유체가 권장 수준 이상으로 유지되면 공기와 혼합되기 시작할 수 있습니다. 이로 인해 기어 미끄러짐, 변속 어려움 및 기타 변속기 변속 문제가 발생할 수 있습니다.
과도하게 채워진 변속기 오일은 변속기 씰을 손상시키지 않을 수 있지만 누출의 원인이 됩니다. 변속기는 압력이 가해지지 않는 영역에서 압력이 누출되지 않도록 설계되었습니다. 과도한 유체로 인해 고압이 발생하면 씰을 통해 누출됩니다.
몇 가지 요인으로 인해 기어를 변속할 때 자동 변속기가 경련할 수 있습니다. 그러나 주의해야 할 일반적인 원인은 다음과 같습니다. 뻑뻑하거나 흔들리거나 변속이 어렵다면 변속기 오일을 교체해야 하거나 오일 레벨이 낮다는 의미일 수 있습니다.
차량에 변속기 오일이 너무 많다는 것을 알게 되면 시스템 구성 요소에 심각한 손상을 입히지 않도록 신속하게 조치를 취해야 합니다. 차량을 정비소로 가져가거나 직접 오일을 줄일 수 있습니다. 또한 유체를 권장 수준으로 유지해야 합니다.
내부 변속기 또는 엔진 센서가 변속기 문제를 감지하면 차량을 림프 모드로 전환합니다. 따라서 수리를 위해 대리점이나 정비소로 안전하게 운전할 수 있습니다. 그리고 이 상태에서 주를 계속 운전하면 치명적인 피해를 입게 되며, 그런 일이 일어나지 않기를 바랍니다.
모든 변속기의 적절한 기능은 변속기의 생명선인 유체에 달려 있습니다. 변속기에 너무 적은 양의 유체를 추가하면 변속기가 조기에 마모될 수 있습니다.
반면에 너무 많은 변속기 오일을 추가하면 심각한 시스템 손상이 발생할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 비용이 많이 드는 수리가 됩니다. 위의 징후나 영향을 발견하면 확대되기 전에 즉시 수정하십시오.
