유료 도로를 피하는 것이 불가능한 것은 아니지만 확실히 불편합니다. 특히 거스름돈 휴대를 거부하거나 운전하면서 요금이 부과되는 올바른 패스 중 하나를 주문하지 않은 경우 통행료도 많이 듭니다.
유료 도로는 호환되지 않는 시스템으로 서로 다른 도로에서 많은 마일을 기록하는 운전자에게 가장 문제가 됩니다. 즉, 운전자는 벌금에 처하지 않도록 여러 계정을 관리해야 합니다. 즉, 앞유리에 여러 대의 통행료 응답기를 장착하여 시력을 손상시킬 수 있습니다. 아니면 항상 올바른 요금소에서 올바른 장치를 잡도록 해야 합니다.
하지만 미국 톨게이트가 모두 성장하여 상호 이익이 되는 비즈니스 모델에 동의하고 운전자가 전반적으로 하나의 시스템을 사용할 수 있게 된다면 어떨까요?
그것이 Audi가 최신 기술로 하고자 하는 것입니다. 또는 적어도 유료 도로를 운전자의 번거로움을 덜 수 있도록 합니다. 북미에서 판매되는 Audi의 특정 모델에는 미국 유료 도로의 98%는 물론 캐나다와 멕시코의 일부와 호환되는 통합 유료 기술이 장착됩니다.
Audi의 제품 및 기술 커뮤니케이션 담당자인 Amanda Koons는 Audi의 시스템이 작동하기 위해 소프트웨어와 하드웨어의 조합에 의존한다고 말했습니다. 그는 이메일을 통해 신기술을 설명했습니다.
Audi는 부피가 큰 응답기로 자동차 앞유리를 어지럽히는 대신 자동차의 백미러에 통행료 모듈을 내장했습니다. 이 미러는 이미 Audi 차량에 자동 디밍 백미러를 공급하고 있는 Gentex Corporation에서 제작했으며 디자인은 완전히 동일합니다.
통합 통행료 모듈을 사용하려면 운전자는 여전히 차량을 등록하고 계정을 설정해야 하며 다른 통행료 네트워크에 대해 여러 계정이 여전히 필요하지만 관리하기가 훨씬 쉽습니다. 계정 정보가 차에 저장되면 스트레스 없이 간편하게 통행료를 납부할 수 있습니다. 이 시스템은 다인승 차량(HOV) 차선에서도 작동합니다. Koons는 Gentex가 호환성을 보장하기 위해 필요한 모든 통행료 당국과 협력할 책임이 있다고 말했습니다.
Koons는 "차량에 한 명 이상의 승객이 필요한 통행료의 경우 운전자는 인포테인먼트 시스템을 통해 탑승자 수를 조정할 수 있습니다."라고 말합니다. "인포테인먼트 시스템을 통해 관리되는 유일한 것은 승객 수(일부 HOV 요금은 차량에 2명 이상의 승객이 필요함)와 모듈을 켜고 끄는 것입니다."
Audi는 이러한 유형의 통행료 시스템을 도입한 최초의 자동차 제조업체입니다. 회사는 아직 어떤 모델이 시스템을 제공할 것인지 공개하지 않았지만 결국 브랜드의 전체 라인업에서 사용할 수 있게 될 것입니다. Koons는 시스템을 구형 Audi 차량에 개조할 수 없다고 말합니다. Koons는 "이제 우리는 이와 같은 기술을 보유하고 있으므로 세 가지 다른 요금표를 사용하지 않고도 플로리다에서 뉴욕까지 운전할 수 있을 것입니다. 이는 운전자에게 훨씬 더 편리하고 스트레스가 덜합니다."라고 말합니다.
따라서 하나의 통행료 응답기 없이 플로리다에서 뉴욕까지 운전할 수 있다는 점 외에 상호운용 가능한 통행료가 중요한 이유는 무엇입니까? 플로리다를 예로 들어 보겠습니다. 2017년 중반 현재 주에서는 E-Pass와 SunPass라는 두 가지 시스템을 사용하지만 둘 다 세계 최대의 통행료 징수 프로그램인 E-ZPass와 호환되지 않습니다. E-ZPass는 16개 주(대부분 북동부)에서 운영 및 승인되며 약 40개의 톨링 당국을 대표합니다.
Tampa Bay Times의 보도에 따르면 플로리다의 SunPass는 E-ZPass와 호환되기 위해 노력하고 있으며 필요한 하드웨어 및 소프트웨어 업그레이드에 투자했지만 "복잡하기" 때문에 벽으로 막히고 있습니다.
상황은 일리노이/인디아나 국경에서도 비슷합니다. 인디애나는 E-ZPass를 사용하고 일리노이는 I-Pass를 사용하며 시스템이 호환되지만(E-ZPass 트랜스폰더는 I-Pass 도로에서 사용할 수 있으며 그 반대도 마찬가지임) 2010년에 Illinois는 I-Pass 사용자에게 "3 -인디아나 유료 도로 및 시카고 스카이웨이 이용 시 "거래당 센트". Chicago Skyway 유료 교량은 일리노이 남동부와 인디애나 북서부를 연결하는 주요 교통 수단 중 하나이며 2005년에는 미국 최초의 개인 소유 고속도로가 되었습니다. 2015년 현재 Skyway는 캐나다 투자자 그룹이 소유하고 있으므로 두 주를 오가는 통근자는 3개의 다른 법인에 통행료를 지불해야 합니다.
지금까지는 유료 도로 네트워크에서 큰 차이를 만들지 못했지만 아마도 Audi의 통합 유료 기술은 마침내 요금 당국이 전면적으로 작동하는 하나의 시스템을 도입하도록 유도하는 게임 체인저가 될 수 있습니다. 그러나 아우디가 더 많은 연결을 위해 하고 있는 일은 이것만이 아닙니다. 유료 기술은 기술을 발전시키고 앞서 언급한 유료 도로와 같이 완전히 구식으로 보이는 것들을 개선하는 것을 목표로 하는 자동차 제조업체가 "차량 기반 인프라"(V2I) 기술이라고 부르는 대규모 출시의 일부일 뿐입니다.
흥미롭네요현재 E-ZPass는 세계에서 가장 큰 통행료 징수 프로그램이며 16개 주(대부분 북동부)에서 운영 및 승인되며 약 40개의 다른 통행료 징수 기관을 대표합니다. EZ-Pass는 연간 90억 달러 이상의 전자 통행료 수익을 거두고 있습니다.
