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엔진 압축 – 엔진 압축이 낮거나 없는 경우

엔진 압축 - 엔진 부족 또는 없음의 원인 압축

엔진 압축 테스트는 엔진의 기계적 상태를 알아보는 가장 실용적인 방법입니다.

엔진 압축 테스트를 수행하면 위치를 찾는 데 도움이 됩니다. 엔진 성능에 영향을 미치는 잠재적인 내부 문제.

<블록 인용>

거칠게 달리거나 힘을 잃으면 하나 이상의 실린더에 엔진 압축이 부족할 수 있습니다.

따라서 엔진 압축을 확인하여 내부 엔진 손상을 감지할 수 있습니다.

  • 밸브 누출.
  • 피스톤 링 누출.
  • 과도한 탄소 축적.
  • 파손된 밸브 스프링.
  • 헤드 개스킷이 파손되었습니다.
  • 캠축이 마모되었습니다.
  • 구부러진 푸시로드.
  • 타이밍 벨트 또는 체인 파손
  • 피스톤에 구멍이 있습니다.

낮은 엔진 압축의 다른 원인이 몇 가지 있지만 가장 일반적입니다.

이러한 문제를 알고 있어야 합니다. 수리에 투자할 때 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있습니다. 일반적으로 대부분의 엔진은 140~160파운드가 있어야 합니다. 크랭킹 엔진 압축. 또한 10%를 넘지 않아야 합니다. 실린더 사이의 차이입니다.

엔진 압축 확인

<블록 인용>

따라서 게이지로 엔진 압축을 수동으로 확인하려면 모든 점화 플러그를 제거해야 합니다. 점화 코일은 다음과 같아야 합니다. 비활성화되거나 고압선이 접지됨. 엔진에 분배기 없는 점화 장치가 있는 경우 점화 코일은 비활성화되어야 합니다. 발사를 방지합니다.


<대문 인용>

스로틀도 열려 있어야 합니다. 그런 다음 엔진이 몇 초 동안 크랭킹됩니다. 압축 게이지는 점화 플러그 구멍에 고정되어 있습니다. 최대 압축 판독값이 표시됩니다. 그런 다음 프로세스가 반복됩니다. 나머지 실린더 각각에 대해.

점검 엔진 압축

결과적으로 낮은 압축이 발견되면 실린더 누출 테스트를 수행해야 합니다.

엔진 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 진단하는 데 도움이 됩니다.

실린더 누출 테스트

<블록 인용>

이 테스트는 특정 누출을 정확히 찾아냅니다. 이 테스트는 조절 장치가 있는 압력 게이지 세트를 사용하며 누출 비율을 정량화할 수 있습니다. 그러나 이것은 수행하는 데 더 많은 시간이 소요되는 정적 테스트입니다. 일반 압축 테스트

첫 번째 엔진 실화 코드

<블록 인용>

대부분의 운전자는 문제가 있을 수 있다는 경고를 먼저 받습니다. 엔진 실화 코드( P0300 – P0312 )를 보는 것입니다. 따라서 코드가 표시되면 가장 먼저 확인해야 할 사항은 연료 및 점화 문제입니다. 이것이 확인되면 다음 단계는 적절한 압축을 확인하는 것입니다.

엔진 압축이 낮거나 없는 경우 원인

하나의 실린더에서 낮은 엔진 압축

한 실린더에서 판독값이 매우 낮으면 그럴 가능성이 매우 높습니다. 다음과 같은 내부 엔진 손상이 있습니다.

  • 피스톤에는 커넥팅 로드가 파손되었거나 구멍이 있을 수 있습니다.
  • 밸브가 막히거나 타거나 누출될 수 있습니다.
  • 밸브 스프링이 파손되었거나 푸시 로드가 구부러졌을 수 있습니다.
  • 캠축이 지나치게 마모되어 밸브가 열리지 않습니다.
  • 인접한 두 실린더의 압축이 낮거나 0인 경우 가스켓 누출을 나타냅니다.
  • 헤드에 약한 밀봉 표면이 있어 장착 영역을 차단합니다. 이는 기본적으로 헤드 개스킷 불량을 의미합니다.
  • 인접한 두 실린더의 밸브를 작동시키는 영역에 파손된 캠축이 있습니다.

모든 실린더에서 낮은 엔진 압축

모든 실린더에서 연속적으로 낮은 압축률; 연료 세척 실린더에 문제가 있음을 의미할 수 있습니다. 따라서 이것은 엔진에 너무 많은 연료가 도입되었음을 의미합니다. 결과적으로 모든 오일이 실린더 벽에서 씻어졌습니다. 오일은 밀봉 효과를 만듭니다. 피스톤 및 링 어셈블리와 엔진 블록의 실린더 벽 사이. 이는 '플러딩' 문제가 있는 엔진에서 일반적입니다.

잡기 연료 세척 실린더

엔진이 정상적으로 작동하는 것처럼 보이지만 약하고 연기가 나면 피스톤 링이 마모되었을 수 있습니다. 이러한 경우에는 각 실린더에 약간의 오일을 주입하십시오. 그런 다음 압축 테스트를 반복합니다. 압축이 급격히 증가하면 문제를 발견한 것입니다. 압축 판독값이 변경되지 않으면 타이밍 문제를 나타내는 것입니다.

한 실린더에 엔진 압축이 없음

떨어진 밸브 시트

밸브 시트가 갈라지면 뜨거운 가스가 누출될 수 있습니다. 밸브 시트와 밸브를 모두 태웁니다. 대부분의 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어지며 다른 속도로 팽창합니다. 금속 밸브 시트에 비해

느슨한 누출 밸브 시트

이러한 팽창률의 차이로 인해 시트가 머리에서 떨어질 수 있습니다. 일단 이것이 발생하면 실린더는 압축되지 않을 것입니다. 공기가 밸브 포트로 빠져나가기 때문입니다. 일단 감지되면 실린더 헤드를 제거, 교체 또는 수리해야 합니다.

파손된 밸브 스프링

밸브 스프링은 캠축이 열리면 흡기 및 배기 밸브를 닫는 역할을 합니다. 시간이 지나면 밸브 스프링이 부서지고 부서질 수 있습니다. 결과적으로 밸브가 열려 있어 압축이 누출될 수 있습니다.

드롭 밸브

밸브 키퍼는 두 개의 반달 금속 조각입니다. 밸브를 제자리에 고정하는 밸브 리테이너에 잠급니다. 이 조각이 빠지면 리테이너에서 날아갈 수 있습니다. 결과적으로 밸브가 피스톤과 접촉하는 실린더 안으로 떨어지도록 합니다.

파손된 밸브

밸브 헤드, 밸브 시트를 밀봉합니다. 이 밸브가 고장 나면 헤드가 스템에서 떨어질 수 있습니다. 밸브 헤드가 실린더로 떨어집니다. 이렇게 하면 실린더에서 압축이 누출될 수 있습니다. 피스톤과 실린더 헤드에 극도의 손상을 입히는 동안.

피스톤 손상 또는 구멍

연소실의 과도한 열로 인해 피스톤이 고장날 수 있습니다. 따라서 연소된 피스톤은 일반적으로 녹은 모양을 갖게 됩니다. 또는 피스톤 상단을 통해 완전히 타버린 구멍. 알루미늄은 너무 많은 열만 견딜 수 있으며 너무 뜨거워지면 녹습니다. 근본적인 원인은 일반적으로 폭발 및/또는 사전 점화입니다.

구멍 피스톤 상단

모든 실린더에서 엔진 압축 없음

타이밍 벨트 또는 체인 파손

모든 자동차 엔진에는 타이밍 벨트 또는 체인이 필요합니다. 캠샤프트를 크랭크샤프트와 상관관계를 유지하기 위해. 이 부품이 고장나면 캠축이 회전을 멈춥니다. 흡기 및 배기 밸브가 열리고 닫히지 않는 원인이 됩니다. 캠축이 회전하지 않으면 엔진이 압축할 수 없습니다.

캠축 파손

캠축이 부러지면 캠축이 회전하는 것을 멈춥니다. 타이밍 벨트나 체인이 부러진 것과 같습니다.

인접한 두 실린더에서 낮거나 0인 판독값

날린 머리 개스킷

이것은 일반적으로 헤드 개스킷이 날아가거나 약한 경우에 발생합니다. 또 다른 가능성은 인접한 두 실린더의 밸브를 작동하는 영역의 캠축이 파손된 것입니다.

:A 실행(동적) 압축 테스트도 할 수 있습니다.

결론

마지막으로 하나 이상의 실린더에서 엔진 압축이 너무 높을 수 있습니다. 결과적으로 이것은 엔진에 과도한 탄소 축적이 있음을 나타냅니다.


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