엔진 실화는 직면하고 싶지 않은 가장 실망스러운 일 중 하나입니다. 그러나 불행히도 이러한 현상은 어떤 이유로든 모든 엔진에서 발생하게 마련입니다. 엔진 실화는 어떤 느낌입니까? 실린더 실화의 원인은 무엇입니까? 엔진 실화 증상은 무엇입니까? 엔진 실화를 피할 수 있습니까? 차량의 안전과 건강에 어떤 의미가 있습니까? 우리는 이 모든 질문에 답하고 엔진 실화, 진단 및 엔진 실화 수정 사항이 있는지 어떻게 알 수 있는지 알려 드리겠습니다.
엔진 실화 원인을 이해하는 것은 문제를 해결하고 문제가 발생하지 않도록 하는 단계입니다. 엔진 실화의 원인을 자세히 살펴보겠습니다.
불량 점화 코일 또는 배포자 :일반적으로 엔진 실화가 의심되면 가장 먼저 검사해야 할 곳이 점화 코일이나 분배기 또는 둘 다입니다. 구형 자동차는 점화 플러그를 점화하기 위해 분배기를 사용합니다. 분배기 내부에는 민감한 접점이 있습니다. 이 지점 중 하나라도 녹슬거나 마모되거나 손상되었다고 가정하십시오. 엔진 실화로 이어질 수 있습니다.
분배기 외에도 일부 구형 자동차에는 분배기와 점화 코일이 모두 장착되어 있습니다. 코일이 고장 나면 점화 플러그나 분배기에 필요한 전압을 제공하지 않아 오작동이 발생합니다. 철저한 진단을 통해 점화 코일이나 분배기가 수명이 다한 것으로 판명되면 심각한 실린더 실화를 방지하기 위해 교체해야 합니다. 대부분의 최신 자동차에는 점화 코일만 장착되어 있습니다.
불량 점화 플러그 :형편없는 점화 플러그는 실린더 실화의 가장 흔한 원인 중 하나입니다. 스파크 플러그는 실린더 벽에서 피스톤을 위아래로 움직이는 작은 폭발을 일으키는 스파크를 제공하는 역할을 한다는 것을 잊지 마십시오. 점화 플러그가 제대로 작동하지 않거나 전혀 작동하지 않으면 연소실에 과도한 연료가 남아 낮은 rpm에서 엔진 실화가 발생할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 점화 플러그가 손상되거나 마모될 수 있으므로 화재가 발생했을 때 가장 먼저 점검해야 할 사항 중 하나입니다. 매우 저렴하고 교체하기 쉽기 때문에 항상 원인이 되기를 바랍니다.
불량 인젝터 :형편없거나 '재고 닫기' 연료 인젝터는 연소실에 연료를 거의 공급하지 않거나 전혀 공급하지 않을 수 있습니다. 곧 불량 연료 인젝터를 진단하고 교체하는 방법을 설명하겠습니다.
낮은 연료 압력 :연료 압력이 낮으면 실린더에 연료가 충분히 들어가지 않아 엔진이 희박하게 작동합니다. 그 희박한 연료 혼합물은 실화를 일으킬 것입니다. 많은 요인이 원인이 될 수 있습니다. 시작하기에 가장 좋은 곳은 연료 조절기(차량에 장착되어 있는 경우)입니다. 결함이 있거나 결함이 있는 연료 압력 조절기는 적절한 연료 압력이 통과하는 것을 허용하지 않습니다.
살펴보고 싶은 또 다른 장소는 연료 필터입니다. 대부분의 자동차에는 연료 인젝터와 기화기의 수명을 연장하기 위해 가스 탱크에서 나오는 연료를 필터링하는 하나의 연료 필터가 장착되어 있습니다. 일부 자동차에는 추가 필터가 있습니다(2개의 필터로 만들기). 필터가 통과를 거부한 쓰레기와 때로 인해 필터가 막히면 연료 압력이 낮아집니다.
마지막으로, 연료 펌프에 결함이 있으면 가속할 때나 과열될 때 자동차 화재가 발생합니다. 자동차를 진단하고 모든 실린더 오작동 또는 임의의 오발 코드가 표시되면 연료 펌프 문제일 가능성이 높습니다.
낮은 압축 :조사하고자 하는 엔진 실화의 또 다른 일반적인 원인은 낮은 압축률입니다. 그러나 많은 요인이 낮은 압축으로 이어질 수 있습니다. 가장 먼저 확인해야 할 것은 엔진 타이밍입니다. 결함이 있는 타이밍 벨트는 일반적으로 압축 및 타이밍 문제의 원인입니다. 먼저 타이밍을 확인해야 합니다. 타이밍을 확인하는 가장 쉬운 방법은 타이밍 라이트를 사용하는 것입니다. 따라서 주 엔진 풀리에서 타이밍 표시기를 찾기 위해 타이밍 표시등을 사용하는 방법을 배워야 합니다. 차량에 분배기가 있는 경우 분배기를 돌려 점화 지점을 조정하여 타이밍을 조정할 수 있습니다.
흡기 매니폴드 누출 :진공 누출은 엔진 실화의 일반적인 원인 중 하나입니다. 그리고 흡기 매니폴드를 점검하고 싶을 것입니다. 진공 누출 테스트를 시작하기에 좋은 곳은 흡기 매니폴드입니다. 진공 누출을 진단하는 예쁘고 저렴한 방법도 있는데, 이 기사의 구절을 따라 그 방법을 보여드리겠습니다.
차량 화재 진단을 시작하기 전에 주의해야 할 몇 가지 증상이 있습니다.
엔진 경고등 :인젝터 불량, 점화 플러그 불량, 연료 압력 부족 또는 기타 원인으로 인해 자동차가 오작동을 일으키면 대시보드에 경고등이 표시됩니다. 점검 표시등은 엔진 시스템에 문제가 있음을 나타냅니다. 현대 자동차에는 자동차 컴퓨터라고도 하는 전자 모듈이 있습니다. 엔진의 일부가 오작동하기 시작하면 이 센서가 컴퓨터에 신호를 보냅니다.
컴퓨터는 문제의 심각성을 분석하고 문제에 긴급한 주의가 필요한 경우 점검 엔진 표시등을 켜서 운전자에게 문제를 알립니다. 다른 많은 요인들도 체크 표시등을 유발할 수 있음을 명심해야 합니다. 문제의 실제 원인을 확인하기 위해 표시등이 켜진 후 차량을 진단하고 싶습니다.
거친 공회전 :방아쇠를 당긴 체크 표시등이 당신의 마음을 실화로 이끌지 않을 수 있지만, 실화의 한 가지 눈에 띄는 신호는 거친 공회전입니다. 거친 유휴 상태는 여러 가지의 결과일 수 있습니다. 그것은 불량 점화 플러그, 진공 누출, 막힌 연료 필터 또는 희박한 엔진으로 인해 발생할 수 있습니다. 엔진이 희박하게 작동하여 거친 공회전이 발생하면 심각한 엔진 손상을 일으킬 수 있습니다.
느린 가속 :엔진 실화는 공연비에 영향을 미칩니다. 이런 일이 발생하면 다른 구성 요소에 잘못된 데이터를 보냅니다. 이러한 구성 요소 중 하나는 산소 센서입니다. 산소 센서가 부적절한 공연비로 인해 잘못된 데이터를 보내면 자동차 컴퓨터의 가속이 느려집니다. 이 증상은 터보차저가 장착된 차량에서 더 두드러집니다. 엔진이 요구되는 공기 또는 부스트를 받지 못하여 나쁜 운전 경험을 유발합니다.
급가속 :엔진 실화로 인해 자동차가 급가속할 수도 있습니다. 가속하는 동안 엔진이 더 높은 rpm으로 올라감에 따라 주행 중 저크 및 서지가 발생할 수 있습니다. 가속 중 엔진 실화는 실화를 알리는 가장 확실한 방법입니다.
엔진 사운드의 변화 :현장 경험이 있는 자동차 엔지니어가 아닌 경우 이 증상을 감지하기 어려울 수 있습니다. 진실은 엔진이 다른 소리를 낸다는 것입니다. V8 엔진은 V6 또는 4기통 엔진과 소리가 다릅니다. 하나 이상의 실린더는 실화 중에 완전히 작동을 멈출 수 있으며 4기통 엔진은 3기통 또는 2기통이 됩니다. 대부분의 경우 훈련된 귀만 엔진 실화음을 알아차릴 수 있습니다.
하나 이상의 실린더가 손실되면 다른 엔진 소리가 발생하여 심각한 실화를 나타냅니다. 이것은 또한 느린 가속을 초래합니다. V8 엔진에서 2개의 실린더가 손실되면 엔진 용량의 25%가 손실됩니다. 그러나 4기통에서 2기통이 손실되면 엔진 용량의 50%가 손실됩니다. 실사 중 실린더가 죽은 경우 V8 엔진보다 4기통에서 쉽게 추적할 수 있습니다.
엔진 진동 :자동차 제조사들은 균형 잡힌 엔진을 만들기 위해 값비싼 절차를 거칩니다. 실격이 발생하면 균형이 상실됩니다. 공회전 또는 가속 중에 차가 진동하는 것을 알 수 있습니다. 차가 평평한 지면에 주차된 경우 후드를 열고 어떻게 진동하는지 확인할 수 있습니다. 엔진의 실링 실린더 수에 따라 진동이 증가합니다.
위에서 설명한 엔진 실화 원인 외에 가솔린 엔진의 실린더 실화 원인에 대한 개요를 알려 드리겠습니다. 이러한 이유 중 일부는 일반적으로 보일 수 있지만 주의해야 합니다. 오작동을 일으키는 쉬운 해결책이 될 수 있습니다.
불량한 밸브 커버 씰 :실화의 또 다른 원인은 불량한 밸브 커버 씰 때문입니다. 밀봉이 불량하거나 수축하면 엔진 오일이 점화 플러그 튜브로 누출되어 화재가 발생할 수 있습니다. 플러그 튜브에서 오일을 빼내고 결함이 있는 씰을 교체해야 합니다.
오일을 청소하려면 점화 플러그를 풀고 흡입 도구를 사용하여 튜브에서 오일을 빼내야 합니다. (흡입 도구는 튜브 내부에 너무 많은 오일이 있을 때만 작동합니다) 또는 대형 드라이버와 깨끗한 헝겊을 사용하여 점화 플러그 튜브에 넣고 오일을 청소합니다. 이 작업은 한 번에 하나씩 수행해야 합니다.
연료 라인의 물 :연료 라인에 물이 있으면 연소실로 흘러들어가 실화를 일으킬 가능성이 있습니다.
불량 PCV 밸브 :PCV 밸브 불량일 경우 진공누설이 발생하여 실린더 실화의 원인이 됩니다.
점화 플러그 튜브의 물 :흔한 일은 아니지만 최근에 차를 가지고 가서 스팀 세차를 하면 필요하지 않은 곳에 물이 들어갈 가능성이 있습니다. 좋은 예는 점화 플러그 튜브입니다. 실화를 일으킬 뿐만 아니라 점화 코일도 손상시킬 수 있습니다.
점화 플러그가 작동하지 않으면 연소실에서 연료를 점화할 아무 것도 없습니다. 점화 플러그는 내연 기관의 필수 구성 요소입니다. 점화 플러그는 미리 결정된 시간에 분배기 또는 점화 코일에서 보낸 전기 신호를 전송하여 연소실의 공기-연료 혼합물을 점화하는 불꽃을 생성하도록 설계되었습니다. 모든 자동차에는 설치 중에 제조업체가 설정한 지정된 점화 플러그 간격이 있는 특정 점화 플러그가 필요합니다. 좋은 점화 플러그는 효율적으로 점화되지만 형편없는 점화 플러그는 단일 점화를 일으키지 않을 수 있습니다.
점화 플러그는 엔진이 원활하고 원활하게 작동하도록 유지 관리 및 교체가 필요한 공기 필터, 연료 필터 및 모터 오일과 같습니다. 그러나 점화 시스템이 개선된 일부 현대식 SUV 및 트럭은 점화 플러그를 교체할 필요가 없습니다. 자동차 제조업체의 클레임이나 보증에 관계없이 점화 플러그가 고장나거나 마모된 흔적이 보이는 경우가 있습니다. 따라서 점화 플러그가 나빠지면 자동차 성능에 큰 영향을 미칩니다. 점화 플러그가 제대로 작동하지 않는지 확인하는 방법을 묻는 경우 다음 징후에 주의하십시오.
곧 불량 점화 플러그를 진단하고 교체하는 방법을 알려 드리겠습니다.
이제 몇 가지 엔진 실화 원인에 대해 논의했으므로 엔진 실화 문제를 해결하는 방법을 안내하겠습니다. 오작동의 원인을 모르는 경우 아래 단계를 수행하는 것이 좋습니다.
문제 코드 가져오기 :실화로 인해 경고등이 나타나면 자동차 컴퓨터에서 문제 코드를 제공할 수 있어야 합니다. 대부분의 자동차 정비소 및 자동차 부품 상점에는 코드를 가져와 해석할 수 있는 스캔 도구가 있습니다. 구입할 수 있는 저렴한 코드 리더기도 있지만 코드의 의미를 찾으려면 Google을 검색해야 합니다.
코드 분석 :대부분의 고급 스캔 도구는 오류 코드와 함께 코드의 의미를 표시합니다. 저렴한 스캔 도구 중 하나가 있는 경우 OBDII 설명서에서 의미를 검색하거나 Google 검색에 연결하여 오작동의 원인을 찾아야 하는 영숫자 코드만 받을 수 있습니다. 일부 오작동 코드는 다음과 같습니다.
<블록 인용>모든 실린더 실화 또는 임의의 실화 - P0300
실린더 1 실화 – P0301
실린더 2 실화 – P0302
실린더 3 실화 – P0303
실린더 4 실화 – P0304
실린더 5 실화 – P0305
실린더 6 실화 – P0306. 코드는 실린더 수에 따라 해당 순서로 계속됩니다.
오류 코드는 일반적으로 실린더의 오작동을 나타냅니다. 임의의 오작동 코드를 받았다고 가정하면 가능한 모든 원인을 확인해야 합니다. 더 이상 고민하지 않고 각각의 가능한 원인을 살펴보겠습니다.
발화 확인 :점화 문제가 대부분의 실화를 유발한다는 사실을 알아야 합니다. 스캔 도구가 불발의 원인으로 점화를 가리키지 않는 한, 시작하기에 좋은 곳입니다. 유통업체가 있는 오래된 차를 운전하고 있다면 먼저 확인하고 싶을 것입니다. 분배기 덮개를 제거하고 내부에 부식되거나 마모된 연결부와 지점이 있는지 확인하십시오. 커넥터가 범인이라면 몇 달러에 분배기 덮개를 교체하기로 결정할 수 있습니다. 유통업체 자체를 교체하는 데 더 많은 비용을 들이게 되지만 빠르고 저렴하게 수정할 수 있습니다.
차량에 점화 코일이 장착되어 있으면 실화 실린더를 쉽게 추적할 수 있습니다. 차에 시동을 걸고 자동차 엔진 소리에 주의를 기울이십시오. 그런 다음 차를 끄고 점화 코일 중 하나를 뽑습니다. 차를 다시 시작합니다. 엔진 소리가 변해야 합니다. 그렇지 않은 경우 실화 실린더를 찾은 것입니다. 모든 실화 실린더를 추적할 때까지 이 과정을 한 번에 하나씩 반복해야 합니다. 엔진이 공회전 상태일 때도 이 방법을 수행할 수 있지만 전기가 흐를 수 있으므로 권장하지 않습니다.
실린더가 잘못 발사되면 점화 코일이나 케이블을 교체하고 테스트를 반복하십시오. 잘못된 발사가 교환된 실린더로 전달되면 점화 코일이나 와이어가 불량하다는 메시지가 표시됩니다. 새걸로 사서 교체하세요. 그러나 실화가 한 실린더에서만 발생한다면 점화 플러그를 점검해야 합니다.
점화 코일을 테스트하는 것과 같은 방식으로 점화 플러그를 빠르게 확인할 수 있습니다. 두 실린더 사이의 점화 플러그를 교체하고 실화가 동일한 실린더로 격리되거나 점화 플러그와 함께 이동하는지 확인하십시오. 실화가 여행한다면, 당신은 형편없는 점화 플러그를 가지고 있습니다. 새 플러그를 구입하고 모든 플러그를 교체하십시오. 실화 문제를 성공적으로 수정했습니다. 모든 실린더에서 좋은 스파크가 발생하고 여전히 실화가 발생하면 흡기 매니폴드에 누출이 있는지 검사해야 합니다.
흡기 매니폴드 누출 확인 :흡기 매니폴드 주변의 진공 누출을 진단하는 것은 매우 간단합니다. 다만, 위험 요소가 있으므로 필요한 예방 조치를 취해야 합니다. 화재의 경우에 대비하여 이 과정에 뛰어들기 전에 소화기를 가까이에 두십시오. 차에 시동을 걸고 1~2분 동안 그대로 두십시오.
시동액을 얻고 의심되는 부위 주위에 스프레이하십시오. 흡기 매니폴드 개스킷 주변에 분무하십시오. 이 작업을 수행할 만큼 자신이 없으면 정비사에게 문의할 수 있습니다. 특정 지역에 스프레이를 뿌렸을 때 엔진이 회전하면 바로 거기에 진공 누출이 있을 가능성이 있습니다. 누수를 해결해야 합니다. 진공 누출이 원인이 아닌 것으로 판명되면 압축 테스트로 이동해야 합니다.
압축 테스트 :압축 테스트를 수행하려면 고유한 도구가 필요합니다. Innova 3612 압축 도구를 사용하는 것이 좋습니다. 압축 도구가 이미 있는 경우 이 테스트에도 사용할 수 있습니다. 시장에는 더 강력하고 값비싼 도구가 있습니다. 엔진 수리를 많이 하지 않는다면 Innova 3612를 사용하는 대신 많은 돈을 들일 필요가 없습니다. Innova 3612는 매우 저렴하며 제조사와 모델에 관계없이 거의 모든 자동차에서 작동합니다.
모든 점화 플러그 튜브에서 작동할 수 있는 많은 피팅이 함께 제공됩니다. 이 테스트를 수행하려면 먼저 실화 실린더에서 점화 플러그를 풀고 제거해야 합니다. 압축 시험기 호스를 점화 플러그 튜브에 연결합니다. 압축 테스터에 호스의 다른 쪽을 연결했는지 확인하십시오. 다음으로 하고 싶은 일은 테스트를 수행하는 동안 점화되지 않도록 점화 코일의 플러그를 뽑는 것입니다.
이제 보조자가 게이지를 읽는 동안 약 10초 동안 점화 키를 돌리도록 하십시오. 판독 값을 기록하십시오. 점화 플러그 튜브에 엔진 오일 한 방울을 넣으십시오. 오일 용기 덮개의 절반을 부을 수 있습니다. 압축 시험기 키트를 다시 연결하고 점화 키를 다시 돌립니다. 이 독서도 기록하십시오. 나중 테스트는 이전 테스트보다 높게 읽어야 합니다. 이제 잘 작동하는 다른 실린더에 이 과정을 반복해야 합니다. 하나 이상의 실린더가 다른 실린더보다 낮다는 것을 발견하면 압축률이 낮다는 좋은 표시입니다. 낮은 압축이 실화의 원인이라면 운동 실린더 벽이나 피스톤 링 결함으로 인해 발생할 수 있습니다.
불행히도 이것은 저렴하지도 않고 쉬운 수정도 아닙니다. 차를 계속 유지하려면 엔진을 재조립하거나 새 엔진을 구입해야 합니다. 압축 테스트를 포함하여 위의 모든 테스트가 양호하면 엔진 실화의 원인을 추적하기 위해 마지막으로 확인해야 할 것이 있습니다.
연료 공급 확인 :모든 실린더에 실화가 있는 경우 낮은 연료 압력 문제일 수 있습니다. 이 경우 연료 조절기가 적절하게 설정되었는지 확인하십시오. 막힌 필터가 없는지 확인하십시오. 마지막으로 연료 펌프가 표준 PSI로 연료를 내보내는지 확인하고 결함이 있는 부품을 교체하십시오.
그러나 제대로 작동하지 않는 하나 또는 두 개의 실린더가 있고 위에 설명된 모든 단계를 따른다면 연료 인젝터에 결함이 있을 수 있습니다. 먼저, 해당 인젝터에 전압이 공급되고 있는지 확인하십시오. 전압계를 사용하여 이 작업을 수행할 수 있습니다. 점화 장치에 전원이 들어오지 않으면 전문가의 도움을 요청해야 합니다.
전원이 인젝터에 도달하면 점화 플러그 및 점화 코일에 사용한 것과 동일한 절차에 따라 인젝터를 테스트해야 합니다. 점화 코일을 교체하고 실화가 새 실린더로 전환되는지 확인하십시오. 그렇다면 연료 인젝터에 결함이 있는 것입니다. 새것으로 교체해주세요.
자동차 실화의 원인은 연료 탱크의 물이나 오염된 가스가 부족하면 저절로 사라집니다. 그렇지 않으면 돌아올 가능성이 높습니다.
엔진 실화로 운전하면 점검하지 않으면 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 거친 공회전, 느린 가속, 거친 가속, 소리 및 진동의 변화를 유발할 뿐만 아니라 전체 엔진을 재조립하거나 교체해야 할 수도 있는 확장 문제를 일으킬 수 있습니다.
실화 엔진 수리 비용은 다양한 요인에 따라 다릅니다. 자동차 제조사와 모델, 화재 원인에 영향을 받습니다. 그러나 오류 코드와 문제의 실제 원인을 알아내기 위한 진단에 $70-$100를 지불해야 합니다. 가장 일반적인 수리는 4기통 엔진에 대해 약 $200-$300가 발생할 수 있는 점화 플러그를 교체하는 것입니다. V6 및 V8 엔진은 약 $400-$500입니다.
그것은 오작동의 수준과 원인에 따라 다릅니다. 그러나 대부분의 차량은 엔진 실화로 40,000-50,000마일을 달릴 수 있습니다. 나는 당신이 엔진 실화로 이렇게 오랫동안 스트레스를 받고 싶지 않을 것이라는 것을 알고 있습니다. 치명적인 엔진 손상을 방지하기 위해 실화의 징후가 감지되면 실린더 실화를 진단하고 수정하는 것이 좋습니다.
예 및 아니오. 그것은 전적으로 오작동의 원인에 달려 있습니다. 실화의 원인이 결함이 있는 점화 코일이나 형편없는 점화 플러그라면 아무 소용이 없습니다. 하지만 연료 필터 막힘이 원인인 경우 청소기로 실린더 오작동을 고칠 수 있습니다.
엔진 실화로 이어질 수 있는 몇 가지 요인을 보았을 때 대부분 실린더 문제로 인해 발생합니다. 그럼에도 불구하고, 오작동 문제를 진단하고 수정하기 위한 몇 가지 쉬운 단계도 보았습니다. 핵심은 점화 코일, 전선 및 점화 플러그를 교체할 때 주의를 기울이고 주의 깊게 듣는 것입니다. 엔진 오작동 문제를 스스로 진단하고 해결할 만큼 자신이 없다면 전문가의 도움을 받는 것이 가장 좋습니다.
