일반적으로 브레이크 패드를 교체해야 하는 시점은 매우 분명하지만 브레이크 로터 교체는 이야기가 많이 다릅니다.
다음은 이 문제를 배제하기 위한 팁과 함께 브레이크 로터 교체가 필요할 수 있다는 몇 가지 징후입니다.
ABS가 작동할 때 느끼는 브레이크 페달 맥동 외에, 브레이크를 밟을 때 다른 소음이나 진동이 발생하지 않아야 합니다. 즉, 브레이크 로터 런아웃이 수천 분의 1인치 미만인 한.
일반적으로 0.005인치(0.13mm) 이상의 브레이크 로터 런아웃은 제동 중에 브레이크 페달 맥동과 스티어링 휠 진동을 유발할 수 있습니다. 브레이크 페달 맥동 증상은 반드시 브레이크 로터를 교체해야 하는 것은 아니지만 문제를 나타낼 수는 있습니다. 런아웃이 차량의 문제인지 여부는 지역 NAPA AutoCare Center에서 확실히 알려드릴 수 있습니다.
내리막길에서 길게 제동하거나 브레이크를 타면 일반적으로 휘어진 브레이크 로터라고 하는 브레이크 로터가 쉽게 변형될 수 있습니다. 뒤틀린 브레이크 로터의 표면을 재포장하거나 가공하면 문제가 해결될 수 있지만, 재료를 고르지 않게 제거하면 실제로는 다시 뒤틀릴 수 있습니다. 이 경우에는 브레이크 로터 교체만이 영구적인 해결책이 될 수 있습니다.
휠 허브의 녹 스케일과 축적으로 인해 브레이크 로터가 제대로 안착되지 않고 휘어진 브레이크 로터를 모방할 수 있습니다. 허브와 로터 장착 구멍에서 모든 녹과 먼지를 청소하고 다시 시도하십시오. 허브와 로터가 깨끗하지만 런아웃이 여전히 허용할 수 없는 경우 로터/허브 인덱싱이 둘 모두의 공차를 상쇄하여 거의 완벽한 런아웃 측정 결과를 얻을 수 있습니다.
"전문가"와 DIY 모두 훈련되지 않은 일부 역학은 적절한 토크나 조이는 순서에 대한 생각 없이 단순히 건 러그 너트를 조입니다. (프로 팁:임팩트 렌치는 일반적으로 토크 보정되지 않으며, 에르고 "토크 스틱"은 보정되지 않으며 러그 너트가 덜 조여질 수 있습니다.) 많은 차량에서 이는 허브 또는 로터를 쉽게 변형시켜 브레이크 맥동을 유발할 수 있습니다. 차량을 들어 올리고 러그 너트를 푼 다음 토크 렌치를 사용하여 각 패스너를 적절한 순서로 조입니다. 또한 지역 NAPA AutoCare Center에서 스윙하여 러그가 올바르게 조여졌는지 확인할 수도 있습니다.
브레이크 패드에 최소 두께가 있는 것처럼 브레이크 로터에도 최소 두께가 있습니다. 로터가 한 번 이상 가공된 경우 로터가 여전히 최소 두께보다 위에 있는지 다시 확인하십시오. 브레이크 로터 마이크로미터를 사용하여 로터의 세 곳을 측정합니다. 또한 로터가 내부 트랙에서 외부 트랙으로 가늘어지지 않았는지 확인하십시오. 가공 시 최소 두께 미만으로 소요되는 경우 최대의 안전과 수명을 위해 교체가 필요합니다.
로터 표면 상태는 또한 기계가공할 수 없음을 나타낼 수 있습니다. 깊은 능선과 과도한 녹은 적어도 브레이크 선반을 손상시키거나 최소 로터 두께를 초과하지 않고서는 기계 가공이 불가능할 수 있습니다. 과열로 인한 로터 표면의 파란색 반점과 균열은 템퍼가 이미 금속에서 빠져나갔기 때문에 절대 가공해서는 안 됩니다.
느슨한 휠 베어링이나 타이로드 끝단, 뻣뻣한 CV 조인트 또는 마모된 컨트롤 암 부싱과 같은 다른 문제로 인해 브레이크 페달 맥동이 발생할 수 있습니다. 브레이크 로터에 올라타기 전에 프론트 서스펜션 전체에 마모된 부품이 있는지 확인하십시오.
다행히도, 일반적으로 브레이크 로터를 교체한다고 해서 브레이크 패드 교체에 많은 비용이 추가되지는 않습니다. 브레이크 로터를 실제로 교체해야 하는 경우 고품질 로터를 구입하여 깨끗하게 장착하고 런아웃(필요한 경우 색인)을 다시 확인하고 모든 패스너에 적절한 토크를 가하십시오.
