자동차의 타이어는 자동차와 도로를 연결하는 유일한 접점입니다. 충격은 타이어가 포장 도로에 계속 닿도록 하므로 타이어가 제대로 수리되었는지 확인하는 것이 좋습니다. 다행히 충격을 테스트하는 것은 특별히 어렵지 않습니다.
차량의 서스펜션은 코일 스프링, 판 스프링 또는 토션바로 구성되어 고르지 않은 지형과 도로의 요철을 안전하게 횡단할 수 있습니다. 스프링은 가속, 감속, 회전 및 충돌에 대처하지만 진동하며 외부 힘의 영향을 받지 않으면 계속 진동합니다. 이 경우 차량의 무게가 진동을 제어합니다.
그러나 차의 무게만으로는 스프링 진동을 제어할 수 없으므로 과도한 가속, 스쿼트, 브레이크 급강하, 차량 롤 또는 휠 바운스가 발생할 수 있습니다. 이 모든 경우에 운전자는 차량을 제어하기 어렵고 견인력을 잃을 수도 있습니다.
충격을 테스트하는 가장 쉬운 방법은 성능을 판단하는 것일 수 있지만 육안 검사와 "바운스 테스트"도 충격을 교체할 시기인지 판단하는 데 도움이 될 수 있습니다.
깨끗한 주차장에서 차를 세워두고 출발합니다. 세게 가속한 다음 세게 제동하십시오. 리어 엔드가 계속 튀면 리어 쇽이 마모될 수 있습니다. 브레이킹 시 노즈가 지면을 향해 내려가면 프론트 쇽을 교체해야 할 수 있습니다. 도로에서 차가 많이 튀거나 방향을 잡기가 어렵거나 측풍의 영향을 받는 경우 새로운 충격이 필요할 수 있습니다.
"바운스 테스트"는 약간의 노력이 필요합니다. 차의 한 구석으로 가서 아래로 내리십시오. 손을 떼면 차가 위로 튕겨져 나온 다음 정지된 높이로 다시 안착해야 합니다. 차가 두 번 이상 튕기면 새로운 충격이 필요할 가능성이 큽니다.
철저한 육안 검사는 또한 새로운 충격이 필요한지 판단하는 데 도움이 될 수 있지만 충격 자체에 그쳐서는 안 됩니다. 충격은 매끄럽고(움푹 들어간 곳 없음) 직선형(굽은 부분 없음)이며 깨끗해야 합니다(기름 없음). 이러한 조건 중 하나라도 충격이 손상되었음을 의미합니다. 또한 타이어 상태를 확인하십시오. 하나 이상의 대머리 패치가 있는 경우 충격이 과도한 바운스를 허용한다는 의미일 수 있습니다.
쇼크 업소버는 McPherson Struts, 코일 오버 쇼크 및 일반 쇼크 업소버의 세 가지 유형이 있습니다. 스트럿 및 코일 오버에는 코일 스프링 서스펜션이 포함되며 일반 완충 장치는 별도의 판 또는 코일 스프링과 함께 사용됩니다.
마모된 스트럿 또는 코일 오버는 강한 스프링 압력을 받기 때문에 교체하는 것은 위험할 수 있습니다. 코일 스프링을 안전하게 압축하기 위해서는 특수 장비가 필요하므로 쇼크를 교체할 수 있습니다. 또한 프론트 맥퍼슨 스트럿은 얼라인먼트 각도를 유지하기 때문에 스트럿 교체 후 얼라인먼트를 진행해야 합니다.
반면에 일반 쇼크 업소버 교체는 플로어 잭, 잭 스탠드 및 기본 수공구를 사용하여 수행할 수 있습니다. 픽업 트럭의 후방 충격은 모든 것이 노출된 경우 20분 정도 소요될 수 있습니다. 세단 및 기타 차량은 충격을 최대한 받기 위해 내부 트림, 몰딩 또는 시트를 제거해야 할 수 있습니다. 항상 올바른 리프팅 절차를 사용하고 모든 패스너에 적절한 토크를 가하십시오.
