전문가들도 동의합니다. 더 비싸지 만 합성 오일은 오늘날 대부분의 자동차에 사용되는 기존 모터 오일보다 낫습니다. 합성 오일은 더 나은 엔진 성능과 오일 교환 사이의 보호 기능을 제공합니다. 이러한 변경 사이의 기간을 연장할 수도 있습니다. 그러나 합성유를 기존의 사촌보다 더 나은 선택으로 만드는 특성은 무엇입니까? 이점은 무엇입니까? 합성 엔진 오일은 어떻게 만들어지나요?
엔진 내부의 움직이는 부품을 윤활하기 위해 모터 오일이 사용된다는 것은 명백해 보일 수 있습니다. 엔진 구성 요소(피스톤, 로드, 밸브 등)가 서로 마찰할 때 마찰이 발생합니다. 그 마찰로 인해 열이 발생하고 부품이 마모됩니다. 오일의 얇은 코팅은 이러한 표면을 분리하여 서로 직접 문지르지 않도록 합니다. 마모가 최소화되고 열도 최소화됩니다. 금속 부품이 다른 부품과 직접 접촉하지 않도록 오일이 엔진 전체에 펌핑됩니다.
모터 오일은 동시에 다른 임무를 수행합니다. 침전물이 형성되는 것을 방지하고 불순물을 제거하며 부식으로부터 보호합니다. 첨가제를 사용하여 오일 제조업체는 엔진을 윤활, 청소 및 보호하기 위해 모터 오일의 기능을 조정할 수 있습니다.
종종 합성유와 일반유는 기원이 같습니다. 둘 다 원유로 만들 수 있습니다. 그러나 합성 섬유는 많은 장점을 자랑합니다.
합성유는 시간이 지남에 따라 고장에 대한 저항성이 더 높기 때문에 엔진 마모에 대한 보호 기능이 더 뛰어납니다. . 더 정제되기 때문에 합성 물질도 더 적은 불순물을 함유합니다. 기존 오일보다 및 슬러지 형성 방지 . 합성 오일은 저온에서 더 잘 흐릅니다. 보다 일관된 점도 유지 , 특히 고온에서. 일부 전문가들은 시간이 지남에 따라 일관성을 유지하려는 경향 때문에 합성유가 오일 교환 주기를 더 길게 제공한다고 제안합니다. – 20,000마일 이상도 가능합니다.
합성유는 또한 추운 날씨에 신생 기업을 제공하는 데 더 나은 역할을 합니다. 오일의 점도, 두께(실제로는 흐름에 대한 저항)는 가열됨에 따라 낮아집니다. 얇아집니다. 따라서 엔진이 따뜻할 때 최적의 점도를 갖는 오일은 엔진이 냉각될 때 자연스럽게 더 두꺼워지고(높은 점도) 추운 날씨에 차를 처음 시동할 때 윤활하기가 더 어렵습니다. 이를 방지하기 위해 오일 제조업체는 엔진 온도가 상승함에 따라 점도를 높이는 화학 물질을 기존 오일에 추가합니다. 기존 오일은 다중 점도 기능을 제공하기 위해 첨가제로 수정해야 합니다. 그러나 합성 오일은 메이크업에 이러한 품질이 내재되어 있습니다.
일반 오일은 지구에서 추출한 원유에서 증류되는 반면, 합성 모터 오일은 실험실에서 다양한 화합물로 인공적으로 생성됩니다. 때때로 합성유는 전체 원유가 아닌 화학적으로 변형된 석유 제품으로 시작합니다. 다른 경우에는 다른 원료 화합물에서 파생됩니다.
합성유의 생성은 1920년대에 Fischer-Tropsch 공정(일련의 화학 반응)이 일산화탄소와 수소를 변화시키는 방법으로 개발되었을 때 시작되었습니다. 가스 액체 로 탄화수소. 이 과정은 독일이 원유 부족에 대한 해결책이 필요하다는 것을 알게 되면서 그리고 1970년대 미국의 연료 위기 동안에 제2차 세계 대전 중에 더욱 확대되었습니다. 그 이후로 석유 회사는 합성 오일 기술의 발전을 위해 지칠 줄 모르고(그리고 신중하게) 노력해 왔습니다.
모든 합성유 제조업체가 제품 제작에 동일한 접근 방식을 사용하는 것은 아닙니다. 사실, 그들이 사용하는 프로세스는 영업 비밀을 철저히 보호하고 있습니다. 사실 어떤 회사도 독점 프로세스나 공식을 제공하지 않을 것입니다.
이란 합성유가 기존 오일보다 훨씬 더 정제된 것으로 알려져 있습니다. 기존 오일은 원유에서 증류됩니다. 그 때문에 엔진에 축적되어 슬러지를 유발할 수 있는 불순물이 자연적으로 포함되어 있습니다. 또한 더 쉽게 산화 및 산성화되며 더 빨리 분해됩니다.
그러나 합성유는 원유보다 훨씬 더 정제된 기본 제품으로 시작합니다. 실제로 합성유의 등급은 원유에서 추출한 광유(그룹 I 및 II)에서 완전히 인공 합성유로 설계된 오일(그룹 V)까지 다양합니다. 특정 오일의 성능은 해당 오일이 속한 그룹에 따라 달라질 수 있습니다. 일반적으로 고성능 합성 엔진 오일은 그룹 IV에 속합니다.
어쨌든 합성유는 고품질의 정제된 기유로 시작하여 첨가제가 첨가되기 전에 더 나은 성능을 위해 일관된 크기의 분자를 만들기 위해 복잡한 과정을 통해 화학적으로 수정됩니다. 포함. 천연원유에는 없는 인공화합물을 원료로 블렌딩하였습니다. 균일한 크기와 무게의 오일 분자가 형성되어 보다 일관된 윤활을 제공합니다. 공식에 포함된 첨가제도 더 나은 성능을 보입니다. 소형의 연료 효율적인 엔진을 위한 낮은 점도는 기존의 엔진이 아닌 합성 물질로 가능합니다.
합성 엔진 오일은 더 높은 수준의 정제와 설계 및 생산에 들어가는 첨단 기술로 인해 한 가지 분명한 단점이 있습니다. 바로 기존 오일보다 훨씬 더 비쌉니다. 그러나 더 나은 엔진 보호 기능과 더 긴 오일 교환 주기를 포함하는 장점은 확실히 비용을 상쇄할 수 있습니다.
