아, 아침 출근길. 당신은 지쳤고, 교통 체증은 크며, 당신의 전화기는 이미 당신이 전혀 하고 싶지 않은 이메일, 약속 알림 및 할 일들로 짹짹거리는 소리를 내고 있습니다. 그 멍청한 장치가 이번에는 무슨 짓을 하고 있는지 보려고 아래를 내려다보고 뒤를 돌아보니 앞에 있는 험비가 멈췄습니다. 지금 당신 앞에 인치입니다. 당신은 "나홀로 집에"의 놀란 꼬마 맥컬리 컬킨과 같은 얼굴을 하고 브레이크를 밟습니다. 큰 보험료를 피하기 위해 제 시간에, 그리고 무우무에서 당신을 채찍질로 고소하는 화난 여성을 피하기를 바랍니다.
그러나 이러한 종류의 사고는 자동 제동 덕분에 과거의 일이 될 수 있습니다. 이 정교한 시스템은 자동차의 센서와 컴퓨터를 사용하여 사고를 예측하고 졸린 사람이 범퍼에 부딪히는 것을 방지하도록 도와줍니다.
이러한 사고 방지 기술은 해외에서 몇 년 동안 사용 가능했지만 지난 몇 년 동안 미국에서 실제로 보기 시작했습니다. 당신은 우리가 여기에서 소송을 하는 것이 너무 행복하기 때문이라고 생각할 수도 있습니다(우리가 언급한 muumuu 차림의 채찍 피해 피해자를 기억하십니까?). 그러나 Subaru의 EyeSight 시스템에 대한 상주 전문가인 David Sullivan은 보다 자선적인 설명을 제공합니다.
"미국은 매우 광범위하고 매우 다양한 시장으로 다양한 요구 사항이 있습니다. 전국의 사람들이 운전하는 방식이 다르고 지역마다 작은 나라들이 모여 있는 것과 같습니다."라고 그는 말했습니다. 2007년식부터 EyeSight를 도입한 일본에서는 도로가 "상당히 균질하고 도로 법규가 모든 곳에서 동일합니다". U턴이나 일방통행에서 좌회전 또는 빨간색에서 우회전하는 것에 대한 특별한 규칙은 없습니다. 하지만 이 상태에서는 빨간색이 아닙니다.
이제 이 기술이 더 많은 모델로 미국에 제공될 예정이므로, 아침 출퇴근길에 카페인이 시작되기 전에 이 기술이 당신에게 무엇을 할 수 있는지 살펴보겠습니다.
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거의 모든 경우에 자동 제동은 함께 작동하여 미안한 마음을 덜어주는 일련의 안전 시스템 기술의 일부입니다. Subaru의 시스템은 EyeSight라고 합니다. 볼보에서는 시티 세이프티라고 합니다. Cadillac 및 Mercedes-Benz를 포함한 다른 제조업체도 비슷한 것을 가지고 있습니다.
볼보의 안전 및 규정 준수 관리자인 Adam Kopstein은 "시스템은 엔지니어링 관점에서 매우 간단하게 작동합니다. "자동차를 멈추게 하는 것은 쉽습니다. 우리는 센서와 ABS를 가지고 있습니다. 요령은 그것이 있어야 할 때만 작동하도록 하는 것입니다." Kopstein은 이것을 쉽고 간단한 시스템이라고 부르고 나서 그 트릭이 어떻게 달성되는지 자세히 설명했기 때문에 매우 재미있는 사람입니다.
제조업체마다 다른 설정을 사용하므로 Subaru와 Volvo의 시스템을 사용하는 예를 들어보겠습니다.
Subaru의 EyeSight는 당연히 눈처럼 작동하는 두 개의 흑백 카메라를 사용하여 앞 차량의 속도와 거리를 삼각 측량합니다. 앞유리 상단에 장착되며 0.1초마다 스캔하여 배경 및 수직 표면과의 대비를 찾습니다. 이 소프트웨어는 차량, 오토바이, 자전거, 보행자의 후방과 같은 여러 유형의 이미지를 인식하도록 프로그래밍되어 있습니다.
볼보는 도시 안전 시스템에서 라이더(우리 모두가 라이거로 알고 있는 사자-호랑이 매쉬업과 관련이 없음)를 사용합니다. 라이더 레이저 레이더이며, 거리와 속도를 결정하기 위해 앞에 있는 물체를 핑(ping)하는 신호를 보냅니다. 라이더는 근거리에서 가장 잘 작동하기 때문에 볼보는 앞유리에 카메라를 장착하고 범퍼에 레이더를 장착해 고속에서 함께 작동하는 레이더는 전체 제동 기능을 갖춘 충돌 경고 시스템의 일부로 작동합니다. 레이더는 자동차 앞 수백 야드를 볼 수 있지만 무엇을 보고 있는지는 알 수 없습니다. 카메라는 레이더가 보고 있는 것을 포착하고 물체를 문제로 식별하거나 무시할 수 있습니다.
지금까지 이것은 바로 당신의 차가 당신 앞에 험비가 있고 험비가 브레이크를 밟았다는 것을 아는 방법입니다. 자동차의 컴퓨터가 엉뚱한 계산을 하는 동안 다음 페이지로 이동하겠습니다.
이제 당신의 차는 당신이 험비를 치려고 한다고 결정했습니다. 그것은 또한 당신이 그것에 대해 아무것도 하지 않고 있다는 것을 감지할 수 있습니다. 당신은 거대한 범퍼에서 멀어지지 않고 브레이크를 밟지 않습니다. 자동차가 스스로 물건을 처리해야 할 때입니다. 회로. 뭐든지.
시속 20마일(시속 32.2킬로미터) 이하의 속도로 대부분의 시스템은 충돌을 완전히 피할 수 있지만 목표는 충격과 부상을 최소화하는 것뿐입니다. Sullivan은 "추가 안전 계층이지만 우리는 운전자로부터 멀어지는 운전에 대한 책임을 지지 않으려고 합니다."라고 말했습니다. "운전자가 주의를 산만하게 하면 EyeSight가 경고를 보내고 당황하거나 현기증이 나면 도와줍니다." 그것이 바로 앞에서 이야기한 맥컬리 컬킨의 얼굴 순간입니다.
EyeSight는 Humvee 범퍼에서 약 1초 정도 멀어지면 경고를 보내고 브레이크를 가볍게 밟아 도움을 줍니다. 대부분의 사람들은 이상하게도 충돌을 피하려고 할 때 브레이크를 충분히 세게 밟지 않습니다. 그러나 당신이 여전히 아무것도 하지 않는다면, 스바루는 약 1g의 곡에 최대 제동력을 가할 것입니다.
볼보 시스템은 실제로 두 가지 시스템이 서로 겹쳐져 있는 것입니다. 저속을 위한 시티 세이프티와 고속을 위한 충돌 경고 시스템입니다. 이 예에서는 출근길에 기어 다니기 때문에 City Safety가 작동합니다. 라이더가 앞차에 너무 가까이 있다고 생각하고 아무 조치도 취하지 않는 경우 경고를 받지 않습니다. 그것은 당신을 위해 제동을 시작한 다음 당신의 주의를 끌기 위해 브레이크 등을 모방한 앞유리의 빨간색 LED를 켭니다. 그러면 스스로 반응하고 브레이크를 밟을 수도 있다는 생각이 듭니다. 하지만 그렇지 않다면 볼보가 알아서 할 것입니다.
조금 더 빠르게 진행하면 볼보의 두 번째 시스템이 City Safety가 중단된 지점을 선택합니다. 시속 30마일(시속 48.3킬로미터) 이상에서는 너무 가깝게 따라가면 시스템에서 경고를 표시합니다. 또한 브레이크를 미리 충전하여 경고에 귀를 기울이는 즉시 속도를 늦출 수 있도록 준비합니다.
이러한 시스템은 자동차와 충돌할 수 있는 자동차의 속도 차이가 시속 20마일(시속 32.2km) 미만일 때 가장 잘 작동합니다. 속도 차이가 그보다 크면 나머지는 사용자에게 달려 있습니다. Sullivan은 "길을 날고 있다면 EyeSight가 당신을 구하지 못할 것입니다."라고 말했습니다.
Subaru와 Volvo, 그리고 아우디가 자율주행차를 가지고 있지 않는 한 실제로 어떤 제조사와도 대화를 나누며 그들이 운전자로부터 운전을 빼앗으려 하지 않는다는 점을 분명히 합니다. Kopstein은 "시스템이 활성화되기 시작했지만 운전자가 방향을 틀기로 결정하면 차량과 싸우지 않을 것입니다."라고 말했습니다. "자동차가 브레이크를 해제하여 상황에서 벗어날 수 있도록 합니다." Sullivan은 이를 훨씬 더 명확하게 표현했습니다. "우리는 당신이 차를 운전하기를 원합니다."
그래서, 아무도 운전자의 책임을 없애려고 하지 않는다면, 왜 차가 당신을 대신해 제동을 하도록 귀찮게 할까요? 경고음이나 깜박임만 하거나 Cadillac의 경우 좌석을 진동시켜 주의를 기울이고 자동차를 운전해야 함을 알리는 것이 어떻습니까?
연구에 따르면 보고된 모든 충돌의 3분의 1이 앞범퍼와 뒷범퍼가 충돌할 때 발생합니다. 그리고 그 사고의 절반에서 뒷차의 운전자는 전혀 제동을 하지 않습니다. 따라서 제동 부서에서 약간의 도움을 받을 수 있을 것 같습니다.
IIHS는 자동 제동 시스템이 장착된 자동차의 경우 시스템에 따라 자동차 손상에 대한 보험 청구가 14~27% 더 적다고 판단했습니다. 그리고 그것은 2010년 자동차를 위한 것이었습니다. 이 시스템은 사실상 이 시스템의 암흑기였습니다.
게다가 자동 제동은 단독으로 작동하지 않습니다. 스로틀 관리, 차선 이탈 경고, 적응형 크루즈 컨트롤 및 기타 안전 시스템을 포함하는 보다 포괄적인 시스템의 일부입니다. 그리고 기술은 더 나은 카메라와 센서로 점점 더 좋아지고 있습니다. 기술이 발전함에 따라(EyeSight 및 City Safety는 모두 이미 3세대에 있음) 더 저렴해지고 더 저렴해지면 더 많은 자동차에 적용되어 모두에게 혜택이 돌아갈 것입니다. 험비를 몰고 다니는 무무를 탄 여자도.
최초 발행일:2013년 2월 8일
이 기사를 작성하기 시작했을 때 나는 누구와 이야기할지, 무엇을 포함할지, 최종 버전이 어떻게 보일지라는 작은 계획을 세웠습니다. 끔찍한 계획이었습니다.
그 이유는 이러한 시스템이 내가 예상했던 것보다 훨씬 더 정교하기 때문입니다. 볼보의 Adam Kopstein이 말했듯이 "정차하는 것은 쉽습니다." 그게 내가 생각한거야. 내가 기대하지 않았던 것은 그의 인용문의 다음 부분이었습니다. 안전 시스템의 이 작은 부분에 대한 다양한 센서, 카메라, 인식 프로필, 경고 및 브레이크 애플리케이션은 매우 복잡한 설명을 위해 만들어졌습니다.
그래서 계획을 다시 세워야 했습니다. 그리고 "재방문"이란 완전히 폐기하고 전문가와의 대화를 통해 이야기를 이끌어 가는 것을 의미합니다. 더 많은 정보가 있어서 이 기사에 포함되었으면 하는 바램입니다! Volvo가 유럽의 택시에서 카메라를 테스트한 방법과 결과 이미지는 연구원들에게 심장마비를 일으킬 뻔했습니다. 그리고 당신이 Angry Birds를 플레이하고 교통 체증을 유지하면서 거기에 계속 앉아 있는 동안 앞의 차가 빨간불에서 멀어졌는지 여부를 EyeSight가 어떻게 알려줄까요?
