대부분의 차량에는 엔진과 변속기 토크를 바퀴에 전달하는 구동축이 있습니다. 일반적으로 사람들은 앞뒤로 움직이는 종방향 샤프트를 "구동 샤프트"라고 하고 차동 장치에서 휠까지의 횡방향 샤프트를 "액슬 샤프트"라고 합니다. 전륜 구동 차량에는 2개의 차축 샤프트가 있는 반면, 4륜 구동 차량에는 2개의 구동 샤프트와 4개의 차축 샤프트가 있어 총 6개가 있을 수 있습니다.
짧은 액슬 샤프트는 일반적으로 솔리드 스틸이고 긴 드라이브 샤프트는 일반적으로 튜브형 스틸, 알루미늄 또는 탄소 섬유입니다. 무게를 줄이십시오. 샤프트는 회전하는 드라이브 트레인 멤버이기 때문에 진동을 제거하기 위해 동적으로 균형을 이룹니다. 슬라이딩 조인트와 유니버설(U) 조인트는 서스펜션 높이의 변화를 허용합니다. giubo, "rag" 조인트 또는 플렉스 디스크는 충격 흡수를 허용합니다. 그리고 인보드 삼각대 등속(CV) 조인트와 아웃보드 Rzeppa 조인트는 액슬 샤프트에서 휠 회전을 허용합니다. 일부 자동차 제조업체는 모든 샤프트에 Rzeppa 조인트를 사용합니다. 마지막으로 중앙 캐리어 베어링과 추가 U-조인트를 사용하여 긴 샤프트를 분할할 수 있습니다. 이러한 부품은 대부분의 움직이는 구성 요소처럼 "마모"되지 않지만 손상될 수 있습니다. 다음은 문제의 다섯 가지 일반적인 지표입니다.
비정상적인 진동, 특히 특정 속도에서 왔다갔다하는 것처럼 보이는 진동이 느껴지면 구동축의 균형이 맞지 않을 수 있습니다. 이것은 충격으로 구부러진 경우 발생할 수 있습니다. 최근 오프로드? — 또는 균형추를 잃는 경우. 불균형 샤프트는 조인트, 베어링 및 씰의 마모를 가속화할 수 있습니다.
변속기를 기어에 넣을 때 덜거덕거림, 전진에서 후진으로 또는 그 반대로 변경하면 과도한 차동 간격 또는 마모된 U-조인트를 나타낼 수 있습니다. 마모된 관절은 다른 소음과 진동을 유발할 수도 있습니다. 조인트가 부러지면 구동축이 차량에서 떨어져 나가 부수적인 손상과 차량 제어 능력 상실의 원인이 될 수 있습니다.
도로 파편이 드라이브 샤프트 또는 액슬 샤프트를 감쌀 수 있습니다. 이로 인해 두드리는 소리, 마찰 소음, 불균형 진동 및 부수적 손상이 발생할 수 있습니다. 연료 누출, 단락 및 화재가 발생할 수 있습니다.
슬라이딩 조인트에는 두 가지 유형이 있습니다. 슬라이딩 요크는 윤활을 위해 트랜스미션에 의존하므로 고장이 발생하기 쉽지 않지만 슬라이더 구동 샤프트는 샤프트 자체에 슬라이딩 조인트(일반적으로 스플라인 및 부트)가 있습니다. 윤활유가 마르거나 새면 달라붙어 정지할 때나 서스펜션이 안정될 때 버킹감을 유발할 수 있습니다.
구동축은 "누수"되지 않지만 지지 조인트는 누출될 수 있습니다. 이것은 특히 CV 부츠에 해당됩니다. 시간이 지남에 따라 또는 손상으로 인해 CV 부츠가 갈라지거나 부러져 보호 그리스가 방출되고 물이나 파편이 조인트를 오염시킬 수 있습니다.
모든 저크 피팅에 윤활유를 바르거나 파손된 CV 부츠를 교체하는 것과 같은 정기적인 유지 관리를 통해 구동축을 제대로 작동할 수 있습니다. 이상한 진동을 느끼거나 낯선 소음이 들리면 다른 것에 손상을 입히거나 안전에 위험이 되기 전에 점검 및 수정을 받으십시오.
