아래에 무엇이 있는지 궁금하신가요? 자동차 본체 아래에 있습니다. 바퀴 사이. 물론, 동력을 생산하는 엔진과 타이어에 토크를 전달하는 변속기가 있다는 것을 알고 있지만 다른 것들은 어떻습니까? 빨래판 도로를 주행할 때 승차감을 부드럽게 하는 역할을 하는 부품은 무엇입니까? 또는 거대한 구덩이를 통해 운전하는 경우 어떤 구성 요소가 영향을 받습니까?
자동차, 트럭 또는 SUV의 서스펜션은 거친 도로에서 당신의 승차감을 평평하게 하기 위해 사용됩니다. 타이어가 도로의 구멍에 빠지면 서스펜션의 역할은 차체를 최대한 수평으로 유지하면서 휠이 아래쪽으로 이동할 수 있도록 하는 것입니다. 도로가 울퉁불퉁하면 타이어는 위아래로 부딪히지만 서스펜션은 차체를 고르게 유지합니다.
중단에는 다른 작업도 있습니다. 승차감보다 더 중요한 것은 안전입니다. 서스펜션은 휠에 일정한 하향력을 제공하기 때문에 타이어가 지면과 지속적으로 접촉하도록 합니다. 이는 이륙 시(매우 중요함)뿐만 아니라 제동 중 및 회전을 통해 차량 무게가 이동할 때 차량이 견인력을 유지하는 데 도움이 됩니다.
많은 구성 요소가 함께 작동하여 이를 가능하게 합니다. 따라서 휠 웰을 살짝 들여다보고 너클, 허브, 스태빌라이저 바 링크와 같은 것 뒤에 숨겨진 (그렇지 않은) 비밀을 발견하십시오.
자동차의 바퀴는 회전할 수 있어야 하고, 좌우로 회전할 수 있어야 하며, 차체가 정지된 상태에서 위아래로 이동할 수 있어야 합니다. 이를 달성하기 위해 서스펜션은 스프링 장력, 유체 댐핑 및 관절식 암에 의존합니다. 다음은 일반적인 전륜구동 서스펜션 시스템 구성 요소의 예입니다. 후륜 구동 차량에 있는 구성 요소는 약간 다를 수 있지만 가장 일반적인 구성 요소에 대한 개요를 고려하십시오.
물론 타이어와 바퀴는 어떻게든 자동차에 연결되어 있지만 자유롭게 회전할 수 있습니다. 이 기능을 담당하는 부품은 허브와 베어링입니다. 휠 허브는 휠에 직접 볼트로 고정되어 있으며 휠이 움직이는 동안 마찰을 줄이는 볼 베어링 세트 내부에서 회전합니다.
허브와 베어링 어셈블리는 스티어링 너클에 부착(또는 내부에 수납)됩니다. 스티어링 너클은 하단의 볼 조인트를 통해 위아래로 움직이는 브래킷 또는 암(하부 컨트롤 암이라고 함)과 상단에서 상단 컨트롤 암 또는 스트럿 어셈블리에 연결됩니다.
MacPherson 스트럿이라고도 하는 스트럿 어셈블리는 코일 스프링을 통과하는 유압식 완충 장치입니다. 스트럿은 상단에서 자동차 몸체에 볼트로 고정되어 있으며 전체 서스펜션이 회전할 수 있도록 플레이트에서 회전합니다. 스트럿과 너클은 서로 고정되어 있으며 휠이 회전할 수 있도록 둘 다 회전하거나 회전합니다.
함께 허브와 베어링, 스티어링 너클, 컨트롤 암, 볼 조인트 및 스트럿이 지지하는 구조 역할을 합니다. 자동차가 위로 올라가고 바퀴가 회전하고 회전할 수 있도록 하는 메커니즘이 있습니다.
하지만 그게 다가 아닙니다...
차의 서스펜션과 관련된 모든 부품이 엄밀히 말하면 서스펜션 부품은 아닙니다. 예를 들어, 스티어링 휠을 돌릴 때 자동차를 좌우로 돌리는 여러 구성 요소를 사용하고 있다는 것을 알고 있을 것입니다. 이러한 구성 요소는 서스펜션 부품이 아닙니다. 파워 스티어링 시스템의 일부입니다. 그러나 스티어링 부품은 서스펜션 부품에 묶여 있습니다. 그들은 함께 일합니다. 다음은 프론트 서스펜션에 연결된 일반적인 스티어링 시스템 구성 요소입니다.
타이 로드는 기어(랙 앤 피니언, 줄여서 스티어링 랙)를 프론트 서스펜션에 연결하는 암입니다. 스티어링 휠을 돌리면 샤프트가 스티어링 랙과 결합하여 타이 로드를 좌우로 움직여 휠을 좌우로 회전시킵니다.
타이 로드의 끝에는 (놀라움, 놀라움) 타이 로드 끝이 있습니다. 이것들은 타이 로드와 분리되어 있지만 연결되어 있으며 타이 로드의 움직임뿐만 아니라 서스펜션의 위아래 이동을 수용하기 위해 여러 방향으로 연결되는 볼과 소켓이 있습니다.
타이 로드 끝은 조향 너클에 볼트로 고정되어 있습니다. 이 구성 요소가 허브와 베어링을 통해 휠에 고정되어 있다는 것을 이미 알고 있습니다. 또한 스티어링 랙/타이 로드에 의해 회전됩니다. 이 구성 요소가 스티어링 부품인지 서스펜션 부품인지 말하기 어렵습니다. 정말 둘 다입니다.
중단 브레이크 ?
조향 시스템과 서스펜션 구성 요소가 얽혀 있을 뿐만 아니라 브레이크도 혼합의 일부입니다.
브레이크 로터는 휠과 함께 회전하는 휠 허브에 부착된 금속 디스크입니다. 브레이크 페달을 밟으면 유압으로 인해 브레이크 패드가 로터를 압착하여 휠(및 자동차)이 느려지고 정지합니다.
브레이크 패드는 브레이크 캘리퍼라고 하는 메커니즘 내부에 고정되어 있습니다. 브레이크 캘리퍼에는 유압에 반응하여 브레이크 패드를 로터에 힘을 가하는 하나 이상의 피스톤이 있습니다. 그리고 브레이크 캘리퍼는 스티어링 너클에 연결됩니다.
이 브레이크 시스템 구성 요소는 서스펜션과 함께 이동할 수 있어야 하므로 위아래로 움직이는 유연한 고무 호스로 연결됩니다. , 그리고 회전합니다.
차를 지탱하기 위한 많은 부품입니다. 글쎄요, 그리고 그것을 조종하고 멈추게 하는 것입니다. 여기에 스태빌라이저 바(또는 스웨이 바)와 같은 구성 요소와 이를 컨트롤 암에 연결하는 링크 또는 변속기를 휠 허브에 연결하는 구동 액슬과 같은 구성 요소가 추가됩니다. 트레일링 암과 측면 암은 리어 서스펜션의 일부일 수 있습니다. 물론 바퀴와 타이어 자체가 서스펜션에 없어서는 안될 요소입니다.
충격(예:구덩이에 부딪힘)으로 인해 또는 시간이 지남에 따라 마모로 인해 이러한 구성 요소가 제대로 작동하지 않는 경우 서스펜션 또는 휠 얼라인먼트가 필요합니다. 차량이 예전처럼 핸들링을 하지 않거나, 좌우로 쏠리거나, 브레이크를 밟을 때 돌진하거나, 노면에서 튕겨져 나가거나, 타이어가 고르지 않게 마모되면 반드시 전문 검사와 휠 얼라인먼트를 받으십시오. 스티어링 및 서스펜션 시스템을 평가합니다.
