우리는 모두 거기에 있었습니다. 트럭의 18개 바퀴에 무겁게 놓여 있는 세계 최대의 곡물 사일로처럼 보이는 트랙터 트레일러 뒤에 갇혔습니다. 운전자는 바로 앞에 있는 현수교를 응시하며 서류를 샅샅이 뒤지며 이 무거운 하중을 넘어지지 않고 경간을 가로질러 운반할 수 있는지 확인하려고 합니다. 그는 저녁 뉴스에 나오거나 그보다 더 나쁜 YouTube에 나오나요? 트럭 운전사로서의 그의 명성이 위태로웠고 그는 몇 시간을 절약하기 위해 미리 계획된 경로에서 벗어나기로 한 자신의 결정을 즉시 후회합니다. 다리 위로 중량이 초과된 하중이 가까울수록 다리가 삐걱거리고 신음 소리가 납니다. 위기를 피할 수 있습니다.
이 시나리오는 발생해서는 안됩니다. 이 상상의 트럭 운전사는 자신의 과체중을 견인할 수 있는 법적 한계를 벗어나 작업했을 가능성이 있습니다. 적절한 허가가 있었다면 계획한 경로에 대한 규정과 제한 사항을 알고 있을 것입니다. 미국에서는 매년 500,000대 이상의 중량 초과 트럭이 허용됩니다[출처:USA Today]. 이러한 허가증의 가격 범위는 페이로드의 무게에 따라 $12에서 $1,000입니다. 중량이 초과된 화물을 견인할 회사를 고용할 계획이라면 해당 회사에서 모든 허가와 세부 정보를 얻을 것입니다. 그것은 그들이 하기 위해 지불하는 것이므로 그것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 하지만 이사를 하지 않는 이상 대형 화물 딜레마에 직면하지 않을 것입니다. 이러한 화물의 대부분은 상업용 배송업체에서 옵니다.
각 주와 각 주 내의 각 도시에는 초과 중량 화물을 구성하는 항목과 경계 내에서 화물을 운반할 수 있는 시기와 장소에 대한 특정 규칙이 있습니다. 예를 들어, 위스콘신에서 과체중 하중은 차량과 그 하중의 최대 총 중량이 80,000파운드(36,287킬로그램)를 초과하는 경우입니다. 대부분의 주간 고속도로에는 동일한 40톤 규정이 있습니다. 그러나 일부 주에서는 지역 산업 로비의 영향으로 인해 해당 제한에 대한 예외를 허용합니다. 텍사스는 한도를 최대 2톤까지 허용하고 네바다는 최대 170,000파운드(77,110kg)까지 일회성 예외를 허용합니다[출처:USA Today].
주 및 지방 정부는 인프라를 보존하기 위해 한 가지 이유로 과체중을 규제합니다. 고속도로, 지방 도로 및 교량에서 과체중 하중을 반복적으로 운전하면 시간이 지남에 따라 마모되어 흠집, 균열 및 움푹 들어간 곳이 생깁니다. 정부 연구에 따르면 최대 80,000파운드(36,287kg)의 하중을 실을 수 있는 중량이 초과된 트럭 한 대가 자동차 9,600대만큼 고속도로에 손상을 입히는 것으로 나타났습니다[출처:USA Today].
고하중의 큰 문제 중 하나는 추가 중량이 노면에 기하급수적인 영향을 미친다는 것입니다. 각각 중량이 초과된 화물을 실은 두 대의 트럭이 있다고 가정해 보겠습니다. 하나는 법적 한도인 20,000파운드(9,071kg)이고 다른 하나는 그 두 배인 40,000파운드(18,143kg)입니다. 2배의 피해를 입히는 대신 과중량 부하가 실제로 16배 더 많은 피해를 입힙니다.
중량 초과 화물을 견인할 계획이라면 다음 사항을 고려해야 합니다. 일반적으로 하중은 축 하중의 두 그룹으로 나뉩니다. 및 타이어 하중 . 축 서로 반대쪽 바퀴를 연결하는 중앙의 회전하는 금속 샤프트입니다. 차축 하중은 차량 전체에 분산된 총 중량을 나타냅니다. 타이어 하중은 각 타이어에 가해지는 하중의 좁은 집중도를 나타냅니다. 차축 무게는 타이어 너비의 영향을 받지 않으므로 12인치(30cm) 너비의 타이어에 20,000파운드(9,071kg)를 얹으면 도로나 교량에 가하는 하중이 좁은 타이어에 가하는 것과 동일한 하중이 가해집니다. -인치(15.24센티미터) 타이어. 허용은 일반적으로 운반하는 무게와 비교하여 가지고 있는 차축과 타이어의 수에 따라 범주로 나뉩니다.
중량이 초과된 화물을 견인하려면 안전한 여행을 위해 약간의 경험이 필요합니다. 정지 거리와 자동차 또는 트럭 핸들링이 두 가지 주요 문제입니다. 자동 브레이크는 추가 중량이 있을 때 다르게 반응합니다. 스티어링도 마찬가지입니다. 앞차와 앞차 사이에 여유 공간을 확보하고 미리 정차해야 합니다. 갑작스런 방향 전환도 과체중으로 제어하기 어렵기 때문에 경로가 더 직선적이고 덜 혼잡할수록 더 좋습니다.
중량 초과 화물을 견인하는 방법에 대해 어느 정도 알게 되었으므로 다음 페이지로 이동하여 이 과정에 대한 추가 정보를 확인하십시오.
허락해 주신다면
과체중 화물 허가증 발급에 대한 논란이 계속되고 있습니다. 주 공무원은 해당 주가 통과한 법률과 표준을 준수해야 한다고 주장합니다. 기반 시설 전문가들은 지역 산업의 깊은 주머니가 너무 많은 허가를 발행하도록 허용하는 연인 거래로 이어진다고 주장합니다. 이상적으로는 허가서에서 발생하는 수익이 과중량 하중으로 인한 손상을 보완하고 수리하는 데 도움이 되지만 항상 그런 것은 아닙니다. 텍사스에서는 연간 39,000건의 허가를 통해 모금된 750만 달러가 254개 카운티의 도로를 유지 관리하는 데 필요한 자금에 턱없이 부족합니다. 다른 주에서는 허용하는 허가 수에 대해 좀 더 신중합니다. 예를 들어, 캘리포니아는 연간 약 23,000개만 부여하며 운전자는 특정 도로로 이동하려면 허가를 요청해야 합니다.
중량 초과 견인은 교량 손상을 일으킵니다. 교량은 구조용 강재의 피로 균열과 교량을 지탱하는 콘크리트 부재의 균열 형태로 마모의 흔적을 보여줍니다. 주 당국이 교량에 스트레스를 받거나 피로한 것으로 판단하면 교량을 "하중 제한"으로 나열할 수 있습니다. 문제가 더 악화되면 "로드 게시됨"으로 분류될 수 있습니다. 이는 모든 차량에 대한 새로운 중량 하중 제한을 낮추고 게시하는 것을 의미합니다. 상황이 그 지점을 넘어서면 다리가 수리를 위해 완전히 폐쇄되거나 영구적으로 폐쇄될 수 있습니다.
일부 조사관들은 2007년 8월에 미네소타주 미니애폴리스에서 교량 붕괴에 과체중으로 인한 스트레스가 기여했을 수 있다고 말합니다. 이 사고로 13명이 사망했습니다. 2000년에는 빈번한 과체중 하중을 지지하는 위스콘신의 교량이 무너졌습니다. 연방 연구에 따르면 교량 중량 제한의 18%가 게시되지 않았거나 올바르지 않은 것으로 나타났습니다. 같은 연구에 따르면 교량의 26%가 구조적으로 결함이 있는 것으로 나타났습니다[출처:USA Today].
도로와 다리를 횡단할 때 어떤 중량 초과 견인 고려 사항을 염두에 두어야 합니까? 콘크리트와 아스팔트에서는 응력 균열과 중량 손상이 발생할 수 있습니다. 그렇기 때문에 허용 및 중량 초과 하중 시 제출을 위해 특정 경로가 필요합니다. 따라서 특정 경로를 벗어나지 않도록 허가를 받는 것이 중요합니다.
도로에서 볼 수 있는 최악의 사고는 중량이 초과된 화물 트럭이 뒤집힐 때입니다. 트럭의 크기 때문에 위험할 뿐만 아니라 현재 고속도로를 가로질러 흩어져 있는 무거운 화물도 있습니다. 20여 그루의 대형 나무를 실은 벌목 트럭이 혼잡한 고속도로에서 충돌하는 것은 일반 크기의 화물보다 다른 운전자에게 훨씬 더 위험합니다. 과체중은 또한 비상 기동 시 통제력을 회복하기 어렵게 만듭니다. 트럭 베드에 무게를 고르게 분산시키는 것은 조향 성능에 매우 중요하므로 짐을 싣는 것은 매우 조심스럽게 계획된 것입니다.
차를 타고 도로 위를 운전하는 경우 중량이 초과된 화물이 작동할 수 있는 충분한 공간을 확보하고 사각 지대에서 운전하지 마십시오. 통과하는 경우 신속하게 통과하고 통과가 완료된 후 차단되지 않도록 충분한 공간을 확보하십시오. 너무 가깝게 따라가서도 안 됩니다. 트럭 뒤에서 3-4차 거리 이내에 있는 모든 것은 트럭 운전사가 볼 수 없습니다.
중량 초과 및 기타 견인 문제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
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출처
