오늘날의 차량은 매우 복잡하며 이를 진단하려면 고도로 훈련되고 숙련된 장비를 갖춘 인력이 필요합니다. 불행히도 많은 차량 수리점은 따라가지 못했습니다. 종종 차량에 필요한 수리는 그들의 머리 위에 있습니다. 일부 사기 매장에서는 고객에게 교체용 완충기 및 MacPherson 스트럿을 구매하도록 부추기는 것을 좋아합니다. 그러나 이러한 사기 상점은 자동차 수리 산업의 아주 작은 부분입니다.
원래 교체 부품 차량 제조업체는 고품질 MacPherson 스트럿과 충격 흡수 장치를 사용합니다. 원래 부품은 100,000마일 이상을 지속하도록 설계되었습니다. 사기 상점이 고객에게 제공하는 제품은 실제 필요가 아닌 순전히 이익 창출 목적인 경우가 많습니다. 많은 경우 고품질의 원래 부품이 열등한 품질의 부품으로 교체됩니다. MacPherson Struts와 완충기의 차이점은 무엇입니까? 둘의 차이는 미묘합니다. 쇽 업소버의 역할은 단순히 움직임을 줄이는 것이고 MacPherson 스트럿은 서스펜션 구성 요소로도 작용합니다. 스트럿이 일반적으로 디자인면에서 더 무겁고 일반적으로 쇼크 업소버보다 가격이 높은 이유입니다. 수년에 걸쳐 둘 다 우수한 서스펜션 작업으로 진화했습니다. 쇼크 업소버가 마모되었다는 징후는 무엇입니까? 쇼크 업소버와 스트럿이 마모되면 차량이 과도하게 튕깁니다. 쇼크 업소버 또는 스트럿의 역할은 거의 동일합니다. 부품은 어느 방향으로든 서스펜션의 움직임을 감쇠하도록 설계되었습니다. 서스펜션이 아래로 내려가면 자운스라고 하고 다시 올라오면 리바운드라고 합니다. 마모된 쇼크 업소버와 MacPherson 스트럿은 더 이상 리바운드 또는 바운스를 제어하지 않습니다. 너무 많이 튀면 차량에 대한 통제력을 잃을 수 있습니다. 충격 흡수 장치의 일부 움직임을 제어하기 위해 쇼크 업소버와 MacPherson 스트럿은 모두 유압력을 사용합니다. 디자인은 많지만 기본적으로 오일이 채워진 튜브가 있습니다. 일부는 가스 쇼크라고 하며 일부 성능 이점이 있는 압력을 유지하기 위해 가압 가스를 사용합니다. 쇼크 업소버 또는 스트럿의 하단은 일반적으로 차량의 서스펜션에 부착됩니다. 상단은 일반적으로 샤프트를 통해 프레임이나 본체에 고정됩니다. 샤프트는 밸브를 포함하고 완충기의 심장을 형성하는 피스톤에 부착됩니다. 충격 흡수 장치는 어떻게 작동합니까? 서스펜션에 요동이 생기면 피스톤이 튜브 위로 이동합니다. 이것은 차례로 유압 오일이 자운스 밸브를 통과하도록 합니다. 밸브의 크기가 작을수록 쇼크 업소버는 진동에 저항합니다. 리바운드 시 피스톤이 위로 이동한 다음 유체가 리바운드 밸브를 통해 강제로 이동합니다. 차량 제조업체는 다양한 조합을 사용하여 다양한 비율의 튕김과 반동을 촉진합니다. 다양한 밸브 속도는 핸들링을 제어합니다. 좀 더 복잡한 디자인은 다른 속도로 작동하는 여러 밸브를 사용합니다. 쇼크 업소버 또는 MacPherson Struts는 언제 교체해야 하나요? 쇼크 업소버 또는 MacPherson 스트럿에서 오일이 누출되기 시작하면 교체해야 합니다. 많은 사람들이 이것에 잘못 인도됩니다. 쇼크 업소버 또는 스트럿 상단 근처에 소량의 오일이 있는 것은 정상입니다. 이것은 다른 증상이 동반되지 않는 한 교체의 표시가 아닙니다. 오일이 떨어지거나 전체 장치가 젖어 있으면 교체가 필요할 수 있습니다. 운전 중 너무 많이 튀는 것은 쇼크 업소버 또는 Macpherson 스트럿이 마모되었다는 또 다른 표시입니다. 운전자는 차량 취급에 대한 변경 사항을 가장 잘 판단합니다. 또한 충격 흡수 장치와 MacPherson 스트럿 모두 점차적으로 마모된다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 핸들링 수준의 점진적인 저하가 갑작스러운 변화보다 알아차리기 어려울 수 있습니다. 두 번째 의견이 타당함 증상이 없지만 MacPherson 스트럿이나 충격 흡수 장치가 여전히 권장되는 경우 전문 정비사에게 2차 소견을 받아야 합니다. 마찬가지로 쇽 업소버나 스트럿을 교체해야 하는 경우에만 전문 정비사를 사용해야 합니다. 쇼크 업소버 또는 스트럿 문제와 유사하지만 다음과 같은 문제는 포함되지 않습니다. 기울임은 일반적으로 섀시 또는 스프링 문제입니다. – 진동:상대적으로 빠른 속도로 주행할 때 MacPherson 스트럿이나 스트럿 모두 진동을 일으키지 않습니다. 진동은 일반적으로 균형이 맞지 않거나 둥글지 않은 타이어와 관련이 있습니다. – 다진 타이어:마모된 스트럿이나 충격으로 인해 타이어가 잘리는 경우는 거의 없습니다. 대부분의 경우 원형 타이어가 맞지 않거나 휠 얼라인먼트 불량이 타이어가 잘린 원인입니다. 아이러니하게도 원형이 아닌 타이어는 일반적으로 잘게 마모되어 충격 흡수 장치 또는 MacPherson 스트럿을 손상시킬 수 있습니다. 취급에 문제가 있다고 생각되면 당사의 전문 정비사에게 문의하여 문제를 진단하십시오. 생각보다 많이 절약할 수 있습니다!
