점화 플러그...별로 섹시하지는 않지만 미세하게 조정된 자동차 엔진의 중요한 구성 요소입니다. 상태는 엔진이 출력하는 출력뿐만 아니라 엔진이 얼마나 원활하게 작동하며 연비에 영향을 미칠 수 있습니다.
다음은 Wikipedia의 약간의 역사입니다...
<블록 인용>1860년 Étienne Lenoir는 최초의 내연 피스톤 엔진인 가스 엔진에 전기 점화 플러그를 사용했으며 일반적으로 점화 플러그의 발명으로 인정받고 있습니다. 점화 플러그에 대한 초기 특허에는 Nikola Tesla(1898년 점화 타이밍 시스템에 대한 미국 특허 609,250), Frederick Richard Simms(GB 24859/1898, 1898) 및 Robert Bosch(GB 26907/1898)의 특허가 포함되었습니다. 그러나 1902년 Robert Bosch의 엔지니어 Gottlob Honold가 자기 기반 점화 시스템의 일부로 상업적으로 실행 가능한 최초의 고전압 점화 플러그를 발명함으로써 불꽃 점화 엔진을 개발할 수 있었습니다. 스파크 플러그는 점화 시스템에서 스파크 점화 엔진의 연소실로 전류를 전달하여 전기 스파크로 압축된 연료/공기 혼합물을 점화하는 동시에 엔진 내부의 연소 압력을 포함하는 장치입니다. 스파크 플러그에는 금속 나사 쉘이 있으며 도자기 절연체에 의해 중앙 전극과 전기적으로 절연되어 있습니다. 저항을 포함할 수 있는 중앙 전극은 심하게 절연된 전선으로 점화 코일 또는 마그네토의 출력 단자에 연결됩니다. 점화 플러그의 금속 쉘은 엔진의 실린더 헤드에 나사로 고정되어 전기적으로 접지됩니다. 중앙 전극은 자기 절연체를 통해 연소실로 돌출되어 중앙 전극의 내부 끝과 일반적으로 나사산 쉘의 내부 끝에 부착되고 측면으로 지정된 하나 이상의 돌출부 또는 구조물 사이에 하나 이상의 스파크 갭을 형성합니다. , 또는 접지 전극.
다음은 이 작지만 매우 중요한 부품이 어떻게 만들어지는지 보여줍니다...
