에어 브레이크는 트럭이 수천 파운드의 중량을 안전하게 운반할 수 있도록 하는 필수 구성 요소입니다. 모든 대형 차량; 트럭, 버스, 트레일러의 제동 시스템은 에어 브레이크로 구성됩니다. 그러나 왜 대형 트럭에 에어 브레이크가 사용됩니까? 공기는 어디에나 존재하지만 브레이크 액은 그렇지 않습니다. 유체는 어디에서나 누출되어 브레이크 고장을 일으킬 수 있습니다.
대형 차량의 사고는 인명과 재산에 치명적인 피해를 줄 수 있으므로, 대형 브레이크에는 에어 브레이크가 장착되어 유체 누출을 방지하고 사고율을 최소로 줄일 수 있습니다. 따라서 버스 운전사는 버스에서 에어 브레이크를 사용하는 방법과 에어 브레이크 구동 차량을 운전하는 다른 모든 운전자에게 알려야 합니다.
트럭, 버스 및 트레일러에서 에어 브레이크 시스템의 중요성으로 인해 디젤 정비사는 에어 브레이크 시스템 구성 요소와 위치를 알아야 합니다. 또한 최적의 브레이크 성능을 위해 진단, 서비스 및 유지 관리하는 방법을 알고 있어야 합니다.
'에어 브레이크는 어떻게 작동합니까?'라고 묻는 경우 이 기사는 이 주제에 대한 충분한 정보를 제공하고 사용자가 자주 묻는 질문에 대한 답변을 제공합니다. 편히 앉아서 5분간 독서를 하십시오.
고속도로나 주요 도시의 트럭이나 버스가 속도를 줄이거나 완전히 멈출 때 분명히 큰 소리로 쉿하는 소리가 들립니까? 그 시끄러운 쉿 소리는 정상입니다. 그리고 왜 그렇게 큰 소음을 내는 대형 차량에 에어 브레이크가 사용되는지 궁금해하실 것입니다. 제조업체는 왜 브레이크액으로 이러한 소음을 제거하지 않았습니까?
꽤 좋은 질문들이지만 여기에 그 이유가 있습니다. 가용성 및 신뢰성. 수만 파운드의 무게를 나르는 대형 차량은 어디에서나 사용할 수 있고 안정적이기 때문에 에어 브레이크를 사용합니다.
소형 승용차 및 SUV의 유압 브레이크 시스템은 브레이크 라인과 유체 저장소를 사용합니다. 정비소에서 수동으로 브레이크액을 채워야 합니다. 공기의 가용성과 신뢰성은 대형 차량에서 공기 브레이크가 일반적인 이유 중 하나입니다.
에어 브레이크는 비활성 설정이 닫힌 상태로 유지되도록 생산 및 구성됩니다. 즉, 공기 압력이 갑자기 45PSI 아래로 떨어지면 시스템이 자동으로 브레이크를 활성화합니다. 에어 브레이크 시스템은 피스톤 주위에 강력한 스프링으로 설계되어 운전자가 가속 페달을 밟을 때 모든 바퀴가 움직이지 않도록 당겨서 멈추게 합니다.
휠은 약 65PSI의 더 높은 공기 압력으로 피스톤이 제자리로 돌아갈 때까지 이 위치에 남아 있습니다. 이 제동 시스템은 중요한 목적을 위해 모든 대형 트럭, 트레일러 및 버스용으로 설계되었습니다. 그들은 차를 멈출 때 더 강하고 유압 브레이크보다 안전합니다. 에어 브레이크는 달콤한 단순성을 가지고 있습니다. 운전자는 대시보드의 노브를 전환하여 활성화할 수 있습니다. 운전자가 손잡이를 작동시키면 스프링이 제 기능을 할 수 있도록 공기압을 보내기 시작합니다. 트럭의 속도를 늦추거나 완전히 정지시키는 것입니다.
이 외에도 트럭은 단일 트랙터가 여러 트레일러를 제어할 수 있도록 설계되었습니다. 이것은 운전자가 버튼을 눌러 트레일러의 모든 일반 브레이크를 활성화할 수 있음을 의미합니다. 트랙터가 차체에서 나왔다고 가정하면 모든 비상 브레이크가 자동으로 비활성화됩니다.
유압 제동 시스템을 정비할 때 누출이 있거나 조인트에서 라인을 분리한 경우 휠을 블리드하여 브레이크 라인에서 공기를 빼내야 합니다. 시스템에 공기가 있으면 브레이크 페달이 부드럽거나 스펀지 같은 현상이 발생합니다. 대조적으로, 에어 브레이크에서는 시스템을 블리딩하거나 플러싱하는 추가 마일을 갈 필요가 없습니다. 기술자는 녹이 슬거나 새는 라인만 교체하면 됩니다.
일부 트럭, 버스 및 트레일러에는 이중 브레이크 시스템이 장착되어 있으며 차축은 서로 다른 공기 탱크와 항공사로 구성되어 있습니다. 한 에어 탱크 또는 라인의 문제가 다른 에어 탱크 또는 라인에 영향을 미치지 않기 때문에 브레이크를 수리하는 데 드는 노동력이 줄어듭니다. 그러나 브레이크 시스템은 단일 브레이크 페달로 제어됩니다.
에어 브레이크와 관련된 단점이 있습니까? 예, 에어 브레이크의 일반적인 단점은 브레이크 라인에 수증기가 축적된다는 것입니다. 수증기 축적은 심각한 브레이크 문제를 일으킬 수 있습니다. 겨울철에는 동결됩니다. 이 문제는 눈이 많이 내리는 지역에 거주하는 사람들에게 일반적입니다.
어쨌든 적절한 유지 관리와 함께 배수구와 건조기를 사용하면 수증기 문제를 예방할 수 있습니다.
저장 탱크나 브레이크 라인에 수증기가 있을 때마다 필요한 공기를 효과적으로 전달하지 못하기 때문에 속도를 줄이거나 트럭을 완전히 정지시키는 데 오랜 시간이 걸립니다.
또 다른 단점은 에어 브레이크가 장착된 차량은 1종 면허 또는 Q 승인을 받은 기타 면허 등급이 있는 운전자만 운전할 수 있다는 점입니다. 이 경우 에어 브레이크 차량을 운전할 수 있는 자격을 갖추기 전에 추가 교육, 재정 투자 및 훈련이 필요합니다.
공기의 가용성과 공기 브레이크의 신뢰성을 고려할 때 추가 재정 투자, 교육, 훈련 및 수증기 축적이 실제로 불리한 것은 아닙니다.
유압식 브레이크 시스템과 달리 에어 브레이크는 압축기의 압축 공기로 작동하며, 브레이크액 대신 저장 탱크와 항공사를 통해 저장 및 운송됩니다. 대형 트럭, 버스 및 트레일러에는 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다. 그러나 일부 트럭에는 디스크 브레이크와 드럼 브레이크가 모두 장착되어 있습니다.
설치된 엔진 압축기는 에어 브레이크에 사용되는 공기를 생성합니다. 공기를 생성한 후 압축기는 공기 탱크로 공기를 운반합니다. 공기 탱크는 필요할 때까지 저장합니다.
서비스 브레이크를 걸고 주차 또는 비상 브레이크를 해제하려면 공기압이 필요합니다. 이 시스템은 여러 공기 회로로 구성됩니다. 운전자가 챔버의 공기압을 해제하면 피스톤을 둘러싼 스프링의 힘으로 주차 브레이크가 걸립니다.
이를 통해 운전자는 주차 브레이크를 비상 브레이크로 사용할 수 있습니다. 공기 압력이 약 45PSI로 떨어지면 스프링의 미는 힘이 다이어프램의 공기 압력을 제어하고 모든 바퀴의 브레이크를 작동시킵니다.
에어 브레이크가 유압 시스템처럼 작동한다고 해도 과언이 아닙니다. 차이점은 운전자가 에어 브레이크 시스템에서 브레이크 페달을 밟으면 시스템이 압축 공기를 모든 바퀴에 보내 차량을 정지시킨다는 것입니다. 대조적으로, 유압 브레이크의 제동 시스템은 운전자가 페달을 밟을 때 브레이크 액을 휠로 보냅니다.
에어 브레이크는 일반 정지, 비상 정지, 제어 제동 및 찌르기 제동에 사용됩니다. 에어 브레이크를 사용하는 방법은 다음과 같습니다.
유압 제동 시스템과 마찬가지로 정상 정지 시 에어 브레이크를 적용하고 브레이크 페달을 밟으십시오. 차량을 안전하고 부드럽게 정지시키려면 압력을 제어해야 합니다. 수동 변속기를 운전하는 경우 엔진 RPM이 낮아질 때까지 클러치를 밟지 마십시오. 공회전 속도에 가깝습니다.
세미트럭이나 소형 승용차가 갑자기 앞을 가로막으면 즉시 브레이크를 밟으십시오. 그러나 이는 이동하는 속도에 따라 다릅니다.
고속인 경우 직선 차선의 스티어링을 흔들지 않고 장애물을 피할 수 있는 방식으로 브레이크를 잡아야 합니다.
이 방법은 바퀴가 잠기지 않도록 하는 동안 가능한 한 세게 브레이크를 적용하는 것을 의미합니다. 급회전을 해야 하는 경우 브레이크를 풀고 즉시 다시 체결하십시오.
이 방법은 잠김 방지 브레이크 시스템이 있는 차량에만 사용됩니다. 브레이크를 걸고 바퀴가 잠기는 즉시 해제하십시오. 바퀴가 움직이기 시작하면 다시 브레이크를 밟으십시오.
일반적으로 브레이크에서 발을 떼고 바퀴가 움직이기 시작하는 데 약 1초가 걸립니다. 바퀴가 굴러가기 전에 브레이크를 다시 밟지 마십시오. 그렇지 않으면 바퀴가 똑바로 펴지지 않습니다.
기술의 발전으로 에어 브레이크가 고장나는 것은 거의 불가능합니다. 그들은 다소 방탄입니다.
그러나 에어 브레이크 시스템의 공기압이 낮으면 제동 시스템의 공기압이 낮음을 나타내는 알람이 트리거됩니다. 어쨌든 트럭, 버스, 트레일러, 기차, 비행기는 에어 브레이크가 고장 났을 때 자동으로 작동하는 백업 비상 브레이크가 장착되어 있어 에어 브레이크가 장착된 차량이 고장날 일이 없습니다.
에어 브레이크는 총 중량이 약 26,000파운드 이상인 대형 차량에 적합하고 안정적인 제동 시스템입니다. 2만 6천 파운드의 무게가 유압 브레이크 시스템을 능가하므로 에어 브레이크로 교체됩니다.
그러나 브레이크 액은 압축할 수 없고 에어는 압축할 수 없으므로 에어 브레이크를 원활하게 완전히 정지시키는 것은 매우 어렵습니다. 운전자가 페달을 밟아 유압식 제동장치에 제동을 걸면 모든 바퀴에 동일한 압력이 가해집니다.
반대로 운전자가 에어 브레이크 시스템에 브레이크를 걸면 압력파가 발생하여 모든 바퀴에 동시에 전달되어 정지합니다.
공기 압축기의 차단 압력은 약 20psi 이하이고 차단 압력은 110psi 및 130psi입니다.
어쨌든 85~100psi의 기압이 형성되는 데 1분도 채 걸리지 않습니다.
에어 브레이크는 다소 방탄입니다. 유압 브레이크보다 좋습니다. 브레이크액 대신 압축 공기를 사용하면 불필요한 브레이크 고장을 방지할 수 있습니다.
예를 들어, 브레이크 라인의 누출은 브레이크 고장의 원인이 됩니다. 반면에 에어 브레이크 시스템의 경미하거나 심각한 브레이크 누출은 시스템 고장의 원인이 되지 않습니다.
에어 브레이크가 정지하는 데 더 오랜 시간이 걸리는 주된 이유는 공기를 사용하기 때문입니다. 공기는 유압식보다 모든 바퀴로 이동하는 데 시간이 더 오래 걸립니다.
에어 브레이크가 장착된 대형 차량에서 브레이크 페달을 밟으면 압축 공기가 저장 탱크에서 바퀴로 동시에 전달됩니다. 유압은 공기에 비해 시간이 더 짧습니다.
디스크 브레이크는 여전히 트럭에 사용됩니다. 그러나 미국 트럭의 95%는 드럼 브레이크를 사용합니다.
트럭이 에어 브레이크에 의존하는 중요한 이유는 디스크 브레이크보다 교체가 덜 필요하기 때문입니다. 비용 효율적입니다. 유지 보수가 덜 필요하기 때문에 디스크 브레이크보다 더 나은 옵션입니다.
이 시점에서 트럭 및 기타 대형 차량의 에어 브레이크 사용 방법에 대해 설명했습니다.
지금까지 이 게시물을 종교적으로 따랐다면 더 이상 '에어 브레이크는 어떻게 작동합니까?'라고 묻지 않을 것입니다. 따라서 다음에 도로에서 뒤에서 트럭이나 버스에서 큰 소리를 듣더라도 초조해하지 않을 것입니다. 그들이 신뢰할 수 있는 브레이크 시스템이고 그러한 소음을 내도록 제작되었다는 것을 알고 있습니다.
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