디트로이트 — 품질은 다시 한번 Ford의 Job One입니다.
1980년대와 90년대 자동차 회사의 광고 슬로건에서 한 페이지를 따서, Ford의 새로운 CEO인 Jim Farley는 북미에서 자동차 회사의 재정적 성과가 미시간 주 디어본의 주요 원인인 보증 수리 비용 상승을 억제하는 것을 목표로 하고 있습니다. 최대 경쟁자인 General Motors보다 뒤쳐졌습니다.
보증 비용을 줄이기 위한 새로운 노력의 일환으로 Ford는 공급업체에 보증 문제 비용의 절반을 선불로 청구할 것이라고 말했습니다. 공급업체는 문제를 더 빨리 해결하면 일부 돈을 돌려받을 수 있습니다.
미주 및 국제 시장 그룹의 Kumar Galhotra 회장은 로이터에 "우리가 노력하고 있는 것은 가능한 한 빨리 문제를 수정하여 이러한 조정을 최소화하는 것입니다."라고 말했습니다. "그들은 우리와 함께 일하기 위해 더 많은 인센티브를 받았습니다."
품질 및 차량 출시를 책임지고 있는 Ford North America의 최고 운영 책임자 Lisa Drake는 동일한 인터뷰에서 공급업체 계약이 항상 이러한 차변을 허용한다고 말했습니다.
"우리는 그렇게 한 적이 없었고 솔직히 말해서 우리가 좀 더 경쟁력이 없게 된 이유 중 하나였을 것입니다."라고 그녀는 말했습니다.
부품 제조업체에 선불로 비용을 청구하려는 움직임으로 인해 일부 공급업체 경영진은 걱정하고 있습니다.
익명을 요구한 한 임원은 "그들은 공급업체를 너무 세게 몰아붙여서 공급 기반이 약해진다"고 말했다.
그러나 포드 투자자들에게는 차량 결함에 대한 미국 자동차 제조업체의 지출을 줄이기 위한 조치가 기한이 지났습니다. 2020년 첫 9개월 동안 포드의 보증 비용은 GM보다 20억 달러 이상 높았습니다.
업계 관계자들은 자동차 제조업체의 더 높은 비용을 여러 주요 차량 플랫폼과 파워트레인의 도입과 현재 GM에 타격을 준 Takata 에어백 리콜의 여파로 비난합니다.
공급업체의 불량 부품이 Ford 보증 비용의 약 1/3을 차지한다고 Drake는 말했습니다. 나머지는 설계 및 제조 문제에서 비롯된다고 Galhotra는 말했습니다.
자동차 공급업체와 협력하는 Foley &Lardner 변호사인 Ann Marie Uetz는 "보증 회수가 자동차 제조업체의 수익원으로 점점 더 많이 인식되고 있습니다"라고 말했습니다. "종종, 그것은 약간의 잡동사니처럼 느껴질 수 있습니다."
내부 품질 문제를 해결하기 위해 Ford는 공장에서 인바운드 부품의 품질을 추적하는 팀을 재구성했습니다. 이 팀은 이전에 비용 절감 조치로 해체되었습니다. Farley는 경영진에게 30일 이상 지속되는 품질 문제를 해결하도록 촉구하고 있습니다.
GM과 포드의 품질 격차는 지난 3년 동안 악화됐다. 크레딧 스위스(Credit Suisse) 분석가인 다니엘 레비(Daniel Levy)는 보증 청구가 2017년 이후 거의 20억 달러 증가했다고 말했습니다.
업계 간행물 Warranty Week에 따르면 2012년과 2013년에 Ford의 판매 비율이 분기마다 2% 미만이었습니다. . 그러나 2018년 말 보증 비용은 코로나바이러스 셧다운으로 전체 매출이 감소하면서 올해 2분기에 3%를 넘어 4.3%를 기록했습니다.
규제 문서에 따르면 2020년 첫 9개월 동안 포드의 보증 비용은 총 38억 7000만 달러인 반면 GM의 보증 비용은 16억 8000만 달러입니다.
"고칠 수 있습니다." 보증 주간 편집자 Eric Arnum은 Ford에 대해 말했습니다. "그들은 노력하기만 하면 됩니다."
Ford 투자자들은 재설계되고 수익성이 높은 F-150 픽업 트럭과 새롭고 매우 기대되는 Bronco SUV의 출시에 초점을 맞추고 있지만 딜러에서 차량 수리에 지출하는 비용을 줄이면 수익에 큰 도움이 될 수 있습니다.
Farley는 10월 28일 실적 컨퍼런스 콜에서 "우리는 보장 범위에 대해 완전히 경쟁력 있는 수준의 보증 지출을 목표로 하고 있으며 그 옆에는 0이 많이 있습니다. .
갈호트라는 포드가 재설계된 포드 익스플로러 SUV를 출시하면서 값비싼 비용이 많이 드는 작년의 실수로부터 배운 교훈을 적용하여 현재 출시를 순조롭게 유지하고 있다고 말했습니다.
품질 향상의 일부는 자동차 제조업체 차량의 복잡성을 줄이는 것과 관련이 있다고 Farley는 말했습니다.
예를 들어, F-150 트럭의 근접 키는 4개의 도어를 모두 열 수 있지만 Farley는 소비자가 이 키를 앞문에만 사용한다고 말했습니다. 이는 Ford가 두 개의 센서를 제거할 수 있음을 의미하므로 제조 비용을 절감하고 보증 위험을 잠재적으로 줄일 수 있다는 의미입니다.
또한 Ford는 차량에서 수집한 데이터를 사용하여 문제를 더 빨리 파악하고(경우에 따라 몇 개월이 아닌 몇 분 안에) 무선 소프트웨어 업데이트로 문제를 해결할 계획이라고 Farley는 말했습니다.
Credit Suisse의 분석가 Levy는 투자자들이 Farley가 상황을 바꿀 수 있기를 희망하지만 그가 그것을 증명해야 할 것이라고 말했습니다.
"Ford의 실적이 저조한 실적이 이미 있었고 이것이 투자자들에게 좌절감을 안겨준다고 생각합니다."라고 그는 말했습니다.
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