자동차 분야에서 기술이 발전함에 따라 자동차 제조업체는 기존의 파워 스티어링에서 EPS(전자식 파워 스티어링 시스템)로 전환하고 있습니다. EPS를 기존의 파워 스티어링 시스템과 전동식 파워 스티어링 시스템의 하이브리드인 전자 유압 시스템과 혼동하지 마십시오. 전자 유압식 조향 장치는 전자식 모터로 제어되는 유압식 조향 펌프입니다.
그렇다면 전동식 파워 스티어링이란 무엇이며 어떻게 작동합니까? EPS는 유압 원리를 적용하는 대신 바퀴를 돌리는 데 필요한 힘을 증가시켜 바퀴를 조종하기 위해 전기를 사용하는 조향 시스템입니다.
여기에는 운전자의 입력(속도, 위치, 토크)을 감지하고 이러한 데이터를 전기 제어 장치로 전달하는 여러 센서가 있습니다.
기술이 발전하고 새로운 시스템이 도입됨에 따라 기복도 함께 옵니다. 따라서 이 기사에서는 가장 일반적인 전동식 파워 스티어링 문제에 대해 길게 논의하고 '나쁜 배터리가 전동식 파워 스티어링 문제를 일으킬 수 있습니까?'와 같은 일부 사용자의 놀라운 질문에 답할 것입니다.
차량의 모든 기계 및 전기 부품과 마찬가지로 전동식 파워 스티어링 시스템과 관련된 문제가 있습니다. 다음은 주의해야 할 전동식 파워스티어링 증상 및 문제입니다.
정렬 문제:가장 일반적인 Ford 전동식 파워 스티어링 문제 중 하나는 정렬 문제입니다. 다른 전동식 파워 스티어링 차량에서도 이 문제가 발생할 수 있습니다.
얼라인먼트 문제는 단순히 EPS가 다른 휠보다 한 방향으로 더 많은 보조 토크와 속도를 제공하는 상황을 의미합니다. 예를 들어, 핸들이 오른쪽으로 회전할 때 무거울 수 있고 왼쪽으로 회전할 때 더 가벼워질 수 있습니다. 어쨌든 바퀴가 제대로 정렬되어 있다면 이 문제는 조향각 센서 때문일 수 있습니다.
조향각 센서를 수정하려면 정확한 데이터를 ECU(전기 제어 장치)로 보내도록 재보정해야 합니다. 재보정되면 ECU는 필요한 양의 보조 토크와 속도를 제공하기 시작합니다.
파워 어시스트 부족:파워 어시스트가 부족하면 진단 문제 코드(DTC)가 페일 세이프 전략을 활성화하여 파워 스티어링 어시스트가 부족할 가능성이 있습니다. 이 문제를 해결하려면 시스템을 진단하고 재설정해야 합니다.
EPS 시스템에는 조향 호스와 펌프가 포함되어 있지 않은 만큼 오작동할 수 있는 다른 시스템 구성 요소와 함께 설계되었습니다. Volkswagen, Hyundai, Toyota 및 Honda 전기 파워 스티어링 문제와 같은 일부 다른 차량 브랜드에서 발생할 수 있는 문제는 다음과 같습니다.
스티어링 휠에서 나는 소리:스티어링 휠에서 소리가 나면 스티어링 칼럼과 스티어링 기어에 문제가 있을 수 있습니다. 소음이 삐걱거리는 소리가 나는 경우 전동 파워 스티어링 제어 모듈에서 발생하는 것일 수 있습니다.
고르지 않은 파워 스티어링 어시스트:고르지 않은 오른쪽-왼쪽 파워 스티어링 어시스트가 있는 경우 문제일 수 있습니다. 하나 이상의 바퀴에서 정렬, 전동 파워 스티어링 펌프/랙, 토크 센서 보정, 스티어링 전기 제어 장치(ECU).
단단하거나 무거운 스티어링:단단하거나 무거운 스티어링 휠은 일반적으로 다음 중 하나의 문제입니다. 스티어링 칼럼 샤프트, 스티어링 전기 제어 장치, 전기 스티어링 랙/펌프, 토크 센서.
주행 중 드라이빙 어시스트가 감소하지 않음:조향 토크 및 휠 속도에 따라 공회전 시와 주행 시 파워 어시스트에 다양한 차이가 있어야 합니다. 따라서 운전할 때 파워 어시스트가 동일하게 유지되면 이들 중 하나에 문제가 있는 것입니다. 전기 모터, 토크 ECU.
대부분의 자동차는 유압식 파워 스티어링 시스템을 사용합니다. 동시에 일부는 전자 유압식 조향 시스템을 사용합니다. 소수의 자동차만 전동식 파워 스티어링을 사용하며, 전동식 파워 스티어링이 장착된 자동차를 소유하고 있는 경우 어떤 이유로든 배터리가 부족하면 ECM에서 전동식 파워 스티어링을 끌 수 있습니다.
전동식 파워 스티어링 제어 모듈이 주행 중 차량의 전원을 끄면 위험할 수 있습니다. 그러나 이러한 경우에도 핸들을 돌릴 수는 있지만 더 많은 노력이 필요합니다.
네, 전동식 파워 스티어링은 전기적으로 제어되기 때문에 개인의 취향에 맞게 수정할 수 있습니다. 예를 들어 스티어링 무게를 고속 안정성과 스티어링 느낌으로 수정할 수 있습니다.
전자식 파워 스티어링 라이트는 일반적으로 계기판에 불이 들어와 운전자에게 EPS 시스템의 문제를 알립니다. 유압식 파워 스티어링과 달리 EPS는 파워 스티어링 어시스트를 제공할 때 스티어링 유체를 사용하지 않습니다.
표시등이 켜지면 점검할 스티어링 액 레벨이 없는 것입니다. 대신 배터리와 함께 발행되어야 합니다. 배터리 연결을 확인하고 바로 시작해 보세요.
분명히 여름은 운전하기에 좋지 않습니다. 여름 동안 우리는 직장에 오기 위해 얼음이나 눈 덮인 도시와 마을로 통근하기 위해 집을 나와 있습니다. 이 기간 동안 운전자는 어려움에 직면하게 되며, 빙판길과 눈길에서 최적의 운전 원리와 기술을 이해하지 못하는 운전자에게는 엄청난 고통이 될 수 있습니다.
다음은 여름 시즌에 유압, 전자 유압 또는 전동 파워 스티어링으로 운전할 때 직면할 가능성이 있는 두 가지 문제입니다.
언더스티어링(Under-Steering):언더스티어링은 운전자가 코너링을 시도하고 바퀴가 원래 방향으로 돌아가는 경우를 말합니다. 이는 주로 고단 기어로 주행하거나 고속으로 코너링을 시도할 때 발생하지만 타이어가 도로에서 접지되지 않거나 트랙션을 일으키지 않습니다. 충돌로 이어지는 것을 방지하는 가장 좋은 방법은 저단 기어로 변속하는 것입니다.
겨울용 타이어를 장착한 후 차량이 한쪽으로 쏠림:타이어가 한쪽으로 쏠리면서 다른 쪽으로 쏠리는 것을 보는 것은 실신 경험이 될 수 있습니다. 이러한 조향 문제의 원인은 일반적으로 조향 자체가 아니라 정렬에 있습니다. 이 문제를 해결하려면 자동차를 정비사에게 가져가 정렬을 수정하세요.
EPS가 너무 무겁거나 개인적인 이유로 더 가볍게 만들고 싶다면 대리점이나 정비사에게 문의하여 더 쉽게 회전하도록 하십시오. 파워 스티어링 번개는 다음과 같은 경우에 이상적입니다.
전동식 파워 스티어링은 전자식 설계로 인해 기존 유압식 파워 스티어링 시스템과 작동 원리가 다릅니다. 물리적 검사를 받는 대신 결함이 있는 기계 부품을 수리 및 교체하는 대신 EPS 진단에는 프로그래밍 및 보정, 일부 시스템 작업이 포함됩니다. EPS는 유압식 조향장치와 같은 물리적 검사로는 진단할 수 없습니다.
시스템을 올바르게 진단하거나 서비스하려면 대리점이나 정비사가 다음을 구현해야 합니다.
전동식 파워스티어링 수리 비용은 고장의 실제 원인, 세금, 인건비, 위치, 수리를 처리하는 대리점 또는 정비공에 따라 달라집니다.
파워 스티어링 제어 모듈이 불량한 경우 교체하는 데 드는 평균 비용은 약 $700에서 $800입니다. 부품 가격은 약 $550-600이고 서비스 비용은 약 $150-200입니다.
기술이 발전하고 자동차 제조업체가 전동식 파워 스티어링 시스템으로 전환함에 따라 이는 관련된 프로세스입니다. 그러나 변경하기 전에 전동식 파워 스티어링 문제와 장점을 분석해야 합니다.
제가 아는 한, EPS 시스템으로 전환하는 것은 진화하는 자동차 분야에서 귀하의 비즈니스를 보여줄 수 있는 가장 좋은 방법 중 하나입니다.
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