헤드 개스킷을 부는 것으로 유명한 자동차 제조사나 모델이 있습니다. 그러한 차량 중 하나는 헤드 개스킷 문제에 대한 나쁜 평판을 가지고 있으며, 제조업체가 해당 차량에 대해 리콜을 받도록 하려는 소유자 그룹이 있습니다. 이러한 차량 중 하나를 소유하고 있다고 해서 차가 나쁘거나 많은 돈을 쓸 것이라는 의미는 아니므로 걱정하지 마십시오.
먼저 헤드 개스킷이 무엇인지부터 알아보겠습니다. 헤드 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드 사이에 있습니다. 모든 현대 자동차에는 이 개스킷이 있지만 제조업체의 엔진 설계에 따라 두께와 구조가 다릅니다. 헤드 개스킷은 연소실을 밀봉하여 자동차가 적절한 압축을 형성하고 엔진의 효율성을 유지하는 데 도움이 되는 배기 가스를 포함할 수 있도록 하기 때문에 매우 중요합니다. 헤드 개스킷은 또한 냉각수와 오일이 연소실에서 나오지 않도록 유지합니다. 이는 냉각수나 오일이 다른 곳에서 누출되는 것을 원하지 않는 것과 같은 이유로 중요합니다.
이제 헤드 개스킷이 무엇인지 이해했으므로 헤드 개스킷이 날아간 상태에서 운전하여 추가 엔진 손상으로 인한 추가 비용을 피하기 위해 헤드 개스킷 고장 증상이 어떻게 나타나는지 배우는 것이 중요합니다. 증상을 이해하려면 헤드 개스킷이 고장나는 이유를 이해하는 것이 도움이 될 수 있습니다.
헤드 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드 사이에 밀봉을 형성합니다. 즉, 헤드 개스킷은 매우 뜨거운 고압 연소 가스와 낮은 주변 온도에서 엔진의 정상 작동 온도에 이르기까지 어느 곳에서나 발생할 수 있는 엔진 냉각수를 밀봉해야 합니다. 넓은 온도 범위와 상대적으로 넓은 표면적 때문에 헤드 개스킷에서 시간이 지남에 따라 누출이 발생하는 것은 드문 일이 아닙니다. 이것은 자동차 제조사나 모델 또는 사용된 헤드 개스킷 유형에 관계없이 발생할 수 있습니다. 헤드 개스킷이 터지는 이유를 더 잘 이해하려면 헤드 개스킷이 터지는 이유에 대한 이 기사를 확인하세요.
헤드 개스킷은 대기와 연소실 모두에서 냉각수 통로를 밀봉하기 때문에 엔진이 설치된 차량에서는 헤드 개스킷을 많이 볼 수 없습니다. 가스켓의 대부분은 엔진을 분해하지 않고는 볼 수 없기 때문에 헤드 가스켓이 날아가는 증상은 진단하기가 매우 어려울 수 있습니다. 육안 검사로는 일반적으로 헤드 가스켓 누출이 확인되지 않으므로 헤드 가스켓 문제를 정확하게 진단하려면 다른 증상을 아는 것이 중요합니다.
헤드 개스킷이 외부에서 누출되면 흡기 또는 배기 매니폴드 아래에서 냉각수가 흐르게 되며 종종 엔진이 완전히 예열된 경우에만 발생합니다. 헤드 개스킷 근처에 다른 냉각 통로나 호스가 없으면 누출을 헤드 개스킷 누출로 확실히 식별할 수 있지만 근처에 다른 냉각 통로가 있는 경우 냉각수에 UV 염료를 추가한 다음 관찰해야 합니다. 누출을 확실하게 식별하기 위해 UV 라이트가 있는 헤드 개스킷.
대부분의 헤드 개스킷 누출은 엔진 내부에서 발생하여 흡기 행정마다 냉각수가 연소실로 흐르게 합니다. 이것이 발생하면 냉각수가 연소 과정과 함께 타거나 증발하고 배기관에서 나오는 흰 연기로 나타납니다. 이 연기는 달콤한 냄새에 의해 콜드 스타트 시 습기와 구별될 수 있으며 엔진이 따뜻할 때도 계속됩니다. 헤드 개스킷의 누출이 크면 이 흰색 연기가 종종 과도하게 배기관에서 뿜어져 나올 수 있습니다.
냉각수가 연소실로 유입되는 것 외에도 내부 헤드 개스킷 누출로 인해 배기 가스가 냉각수로 유입됩니다. 이로 인해 라디에이터나 냉각수 저장소에 기포가 생겨 냉각수가 차가울 때도 끓는 것처럼 보일 수 있습니다. 기포는 연소 과정에서 냉각 시스템으로 유입되는 배기 가스입니다. 날아간 헤드 개스킷에 대한 간단한 DIY 테스트는 냉각수에 이러한 유형의 테스터를 사용하여 화학 테스트를 수행하여 배기 가스가 있는지 확인하여 자동차에서 이런 일이 발생하는지 확인하는 것입니다. 이것은 가장 효과적인 블로운 헤드 개스킷 테스트이며 블로운 헤드 개스킷의 긍정적인 신호를 제공할 수 있습니다.
헤드 개스킷이 날아간 경우 일반적으로 장기간 운전하면 엔진이 과열됩니다. 이것은 엔진이 냉각수를 소비할 때 냉각수가 부족하기 때문에 발생하지만 효율적인 연소 과정, 냉각수에 있는 배기 가스의 과도한 열 및 차량의 라디에이터가 더러운 냉각수를 냉각할 수 없기 때문에 발생합니다. 엔진이 과열되면 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 가장 큰 우려는 균열과 뒤틀림을 유발할 수 있는 금속 부품이 설계된 범위를 넘어 확장된다는 것입니다. 또한 씰과 개스킷이 영구적으로 손상되어 엔진에 다른 누출이 발생할 수 있습니다. 이 두 가지 문제는 모두 해결하기 위해 전체 엔진을 재구축해야 하는 경우가 많습니다.
냉각수가 연소실로 누출되면 피스톤 링을 지나 오일로 스며듭니다. 시간이 지남에 따라 기름과 물이 혼합되어 기름이 유백색으로 변합니다. 이것은 계량봉과 엔진 오일 캡 주위에서 찾을 수 있습니다. 오일에 물이 있으면 오일이 모터에 제대로 윤활되지 않아 실린더 벽과 크랭크 및 캠축 베어링이 빠르게 마모됩니다. 차량을 운전하지 않더라도 오일에 물이 있으면 가공된 표면에 녹이 발생하여 금속에 구멍이 생겨 엔진을 재조립해야 할 수 있습니다.
연소실에서 냉각수가 타면서 일반적으로 접지 스트랩과 전극 주변의 점화 플러그에 작은 흰색 침전물이 남습니다. 다른 문제로 인해 이러한 흰색 침전물이 발생할 수 있으므로 이것이 결정적인 헤드 가스켓 파열 증상은 아니지만 다른 문제가 있는 경우 더 많은 증거를 제공할 수 있습니다.
헤드 개스킷에서 누출이 있는 경우 냉각 시스템에 압력을 가하고 압력 손실을 관찰하면 헤드 개스킷도 파손되었음을 증명할 수 있습니다. 당신이 모르는 다른 누출이 있을 수 있기 때문에 이것도 결정적인 테스트는 아니지만 헤드 개스킷이 날아갔을 수 있다는 더 많은 징후입니다. 마찬가지로 압축 공기로 연소실을 가압하고 헤드 개스킷이나 연소실 개구부를 통해 누출되는 공기의 양을 측정하는 누출 테스트를 수행할 수 있습니다.
헤드 가스켓이 날아가는 증상이 여러 번 나타나면 차량을 최대한 적게 운전하는 것이 중요합니다. 개스킷의 구멍을 통해 이동하는 뜨거운 가스와 차가운 냉각수는 금속 헤드 또는 엔진 블록을 빠르게 침식하거나 휘게 할 수 있으므로 값비싼 가공 비용이 발생하거나 새 헤드 또는 새 엔진을 구입해야 하고 엔진 오일에 물이 있으면 엔진 블록이 파손될 수 있습니다. 빨리 베어링.
헤드 개스킷을 날릴 가능성을 줄일 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 연소실 압력을 가능한 한 낮게 유지하는 것입니다. 차량에 터보차저 또는 슈퍼차저가 있는 경우 연소 압력을 확인하기 위해 부스트 레벨이 공장 설정으로 설정되어 있는지 확인하십시오. 또한 너무 앞선 타이밍이나 탄소 축적으로 인한 점화나 노킹이 엔진에 없는지 확인하십시오. 마찬가지로 낮은 엔진 RPM을 유지하면 헤드 개스킷에 가해지는 스트레스와 열이 감소하므로 엔진을 높은 RPM으로 작동하지 마십시오. 마지막으로, 자동차에 수동 변속기가 있는 경우 자동차 속도를 낮추기 위해 저단 변속을 피하고 헤드 개스킷에 가해지는 압력을 줄이기 위해 가능한 한 언제든지 재조정하십시오.
엔진을 재조립하는 경우 올바른 토크 설정에 대해 적절한 순서로 토크를 가한 적절하게 윤활된 헤드 스터드를 사용하여 향후 헤드 개스킷이 파손될 위험을 줄일 수 있습니다. 또한 블록 데크와 실린더 헤드 결합 표면이 새 개스킷을 위해 적절하게 준비되었는지 확인할 수 있습니다. 유사하게, 다층 강철 또는 기타 금속 헤드 개스킷을 사용하면 엔진의 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다. 자세한 내용은 헤드 가스켓이 날아가는 것을 방지하는 방법에 대한 전체 기사를 확인하십시오.
이것들은 헤드 개스킷 고장을 방지하기 위해 취할 수 있는 몇 가지 다른 단계일 뿐이지만 때때로 이러한 단계를 수행하더라도 여전히 헤드 개스킷이 날아갈 수 있습니다. 즉시 처리하지 않으면 헤드 개스킷이 날아가 더 큰 엔진 문제로 발전할 수 있으며 나중에 수리하는 데 더 많은 비용이 들게 됩니다.
헤드 개스킷 수리 비용은 차량마다 크게 다를 수 있습니다. 비용 요소에는 다음이 포함됩니다.
헤드 개스킷 수리 비용의 대부분은 인건비에 있으므로 작업의 복잡성으로 인해 비용이 크게 변경될 수 있습니다. 예를 들어, "V" 스타일 엔진에는 2개의 헤드가 있으며 둘 다의 개스킷을 교체하는 것이 가장 좋으므로 인라인 엔진보다 비용이 크게 증가합니다. 유사하게, 오버헤드 캠이 있는 엔진은 타이밍 벨트 또는 체인을 제거하는 복잡성을 추가하여 단순히 로커와 푸시로드를 제거해야 하는 푸시로드 엔진에서보다 작업을 더 복잡하게 만듭니다. 기계 작업은 헤드 개스킷 작업에 많은 비용을 추가할 수 있으므로 헤드 개스킷 수리 비용을 계산할 때 헤드 또는 블록이 얼마나 손상되었는지 아는 것이 중요합니다. 마지막으로 헤드 개스킷 수리 시 다른 개스킷과 씰, 벨트, 워터 펌프 등 교체할 수 있는 부품이 많고 이러한 부품 비용도 빠르게 추가될 수 있습니다. 자동차의 헤드 개스킷 수리 비용 계산에 대한 자세한 내용은 헤드 개스킷 수리 비용에 대한 기사를 확인하세요.
날아간 헤드 개스킷을 빠르고 영구적으로 밀봉하려면 가까운 자동차 부품 매장으로 이동하여 BlueDevil의 헤드 개스킷 밀봉 제품 중 하나를 선택하십시오. 누출이 적거나 4 또는 6 실린더 엔진이 있는 경우 BlueDevil Pour-N-Go 16oz 헤드 개스킷 실러를 선택하십시오. 라디에이터에 추가하기만 하면 헤드 개스킷 누출이 드라이브로 밀봉됩니다! 누출이 크거나 8기통 엔진의 경우 BlueDevil Head Gasket Sealer를 사용하세요. BlueDevil 헤드 개스킷 실러를 사용하려면 차량의 온도 조절 장치를 제거하고 냉각 시스템을 완전히 플러시해야 하지만 헤드 개스킷이 날아간 경우 수리할 수 있습니다!
헤드 가스켓이 날아간 상태로 운전하여 좌초되거나 차량 엔진이 손상될 위험이 없습니다. 오늘 가까운 자동차 부품 매장에 들러 BlueDevil에서 빠르고 쉬운 솔루션을 선택하세요!
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