원래 EV Annex에서 발행했습니다.
찰스 모리스 작성
전기 자동차의 경우 승용차가 헤드라인의 대부분을 차지합니다. 특히 특정 캘리포니아 회사에서 만든 빠르고 화려한 헤드라인이 그렇습니다. 그러나 전기 버스는 EV 세계에서 가장 흥미로운 이야기 중 하나입니다. 전기 버스는 배기 가스를 줄이고 대중 교통 기관의 비용을 절감할 수 있는 엄청난 기회를 제공합니다.
Tesla는 최근 회사의 2분기 실적 발표에서 가능한 전기 버스를 예고했습니다. 그리고 이미 중국의 거대 BYD와 유럽의 볼보 버스를 비롯한 여러 제조업체가 전기 버스 시장에서 활발히 활동하고 있습니다. Gillig 및 New Flyer와 같은 기존 미국 버스 제조업체도 전자 버스를 개발하고 있습니다. 그러나 이 분야에서 가장 흥미로운 기업은 2004년 콜로라도에서 설립되어 현재 캘리포니아와 사우스 캐롤라이나에 시설을 두고 있는 Proterra입니다.
이미지 제공:Proterra
Bloomberg Green의 최근 비디오에는 Proterra의 공동 설립자이자 전무 이사인 Ryan Popple과의 인터뷰가 포함되어 있습니다. 어린 시절에 Popple은 미군에 복무했으며 우리 나라가 에너지를 위해 세계의 불안정한 지역에 어떻게 의존하고 있는지 직접 경험했습니다. ). 2007년 그는 Tesla에 합류하여 에너지 자립을 확보하고 환경을 정화하기 위한 구체적인 조치를 취할 기회를 보았습니다. Popple은 2010년까지 Tesla에서 근무한 후 재무 담당 수석 이사로 재직했습니다.
전 세계 많은 도시에서 수년간 시범 운영한 후, 미국과 유럽의 대중 교통 기관은 이제 전기 버스에 대한 상당한 주문을 하기 시작했습니다. 그러나 평소와 같이 우리는 뒤쳐져 있습니다. 중국은 이미 420,000대의 e-bus를 운영하고 있는 반면 유럽은 약 2,000대를 운영하고 있습니다. 미국은 거리에 약 600대만 운행하는 후진국입니다. 이는 미국 전체 버스 차량의 0.1%에 불과합니다.
블룸버그 그린
그 차이는 정치적 의지와 관련이 있으며 Popple은 이러한 상황이 조만간 바뀔 것으로 기대하지 않습니다. 그는 블룸버그와의 인터뷰에서 “미국이나 유럽에서 화석연료에서 빨리 벗어나려는 정치적 의지나 합의를 보지 못할 것”이라고 말했다. 다행스럽게도 e-버스에 대한 시장 사례가 이미 그 자리에 있기 때문에 그럴 필요가 없을 수도 있습니다. 충전 분야의 한 임원이 최근 나에게 말했듯이, 전기 버스는 이미 많은 시장에서 "돈을 벌고 있다". 그리고 Popple이 설명하는 것처럼 디젤 버스의 비용은 매년 3-4%씩 오르고 있는 반면 전자 버스는 꾸준히 저렴해지고 있습니다. "우리는 시장의 힘을 사용하여 승리하고 정치적 바람이 부는 방향과 무관하게 완전히 독립하고 싶습니다."라고 그는 말합니다.
Proterra는 Tesla 플레이북에서 여러 페이지를 가져왔습니다. 포플은 블룸버그와의 인터뷰에서 "EV 세계에서 최고의 제품은 처음부터 완전히 설계되고 전기 자동차용으로 특별히 제작된 제품이 될 것"이라고 말했다. Proterra는 자체 배터리 모듈과 팩, 심지어 자체 충전기도 만듭니다. "우리는 기존 공급망이 충분하지 않거나 성과 기반에서 나아가려고 하는 모든 기술에 수직으로 통합합니다."
전자 버스를 지방 정부에 재정적으로 더 매력적으로 만들기 위해 Proterra는 전자 버스에 대한 선행 투자를 기존 디젤과 동일한 수준으로 낮추는 배터리 임대 프로그램을 개발했습니다. 그 거래를 통해 "수도가 없었을 수도 있는 많은 도시들이 지금 전환할 수 있게 되었습니다."
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오버헤드 충전기에 연결된 ETS 전기 버스, 이미지 제공:PROTERRA |
Proterra는 미국과 캐나다의 대중 교통 기관에 900대가 넘는 버스를 판매했으며 미래에 대한 큰 계획을 가지고 있습니다. 전기 스쿨 버스(파트너 Thomas Built Buses와 함께)와 배달 트럭(Freightliner과 함께)으로 사업을 확장하기 시작했으며 현재 IPO를 위한 계획 작업 중입니다.
