수동 변속기의 소유자라면 누구나 자신이 운전하기 좋은 사람이라고 말할 것이지만 약점이 있습니다. 수동 제어를 가능하게 하는 클러치는 시간이 지남에 따라 마모된다는 것입니다. 설상가상으로 많은 시스템이 이미 클러치 고장이 진행 중일 때 차량 아래를 한 번 봐도 문제가 즉시 드러나지 않도록 설계되어 있습니다.
스틱 시프트의 클러치 교체는 특히 오래된 자동차에서 불가피하며 빠른 수리가 아닙니다. 운 좋게도 클러치 고장은 일반적으로 느린 과정이며, 경고 없이 좌초되는 하루가 아니라 장기간에 걸쳐 징후를 보입니다. 그러나 클러치 문제를 확인하지 않은 채로 두면 그 결과가 나타납니다.
따라서 무엇을 찾아야 하는지만 알면 됩니다.
클러치는 엔진 속도를 선택한 변속기 기어와 연결하는 것입니다. 페달을 밟으면 클러치가 해제되어 기어를 변경할 수 있습니다. 중요하게도 클러치는 밀접하게 관련된 구동계 시스템의 한 부분일 뿐입니다. 브레이크 패드와 유사한 마찰 재료로 표면 처리된 클러치는 확실히 관련 구성 요소보다 더 많이 남용되지만 시스템이 너무 통합되어 있고 접근하기가 너무 어렵기 때문에 많은 정비사가 클러치 중에 키트에 번들로 제공되는 다른 부품을 교체할 것을 권장합니다. 향후 시간과 비용을 절약하기 위해 교체하십시오.
클러치에는 문제가 발생할 수 있는 여러 가지가 있으며, 마모의 상당 부분이 운전 스타일과 조건에 따라 달라지기 때문에 클러치가 언제 고장날지 정확히 알기 어렵습니다. 실패의 전형적인 징후 중 하나는 브레이크가 익은 것과 같은 타는 냄새입니다. 마찰재가 이를 제자리에 고정하는 리벳까지 마모되면 플라이휠에 맞물리는 대신 플라이휠과 접촉하여 미끄러져 회전하여 마찰로 인해 많은 열이 발생합니다.
또 다른 초기 경품은 스폰지 클러치 페달입니다. 마찰재가 마모되었기 때문에 페달을 풀려면 평소보다 더 멀리 이동해야 합니다. 이것은 또한 변속에 어려움을 야기합니다. 자동차가 산발적으로 변속 문제(특히 1단 및 후진)를 일으키거나 부드럽게 변속하지 못할 수 있습니다.
벨 하우징 아래의 검사판을 제거하면 마모를 판단하는 데 도움이 될 수 있는 클러치 부분을 볼 수 있습니다. 그 부위에 검은 먼지가 생기는 것이 정상이지만 마찰재가 금속 리벳 정도까지 닳았거나 분명히 고르지 않게 닳았다면 교체가 필요한 시점이다. 고르지 않은 마모의 경우 클러치 교체 외에 해결해야 하는 시스템의 또 다른 문제가 있을 수 있습니다. 누수도 마찬가지입니다. 시스템에 누수가 있는 경우 클러치만 교체해도 소용이 없습니다.
마모된 베어링, 고착 링키지, 구부러진 릴리스 포크 및 기타 여러 가지 문제와 같은 다른 가능한 고장 중에서 마모된 클러치를 제거하려면 다음을 시도하십시오. 차량을 한적한 도로로 이동하고 1단 기어로 운전하십시오. 그런 다음 엔진을 돌리고 빠르게 4단 또는 5단 기어로 이동합니다. 속도 없이 너무 높은 기어로 차량이 멈추거나 흔들리면 클러치가 정상입니다. 그러나 엔진이 기어에 들어가지 않고 부드럽게 회전한다면 클러치가 제대로 맞물리지 않고 마모되어 클러치를 교체해야 할 가능성이 있음을 의미합니다.
