수동변속기 자동차로 운전하는 법을 배운다면 전기 자동차가 낯설게 느껴질 것입니다. 대부분 단일 속도 기어가 있을 뿐만 아니라 기어 시프터도 없습니다.
전기 자동차를 처음 타면 자동차에 기어 스틱이나 기어 레버가 없어 다양한 기어 범위 사이를 이동할 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 제조사에서 가속페달이 아닌 가속페달로 설계하여 밟아도 기어변속이 느껴지지 않습니다.
즉, 전기 자동차에도 기어박스가 있습니까? 전기 자동차에는 몇 개의 기어가 있습니까?
이 질문에 대한 답은 누구에게 묻는가에 따라 다릅니다. 권위 있는 자동차 사이트를 뒤져보면 '무변속기', '전기자동차의 2단 변속기', '단속 기어'와 같은 다양한 답변을 찾을 수 있습니다. 이 기사에서는 요점을 바로 알아보겠습니다. 그리고 전기 자동차의 동력을 바로잡습니다.
이 섹션의 주요 컨텍스트로 들어가기 전에 전송을 정의합시다. 변속기는 동력 또는 여러 토크를 전달하는 기계 장치입니다. 따라서 이러한 엔지니어링-기계적 의미에서 모든 자동차에는 변속기가 있습니다.
EV의 가장 두드러진 특징 중 하나는 즉각적이고 조용하며 부드러운 가속입니다. 전기차의 추진력이 ICE 차량과 다르기 때문입니다.
EV와 ICE 차량의 주요 차이점은 연료 공급원입니다. EV의 액셀을 밟으면 배터리에서 전기 모터로 전류가 흘러 빠르게 회전합니다.
대부분의 전기 자동차에는 기어박스에 고정된 단일 교류(AC) 모터가 있습니다.
서로 다른 간격으로 회전하는 여러 기어 세트가 있는 ICE 변속기와 달리 전기 자동차 변속기는 모든 기어가 동시에 연결되어 회전하기 때문에 더 정확하게는 1단 기어 감속 장치라고 합니다.
단일 속도 기어 감속 장치는 모터의 RPM을 보다 합리적인 속도로 감소시켜 휠을 대략 10:1로 구동합니다. 즉, 클러치가 없고, 클러치가 결합 및 해제되며, 다양한 기어 범위의 변속이 없습니다. 당신이 여행하는 속도로.
EV의 AC 모터는 18,000RPM 이상까지 회전할 수 있습니다. (그들은 '야수' 2021 Tesla S 격자 무늬 모델에 최대 23,308RPM으로 회전하는 AC 모터를 장착합니다. 이 모터가 시속 200마일까지 속도를 내는 것은 당연합니다.) 이를 통해 EV는 갈망하면서 고속에서 충분한 토크를 분출할 수 있습니다. 30-40mph 범위의 '스위트 스팟'.
회전력은 기어박스에서 휠로 직접적이고 순간적으로 전달되며, 속도 전환은 기어가 한 레인지에서 다른 레인지로 변속되는 것과 무관하여 부드러운 가속을 제공합니다.
여러 기어 세트가 없으면 결합 및 분리 클러치의 마찰(마모)이 중지됩니다.
전반적으로 EV는 배터리에 저장된 전류의 77%를 변환하여 차량이 효율적으로 전진할 수 있도록 하는 반면, 휘발유 차량은 연료 탱크에 저장된 전력의 12~30%를 변환하여 차량을 전진시킵니다. 그리고 많은 휘발유를 열로 낭비합니다.
제조업체는 전기 자동차 모터가 바퀴에 동력을 전달하는 효율을 89%에서 96%로 제한한 반면, ICE 차량에서는 엔진에서 바퀴로 동력을 전달하는 효율이 14%에서 26%에 불과합니다.
전문가들은 전기 자동차의 전송 시스템 유형을 4가지로 분류하며 다음을 포함합니다. AT 전송, AMT 전송, CVT 전송 및 DCT/DHT 전송.
위에서 제안한 것처럼 전기 자동차에는 기어가 없습니다. 그들은 클러치도 가지고 있지 않습니다. 전기 자동차에는 기존의 가솔린 또는 디젤 자동차와 같은 다단 변속기가 없습니다. 대신 표준 ICE 차량보다 높은 RPM을 생성하기 때문에 단일 속도 기어(기어 감속 장치라고도 함)가 있습니다.
이것을 살펴보겠습니다. ICE 차량은 분당 4,000~6,000RPM에 도달할 수 있는 반면 EV는 18,000마일까지 도달할 수 있습니다.
내연 기관에서 엔진은 차량의 속도를 높이는 데 사용되는 토크를 생성하고 좁은 범위의 기어 또는 엔진 속도에서 동력을 생성합니다. ICE 차량의 속도를 높이려면 엔진이 필요한 토크와 출력을 유지해야 합니다.
변속기 기어를 사용하면 운전자가 필요한 양만큼 에너지를 유지할 수 있으므로 이를 달성하는 데 필요한 토크를 잃지 않고 효율적으로 속도를 높이거나 낮출 수 있습니다. 1단 기어는 RPM이 높아져 2단 기어로 변속하기 전에 운전자를 저속으로 유지할 수 있습니다.
대조적으로, EV는 낮은 속도[1,000RPM 미만에서도]에서 모든 토크를 생성합니다. RPM이 증가할수록 토크가 감소하므로 2,000 정도의 낮은 RPM을 유지하는 것이 좋습니다.
전기 자동차가 여러 기어를 가질 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 그러나 자동차의 출력이나 토크를 높이는 데는 필요하지 않습니다.
Tesla 차량에는 17개의 움직이는 부품만 있는 반면 ICE 차량에는 200개가 넘는 부품이 있습니다. Tesla 차량은 볼트로 고정되어 있는 다양한 속도 범위와 다중 기어를 가진 기존의 가솔린 동력 자동차와 달리 회전 기어가 없는 단일 속도 변속기를 특징으로 합니다. 크랭크샤프트의 뒤쪽 끝.
Tesla 자동차에 단속 변속기가 있는 한 가지 이유는 토크와 출력을 높이기 위해 여러 기어가 필요하지 않기 때문입니다.
전기 자동차는 엔진 대신 전기 모터를 사용하기 때문에 다단 변속기가 없습니다. 기존의 휘발유 차량과 디젤 차량은 출력을 높이려면 다양한 기어 범위의 다단 변속기가 필요하지만 전기 자동차는 모든 속도에서 동일한 양의 토크를 생성합니다.
전기차는 클러치가 필요 없기 때문에 기어가 필요하지 않습니다. 대부분의 제조업체는 대부분의 EV에 기존 가솔린 및 디젤 차량과 같은 다단 변속기를 장착하지 않습니다. 대신, 그들은 단일 속도 변속기라고 하는 하나의 기어를 특징으로 합니다. 그나저나 왜 그럴까요? 낮은 토크와 높은 토크에서 높은 RPM을 얻을 수 있기 때문입니다.
모든 Tesla 차량에는 9:1의 고정 비율로 1단 기어 감속 장치(변속기가 아님)가 있습니다. 모터는 저속으로 후진(리저브)하여 최대 20,000RPM 및 0RPM에서 최대 토크를 달성할 수 있으므로 변속기가 필요하지 않습니다.
'전기트럭에 변속기가 있나요?'라고 묻는다면 우리가 정의한 변속기의 정의에 따르면 모든 차량에는 변속기가 있습니다. 즉, 감속기를 1단 변속기라고 부르는 것이 잘못된 것은 아닙니다.
EV 자동차 제조업체는 전기 자동차에 세 가지 필수 유체만 장착합니다. 냉각수, 앞유리 워셔액, 브레이크액. 이것들은 대부분의 EV가 사용하는 것일 뿐이지만 일부는 다릅니다. 예를 들어 Tesla Model S에는 기존의 가솔린 동력 변속기와 같이 교체가 필요한 변속기 오일이 있습니다.
전기 자동차는 접근성, 사용 용이성, 신속한 가속 및 낮은 배기 가스 관련하여 자동차 산업을 주도하고 있습니다.
'전기자동차의 기어는 몇 개'인지 궁금하시다면 이 기사에서 답을 찾아보세요. 간단히 요약하자면 EV에는 단속 기어가 함께 제공되므로 가격이 저렴하고 장기적으로 손상될 수 있는 구성 요소가 적습니다.
우리는 전기 자동차 변속기 제조업체가 Porches 및 Tesla와 같은 전기 자동차용 단속 기어에서 다단 변속기로 생산을 전환할 것으로 예상합니다. 따라서 EV 자동차는 보다 효율적이고 향상된 운전 경험을 제공할 수 있습니다.
