미국인들이 자동차를 사랑한다는 것은 전 세계적으로 잘 알려진 사실입니다. 그리고 수십 년 동안 미국인들은 자동차에 대한 욕망을 충족시키기 위해 GM, 포드, 크라이슬러와 같은 3대 자동차 제조업체에 압도적으로 눈을 돌렸습니다.
Ford는 조립 라인과 자동화를 통해 제조에 혁명을 일으켰습니다. 이러한 발전으로 인해 한 가지 유형의 차량(같은 색상이라도)을 많이 생산하고 작업자를 최대한 바쁘게 만들고 24시간 공장을 가동해야 했습니다. 많을수록 좋지만 반드시 더 좋은 것은 아닙니다. 미국 자동차 회사가 사용하는 자동차 제조 공정은 거의 변경되지 않았으며 1970년대까지 대중 시장의 외국 경쟁에 큰 지장이 없었습니다.
일본은 제2차 세계대전 직후 자동차 사업에 뛰어들었다. 일본의 초기 시도는 미국 디자인의 다소 원시적인 모조품을 생산하는 결과를 가져왔고 국내외에서 큰 주목을 받지 못했습니다.
일본 자동차 수출은 1950년대에 증가하기 시작했습니다. 제조업체들은 일본 수출품을 값싼 가정용품과 조잡하고 대량 생산되는 쓰레기로 보는 회의적인 미국 대중에 직면했습니다. 그러나 미래의 자동차 대기업인 Toyota와 Honda의 창립자이자 리더는 미국 자동차와 비슷할 뿐만 아니라 더 나은 자동차를 생산하기로 결정했습니다. 독창성과 효율성은 호기심, 소비자를 위한 귀, 개선하고자 하는 열망이 뒷받침하는 기본 원칙이었습니다.
오래지 않아 미국(및 기타 지역)의 소비자들은 일본 자동차의 인상적인 엔지니어링과 신뢰성을 알아채기 시작했고 Big Three는 1980년대와 그 이후에 국내 소비자들에게 "미국산을 사십시오"라고 간청했습니다.
일본 특유의 내수 시장은 처음부터 다른 방식의 자동차 생산 방식을 요구했습니다. 50년대, 60년대, 70년대에는 미국보다 잠재 고객이 적고 도로가 좁고 대형 머슬카에 대한 수요가 적었습니다. 미국 자동차 회사처럼 제한된 수의 모델을 대량 생산하는 대신 일본 회사는 제한된 수의 여러 모델을 만드는 가장 효율적인 방법을 찾는 데 집중했습니다.
2003년 도요타의 이윤은 업계 평균보다 8배 높았다. 2008년 미국산 자동차는 미국 자동차 판매의 절반 미만을 차지했고 Toyota는 GM을 제치고 세계 최대 자동차 회사가 되었습니다. 1년 후, 암울한 해에 매출이 증가한 두 회사는 일본 회사인 Subaru와 Hyundai [출처:Newman]뿐이었습니다.
다음:스스로 개선되는 시스템을 개선할 수 있습니까?
경쟁에 상대적으로 늦게 진입했음에도 불구하고 일본 자동차 제조업체는 항상 앞을 내다봤습니다. 1950년대에 그들은 미국 자동차 제조업체들이 거의 30년 동안 체계적인 업그레이드가 이루어지지 않은 공장에서 생산을 계속하는 데 만족하던 시기에 기반 시설과 기술에 막대한 투자를 했습니다.
일본 정부 기관은 일본 엔지니어링의 기준을 높이는 데 큰 역할을 했으며 종종 달성할 수 없는 경우에도 경쟁 일본 자동차 제조업체 간의 경쟁과 혁신을 촉발하는 목표를 설정했습니다.
부분적으로 1974년 오일 위기로 인한 1970년대 중반의 세계적인 경기 침체 이후, Toyota는 kanban이라는 Toyota의 경영 및 생산 철학으로 인해 더 강력한 회사로 부상했습니다. (영어로 "적시에").
필요한 구성 요소가 필요할 때 거의 정확하게(필요한 정확한 수량으로만) 생산 공장에 도착하도록 자재 주문을 계획함으로써 Toyota는 낭비를 없애고 보유하고 있는 초과 재고에 대한 필요성을 제거하기를 희망했습니다.
"적시" 시스템("풀 시스템"이라고도 함)은 자동차의 가스 탱크를 채우는 것과 같습니다. 그렇게 할 수 있는 능력이 있다고 해서(가스 펌프에 접근할 수 있음) 매일 가스 탱크를 채우는 것은 아닙니다. 우리는 일반적으로 연료가 부족할 때까지 기다렸다가 재입고합니다. 미국 자동차 회사가 필요 여부에 관계없이 은유적으로 탱크에 가스를 주입하는 기능을 즐기는 동안 Toyota(그리고 결국 다른 일본 회사)는 "빈" 표시등이 켜질 때까지 기다렸습니다.
Toyota 제조는 품질과 효율성뿐만 아니라 kaizen에도 중점을 둡니다. :자기계발과 지속적인 학습. 직원, 공급업체 및 관리 팀 구성원은 자신의 가정에 도전하고 상황을 직접 눈으로 보고 문제나 프로세스에 대해 더 많이 배우도록 배웁니다.
1980년대에 일본 자동차 회사는 미국에 대규모 공장을 건설하기 시작했고 미국 자동차 회사는 해외로 공장을 이전했습니다. 이를 통해 일본 자동차 제조업체는 그 어느 때보다 빠르게 자동차를 생산하여 미국 소비자에게 전달할 수 있었습니다. 실제로 일본 자동차 회사들이 미국에서 자동차를 생산해 일본으로 수출하기까지 할 정도로 능숙해졌습니다.
1994년, 미래의 환경 친화적인 글로벌 자동차를 설계하기 위한 2년 간의 노력은 1997년에 일본 시장에 출시된 세계 최초의 하이브리드 연료 전기 자동차인 Prius의 Toyota의 설계로 이어졌습니다.
미국 자동차 제조업체가 일본 제조 기술을 채택했습니까? 계속 읽으세요.
1970년대에는 생산 공정의 지속적인 현대화, 새로운 안전 표준, 세계에서 가장 엄격한 배기 가스 표준의 개발, 더 나은 연비를 위한 엔지니어링 등 일본 자동차 제조업체가 많은 발전을 이루었습니다.
미국 자동차 제조업체는 가치(및 시장에서 긍정적인 인식)가 입증된 후 이러한 조치를 채택했습니다. 그러나 미국 자동차 제조업체들은 자신이 멍청하지 않습니다. 1970년대와 1980년대에 어려움을 겪었지만 여전히 전 세계에 자동차를 판매하고 있었습니다. 크라이슬러는 최초의 대중 시장 미니밴인 닷지 캐러밴(Dodge Caravan)을 출시하면서 가족 운송 수단을 완전히 바꿨고 1980년대에 포드는 SUV 생산을 위해 트럭 본체를 사용하기 시작했습니다. 이러한 성공은 일본인에게서 배우고자 하는 열망을 높이는 데 기여하지 못했습니다.
20년 동안 대형 트럭과 SUV로 이익을 냈지만, 미국 자동차 회사는 휘발유 가격이 갤런당 4달러를 넘어섰기 때문에 이러한 가스 소비에 대한 소비자 관심의 급격한 하락을 예상하거나 계획하지 않았습니다.
도요타는 하이브리드 및 전기 자동차 양산의 세계에 최초로 뛰어들었고, 그로 인해 이러한 유형의 자동차를 생산하는 데 있어 전 세계의 나머지 국가에 비해 지속적인 기술 우위를 누리고 있습니다. 그러나 일부 일본 자동차 제조업체의 성공이 모두의 성공을 의미하지는 않습니다. Nissan과 Mazda는 1990년대의 성공을 공유하지 않았으며 미국 경쟁업체와 함께 Toyota의 프로세스를 채택하는 데 어려움을 겪었습니다.
3대 기업이 혁신적인 제품을 만드는 데 중점을 둔 반면, 일본 자동차 제조업체는 해당 제품을 담당하는 프로세스를 간소화하고 "적시" 생산 시스템 구현에서 세계적인 리더로 남아 있습니다.
1990년대까지 GM, Ford 및 Chrysler는 각각 Toyota의 제품, 진행 상황 및 프로세스를 진지하게 받아들이고 생산 방법을 구현하기 시작했습니다. 그러나 간극이 남아 있습니다. 미국 기업이 시스템을 채택했지만 반드시 철학을 채택한 것은 아닙니다. Toyota는 1940년대부터 시스템을 활용, 개발 및 개선해 왔으며 자체 시스템을 계속 개선하고 개선하고 있습니다. 그것은 시스템의 일부입니다. 하향식 지시가 아니라 프로세스, 정책 및 개인 성과를 지속적으로 개선하기 위한 전사적 철학입니다. 미국 자동차 제조업체는 여전히 "큰 것이 더 좋다"는 철학을 가지고 스스로를 밀어붙이는 경향이 있는 반면, Toyota는 실제로 목표를 조정하여 시장 점유율을 쫓는 것을 멈추고 소비자가 사고 싶어하는 저렴한 자동차를 만드는 데 집중했습니다.
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