휠 얼라인먼트는 너무 오랫동안 사용하지 않을 때까지 필요하다고 확신하지 못하는 것 중 하나입니다. 마치 멋지고 따뜻한 목욕처럼 말이죠! 휠 얼라인먼트는 "추적" 및 보다 모호한 용어 "제동"과 같이 다양한 이름으로 불릴 수 있기 때문에 휠 얼라인먼트가 무엇을 수반하는지에 대해 명확하지 않을 수도 있습니다.
기본적으로 휠 얼라인먼트는 차량의 휠 4개 모두의 각도를 제조업체의 표준으로 조정하는 것입니다.
오늘날의 많은 차량에는 적절한 정렬에 의존하는 고급 운전자 지원 시스템(예:전자 안정성 제어)이 있으므로 기계적 정렬 문제를 수정하고 정렬 후 All Around Auto Repair에서 전자식 재설정을 받는 것이 필수적입니다.
얼라인먼트를 받으면 타이어 트레드 마모가 줄어들어 승차감이 향상되고 타이어 수명이 늘어나며 "더 정확한" 얼라인먼트를 얻을 수 있습니다.
휠 얼라인먼트(결국 차량 유지 관리의 핵심 구성 요소) 없이 너무 오래 운전하는 자동차 소유자는 종종 차량이 한쪽으로 "끌어당긴다"는 사실을 알게 됩니다. 이는 효율적이지도 안전하지도 않습니다!
정렬 문제에 대해 가장 먼저 깨달아야 할 것 중 하나는 문제가 완전히 제어할 수 없다는 것입니다.
구덩이가 많은 도로 때문에 차량의 추적이 불안정해질 수 있습니다. 한 특정 차선에 있어야 하고 와이오밍주 크기의 구덩이가 나타나는 것을 볼 때 할 수 있는 일이 많지 않습니다. 충격에 대비하십시오!
그런 다음 문자 그대로 정렬 문제의 원인을 보지 못했을 수도 있습니다. 평행 주차 중에 연석을 너무 많이 달리면 차량의 정렬 상태가 엉망이 될 수 있지만 정렬 문제의 더 미묘하고 이상한 원인이 있습니다.
트렁크에 너무 많은 무게가 실리면 차량의 높이가 낮아지고 얼라인먼트가 떨어질 수 있습니다. 차량 전체 수리를 하면 스티어링 및 서스펜션 시스템에 과도한 스트레스가 가해져 얼라인먼트가 흐트러질 수도 있습니다.
이와 같은 연석 샷을 너무 많이 하면 직진해야 할 때 차량이 오른쪽이나 왼쪽으로 심하게 당기는 것처럼 느낄 수 있습니다. 이것이 정렬 문제의 가장 명백한 징후입니다.
덜 분명한 징후는 고르지 않은 타이어 마모(아래에서 캠버 마모에 대해 자세히 설명) 또는 최신 타이어 세트를 구입했을 때 기준보다 훨씬 더 많이 마모된 트레드입니다.
캠버는 정면에서 보았을 때 타이어의 안쪽과 바깥쪽 각도이고 토는 위에서 볼 때 타이어가 안쪽이나 바깥쪽으로 휘어 보이는 정도입니다.
휠 얼라인먼트의 의미에서 타이어가 발이고 아래를 내려다보고 있을 때 타이어가 어떻게 보일지 생각해 보십시오. 정렬된 적절한 이름의 발가락 보기입니다.
캐스터는 아마도 이해하기 가장 어려운 부분일 것입니다. 캐스터는 측면에서 보이는 차량의 조향축 각도입니다. 알아야 할 것은 캐스터를 올바르게 정렬하는 것이 고속도로와 샛길에서 조향, 코너링 및 안정성에 매우 중요하다는 것입니다.
타이어의 안쪽과 바깥쪽이 중앙보다 더 많이 마모된 것을 발견했다면 "캠버 마모"에 대해 이야기할 수 있습니다. 보다 일반적으로, 직진할 때 타이어가 끼익 소리를 내거나 핸들이 구부러지는 것은 뭔가 잘못되었다는 신호이며 얼라인먼트 약속을 위해 All Around Auto Repair에 차량을 가져가야 한다는 신호입니다.
ASE 인증을 받은 숙련된 정비사가 피트 스톱을 만들 때 제조업체의 캠버, 캐스터 및 토우 각도에 따라 차량의 앞뒤가 조정됩니다.
휠 얼라인먼트, 타이어 밸런싱 및 타이어 교체를 위해 오늘 All Around Auto Repair와 약속을 잡으십시오.
