블록에 금이 가면 식별 및 진단이 어려울 수 있는 다양한 이상한 증상이 나타날 수 있습니다. 냉각 시스템의 많은 문제와 마찬가지로 금이 간 블록은 차량이 정상적으로 작동하는 동안 스스로를 가리고 특정 조건에서만 드러날 수 있어 진단이 매우 어렵습니다.
블록에 금이 가는 것은 차량의 정상적인 사용과 엔진 자체의 구성 모두와 관련이 있습니다. 자동차 제조업체는 엔진을 설계할 때 엔진이 견고하고 연소 과정과 엔진이 거치게 될 가열 및 냉각 주기 모두에서 가해지는 스트레스와 변형을 견딜 수 있는지 확인하기를 원합니다. 반면에 엔진의 무게는 자동차의 성능과 많은 관련이 있습니다. 무거운 엔진은 정지 상태에서 모든 무게를 이동시키는 데 필요한 추가 에너지로 인해 연료 마일리지를 감소시킵니다. 추가된 무게가 무게 중심과 코너링 능력에 영향을 줄 수 있으므로 더 무거운 엔진은 자동차의 핸들링 특성에도 영향을 줄 수 있습니다.
엔진 제조업체는 가볍고 강한 엔진을 만드는 데 균형을 맞추려고 노력할 때 엔진이 겪을 모든 스트레스를 고려해야 합니다. 연소 압력은 높지만 엔진 블록에 심각한 영향을 미칠 만큼 충분히 높지는 않습니다. 엔진에 대한 더 두드러진 스트레스는 엔진 시동 및 정지에서 견디는 가열 및 냉각 주기입니다. 열은 연소 과정에서 발생하고 흐르는 냉각수를 통해 엔진의 나머지 부분으로 퍼집니다. 금속이 따뜻해지면 팽창하지만 온도 구배에 따라 다른 속도로 팽창합니다. 그 스트레스를 주행, 제동 및 가속의 일반적인 진동과 결합하면 엔진 블록의 여러 부분에서 엄청난 스트레스를 받을 수 있습니다.
이러한 응력은 수 마일 후에 실패와 작은 균열을 유발할 수 있습니다. 엔진 블록이 빨리 깨지는 경우는 드뭅니다. 균열은 일반적으로 엔진이 뜨겁고 냉각 시스템에 압력이 가해질 때만 소량의 유체만 누출되는 작은 균열로 시작됩니다. 대부분의 엔진 블록은 주철이기 때문에 한 번 균열이 시작되면 멈추는 것이 거의 불가능합니다. 블록이 주조될 때 금속 분자가 격자로 정착하는 방식 때문에 균열이 시작되면 금속을 통해 쉽게 전파될 수 있습니다. 즉, 금이 간 블록이 있으면 누출이 종종 빠르게 커집니다.
이것은 우리를 금이 간 블록의 주요 증상 중 하나로 이끕니다. 금이 간 블록은 거의 항상 냉각 시스템 누출을 일으키고 매우 느리게 시작됩니다. 때로는 너무 느려서 차가 따뜻할 때만 누출을 알아차릴 수 있고 소량의 증기처럼 보일 것입니다. 계속해서 가열 및 냉각 사이클을 구동하면 더 많은 증기가 감지될 때까지 균열이 확대되고 냉각수가 떨어질 수 있으며 결국 엔진이 따뜻하든 차갑든 관계없이 물을 잃는 누출이 발생할 수 있습니다.
혼란스러울 수 있는 금이 간 블록의 다른 증상은 금속이 두꺼운 것에서 얇은 것으로 가는 블록의 융기 근처나 거싯의 모서리에 균열이 종종 있다는 것입니다. 이러한 영역은 종종 거울과 손전등 없이 또는 블록을 제거하여 보기가 매우 어렵습니다. 이 영역은 종종 다른 냉각수 호스와 떨어져 있어 혼란스러울 수 있습니다.
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