오늘 우리는 엔진의 밸브 트레인의 주요 부분 중 하나에 대해 배울 것입니다. 엔진에서 많은 부품이 함께 작동하여 연료의 화학적 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 목표를 달성합니다. 이러한 부품은 볼트로 결합되어 있으며 이러한 모든 부품의 조합을 엔진이라고 합니다. 오늘은 엔진을 작동시키는 데 필요한 핵심 부품 중 하나에 대해 말씀드리겠습니다.
내연기관의 흡배기를 제어하기 위해 밸브가 사용됩니다. 엔진의 밸브 수는 실린더 수에 따라 다릅니다. 각 실린더에는 여러 개의 밸브가 사용되며 일부는 실린더 내부의 공기-연료 혼합물의 유입을 위해 사용되고 다른 일부는 연소 가스의 배기에 사용됩니다. 밸브는 강한 스프링을 사용하여 실린더 헤드의 포트에 장착됩니다. 이 봄은 그들을 닫습니다. 실린더 헤드 내의 각 밸브에는 적어도 하나의 스프링이 있습니다. 밸브 스프링은 밸브 리테이너에 압력을 가하여 밸브를 닫은 상태로 유지합니다. 푸시로드 엔진의 로커 암 또는 OHC 엔진의 캠 팔로워가 움직여 밸브를 열면 스프링에서 가해지는 변형이 증가합니다. 스트레인은 밸브 트레인 내에서 밸브 래시를 유지하고 로커 암 또는 팔로워가 밸브에서 멀어지면서 회전하면서 밸브를 다시 한 번 닫습니다.
엔진의 파손되거나 약한 밸브 스프링은 다양한 주행성과 성능 문제를 일으킬 수 있습니다. 파손된 밸브 스프링은 과도한 밸브 소음, 압축 손실을 유발하고 심각한 내부 엔진 손상을 일으킬 수 있습니다. 밸브 스프링의 실제 파손이 항상 가장 심각한 결과는 아닙니다. 파손 후의 행동은 엔진에 가장 심각한 손상을 줍니다. 스프링이 파손되면 밸브가 실린더로 떨어질 수 있을 만큼 충분히 붕괴되어 피스톤이 부딪힐 수 있습니다. 또한 밸브 스템 잠금 장치 또는 키퍼가 밸브를 해제하여 실린더 안으로 떨어뜨려 피스톤, 실린더 헤드 및 기타 주변 부품에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.
우리는 최근에 Happy Valley 위치에 심각한 실린더 실화 상태가 있는 차량이 있었고 실화로 인해 엔진 점검등이 켜졌습니다. 여러 진단 검사 및 테스트가 수행되었습니다. 이 테스트에는 압축 테스트와 실린더 누출 테스트가 포함되었습니다. 우리는 8개의 실린더 중 하나의 압축이 0이고 흡기 밸브 중 하나가 실린더가 제대로 "발화"하는 데 필요한 적절한 압력을 유지할 수 없다고 결정했습니다. 밸브 덮개 어셈블리를 제거하면 기술자가 밸브 스프링을 볼 수 있습니다. 육안 검사에서 문제의 실린더에서 파손된 밸브 스프링을 발견했습니다.
이 차량을 수리하려면 실린더 헤드를 제거해야 했습니다. 일단 제거되면 모든 32개의 밸브 스프링이 교체되었고 헤드 어셈블리는 차량에 다시 실린더 헤드 어셈블리를 설치하기 전에 적절한 기능을 결정하기 위해 지역 기계 공장에서 압력 테스트를 거쳤습니다. 32개의 스프링은 모두 차량 주행 거리와 더 많은 스프링이 약하고 가까운 장래에 파손될 가능성이 높기 때문에 교체되었습니다. 엔진이 모든 새 개스킷으로 재조립되고 새 유체가 설치되면 모든 것이 올바르게 작동하는지 확인하기 위해 차량을 여러 번 테스트 운전했습니다. 그런 다음 매우 만족하고 더 많은 마일을 운전할 준비가 된 고객에게 출시되었습니다.
