견인에는 여러 가지 문제가 있습니다. 완전히 새로운 운전 기술을 숙달해야 하는 것 외에도 혀 무게와 같은 물류가 있습니다. , 총 트레일러 중량 및 히치 강도 고려하다. 이러한 모든 문제를 해결한 후 마지막으로 걱정하고 싶은 것은 전체 설치 비용이 펌프에서 얼마인지입니다.
불행히도 견인 시 연비가 감소하는 것은 피할 수 없는 현실입니다. 당신은 그것에 대해 감사할 아이작 뉴턴과 그의 두 번째 운동 법칙이 있습니다. 간단히 말해서 힘은 질량 곱하기 가속도와 같습니다[출처:Henderson]. 기본적으로 뉴턴이 말하려고 했던 것은 견인 측면에서 볼 때 더 무거울수록 견인해야 하는 힘이 더 크다는 것입니다. 물론 그 힘은 엔진에서 제공하므로 더 많은 힘을 가해야 하므로 더 많은 가스를 소모하게 됩니다.
당신의 자동차가 얻을 수 있는 마일리지가 무엇이든 간에, 당신이 당기는 무게에 정비례하여 마일리지가 감소하는 것을 볼 수 있을 것입니다. 이는 자동차 제조업체가 중량 등급을 정할 때 승객을 포함하여 300파운드(136kg)의 화물만 운반할 것이라고 가정하기 때문입니다[출처:Fueleconomy.gov]. 그것은 성인 두 사람의 무게도 덮지 않습니다! 차량의 추가 중량이 100파운드(45kg) 증가할 때마다 연료 효율이 2% 감소한다는 점을 고려하면 견인 작업이 얼마나 많은 연료를 필요로 하는지 쉽게 알 수 있습니다[출처:Fueleconomy.gov].
이 "무게 문제"를 복합하는 것은 드래그라고 하는 작은 것입니다. , 차량과 차량이 견인하는 대상을 당기는 바람의 영향으로 인해 엔진이 더욱 열심히 작동하게 됩니다. 트레일러 및 루프 랙과 같은 부피가 큰 화물은 그 성가신 바람이 끌 수 있는 더 큰 표면적을 제공합니다. Consumer Reports의 테스트에 따르면 단순한 루프랙은 연비를 5%까지 감소시킵니다. 고속도로 속도에서 항력을 극복하려면 엔진 출력의 50% 이상을 사용해야 합니다[출처:Consumer Reports].
이 모든 통계는 정기적으로 장비를 운반하는 사람들에게 매우 암울한 그림을 그립니다. 조그마한 자전거 거치대가 연비에 그렇게 많은 영향을 미칠 수 있다면 몇 마일마다 연료를 보급하지 않고 어떻게 당신과 당신의 새 하우스보트가 호수까지 갈 수 있겠습니까?
하지만 절망에 빠져 픽업을 판매하기 전에 Is there a green way to tow?를 살펴보십시오. 견인 시 최고의 연비를 얻는 방법. 그리고 견인 및 휘발유 주행 거리의 영향을 더 잘 살펴보려면 다음 페이지에서 실제 시나리오를 확인하십시오.
친환경적인 견인 방법이 있습니까?에서 알 수 있듯이 견인 시 연비에 영향을 주는 여러 가지가 있습니다. 적재물의 무게와 부피 외에도 운전 속도, 가솔린 또는 디젤 엔진 사용 여부와 같은 요인이 역할을 합니다.
디젤 연료는 일반적으로 가솔린보다 비싸지만 디젤 엔진은 1갤런의 연료에서 12~15% 더 많은 출력을 얻을 수 있으므로 견인량에 따라 절충할 가치가 있습니다. 또한 디젤은 가솔린 엔진보다 견인력이 더 강한 경향이 있어 힘들게 일하지 않고도 더 무거운 짐을 견인할 수 있습니다[출처:Murphy].
그리고 기존의 통념에 따르면 엔진이 클수록 연비가 나빠지지만 견인과 관련하여 실제로는 클수록 더 좋을 수 있습니다. 더 크고 강력한 엔진은 소형 엔진만큼 견인할 때 연비가 크게 떨어지지 않습니다. 추가 부하를 위해 설계되었기 때문에 단순히 열심히 일할 필요가 없습니다. 따라서 대형 차량은 결코 우수한 주행 거리를 얻지 못하지만 견인 시 정격 연비의 60%만 얻을 수 있는 중소형 차량에 비해 이러한 대형 엔진은 실제로 상위에 나올 수 있습니다[출처:Murphy].
어디에서 운전할 것인지도 중요합니다. 가다 서다를 반복하는 교통 체증이 많이 발생하면 장거리 고속도로를 여행하는 경우보다 마일리지 소모가 더 큽니다. 다시 말하지만, 이것은 뉴턴이 하는 일입니다. 관성의 법칙에 따르면 움직이는 물체는 계속 움직이려는 경향이 있고 정지해 있는 물체는 정지 상태를 유지하려고 합니다. 견인 측면에서 볼 때, 많은 정지 및 시동은 반복적으로 무거운 질량 롤링을 얻어야 하기 때문에 엔진의 에너지 사용을 더 많이 소모시킵니다. 그러나 고속도로에서와 같이 일단 작동하면 모멘텀이 작동을 유지하는 데 도움이 되므로 엔진이 처음처럼 많은 에너지를 계속 발휘할 필요가 없습니다.
보시다시피, 관련된 모든 변수로 인해 견인할 때 주행 거리에서 실제로 얼마나 많은 하락을 보게 될지 확실하게 말하기는 어렵습니다. 숙련된 타워는 평균 5mpg에서 10mpg로 감소했으며 더 높은 속도로 이동할 때 확실히 차이가 더 많이 난다는 점을 언급합니다[출처:Tundra Solutions].
오늘날의 휘발유 가격에서 5mpg도 엄청난 물가이지만, 2배 폭의 트레일러가 견인된 상태에서 80mph(129kph) 이상의 속도로 주간 고속도로에서 하이테일링을 하지 않는 한, 적어도 한두 번의 여행을 관리할 수 있습니다. 견인 및 연비에 대한 자세한 내용은 다음 페이지로 이동하십시오.
마일리지 업그레이드 최대한 활용하기
연비가 1 또는 2mpg 증가하는 것은 그다지 좋게 들리지 않을 수 있으며 매우 연료 효율적인 자동차의 경우 그렇지 않습니다. 그러나 연비가 좋지 않은 자동차들 사이에서는 1mpg 개선만으로도 큰 차이를 만들 수 있습니다. 35mpg 세단형 자동차를 45mpg 하이브리드로 업그레이드하고 싶은 마음이 생길 수 있지만, 연료 소비량의 차이는 100마일(161km)마다 0.5갤런 조금 넘습니다. 대신에 10mpg 픽업을 15mpg 버전으로 바꾸면 거의 7갤런(26리터)을 절약할 수 있습니다[출처:Evarts]. 이에 대한 자세한 내용은 Duke University의 Fuqua School of Business에서 제공하는 정보 차트를 확인하십시오.
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출처
