자동 오버드라이브 시스템은 상당한 성능 향상을 제공하는 변속기 시스템의 한 형태이며 자동차의 효율성도 높일 수 있습니다. 사람들이 '오버드라이브'라는 말을 들으면 속도가 전부라고 생각할 수 있지만 이것이 기능의 초점이 아닙니다. 오버드라이브는 자동차의 속도를 높이는 데 도움이 될 수 있지만 실제로는 차량의 현재 순항 속도를 유지하면서 엔진이 더 낮은 RPM으로 작동하도록 하는 데 중점을 둡니다.
오버드라이브를 사용하는 경우
Overdrive는 매우 유용한 기능이며 대부분의 시간 동안 사용해야 하는 기능입니다. 차량이 매우 가파른 언덕을 오르거나 엄청나게 무거운 것을 운반/견인하는 경우에만 오버드라이브를 꺼야 할 것입니다. 이러한 상황에서는 엔진을 조금 더 회전시킬 수 있는 것이 유리합니다. 매우 가파른 언덕을 내려갈 때 낮은 기어로 갈 수 있는 것도 유용합니다. 많은 최신 엔진에는 이러한 상황을 감지할 수 있고 필요한 경우 기어를 변속하는 '스마트' 변속기가 있습니다. 그것들조차도 때때로 오버드라이브에서 빠져나와야 할 때 픽업에 실패할 수 있으며, 어떤 경우에는 오버드라이브에 들락날락할 수 있습니다. 잦은 변속은 변속기가 과열되어 손상될 수 있으므로 상황에 따라 과속 주행을 끄고 항상 속도에 주의해야 합니다.
오버드라이브의 개발
자동차가 처음 개발되었을 때 허용 가능한 속도로 추진하는 데 필요한 최대 출력은 미미했습니다. 실제로 자동차에는 많은 기어가 없었습니다. 그러나 더 강력한 자동차가 등장함에 따라 기어는 더 보편화되고 중요해졌습니다. 1960년대에는 자동차의 원하는 속도와 자동차가 생산할 수 있는 전력의 차이가 많이 커졌고 다중 기어가 보편화되었습니다. 1973년 석유 파동은 '순항 장비'에 대한 요구 사항이 있음을 분명히 했습니다. 동력 문제에 대한 가장 확실한 답은 더 많은 기어를 추가하는 것이지만 항상 올바른 선택은 아닙니다. 일부 자동차는 그 경로를 선택하지만 오버드라이브는 엔진이 합리적인 RPM으로 작동하도록 유지하는 보다 정교한 방법입니다. 변속기에 별도의 순항 기어를 추가하는 대신 2단 오버드라이브 시스템이 많은 자동차에 사용됩니다. 전륜 구동 레이아웃이 있는 곳에서는 기어박스와 최종 구동 사이에 구동축이 없습니다. 실제 '직접 구동' 옵션이 없습니다. 마케팅 문헌에서는 여전히 '오버드라이브'라는 용어를 사용하지만 실제로 일어나고 있는 일은 아닙니다. 오히려 마케팅 담당자에게 오버드라이브는 효율적인 순항을 위해 사용되는 매우 높은 비율을 나타냅니다.
오버드라이브가 얻는 이점
오버드라이브 장치는 유압식 또는 전기식으로 작동되는 유성 기어로 구성되며 자동차 변속기 뒤에 볼트로 고정되어 있습니다. 장치의 출력 속도를 높이거나 구동축을 출력축에 연결할 수 있습니다. 여기에서 '오버드라이브'가 입력 샤프트와 관련하여 발생합니다. 오버드라이브 기어는 자동차의 엔진 속도를 줄여 마모를 줄이고 연료를 절약합니다. 미국에서는 거의 모든 신규 소비자 차량에 연료 절약 조치로 오버드라이브가 포함되어 있습니다. 오버드라이브는 대부분의 엔진을 최고 효율 범위로 유지하는 데 도움이 됩니다. 그러나 오버드라이브를 사용하는 시기를 이해하는 것이 중요합니다. 오버드라이브를 잘못된 속도로 사용하면 엔진 효율을 저하시키고 절감액을 없앨 수 있기 때문입니다. 저단 기어에서는 오버드라이브 사용을 최소화해야 합니다. 자동차 설계자는 엔진이 전체 속도 범위에서 가장 효율적으로 유지되도록 하기 위해 종종 높은 비율의 첫 번째 기어와 첫 번째 기어와 마지막 기어 사이에 더 많은 기어를 제공합니다. 그렇기 때문에 이중 오버드라이브가 때때로 포함되는 트럭과 고성능 자동차를 제외하고는 두 개 이상의 오버드라이브를 보는 것이 매우 드뭅니다. 고성능차 시장에서도 세컨드 오버드라이브는 초고속에서만 사용된다. 결국 오버드라이브는 이제 일반적인 기능이 되었으며 마모를 줄이고 연료 소비를 줄이는 역할을 하므로 모두에게 좋습니다!
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