한국 배터리 셀 제조업체인 SK이노베이션은 새로운 NCM 811 셀을 올해 12월에 출시할 것이라고 발표했습니다. 먼저 배터리 저장 시스템용으로, 다음으로 2018년 3분기에 전기 자동차용으로 사용됩니다.
현재 SK이노베이션 배터리 셀은 NCM 622로 리튬 외에 양극에 니켈, 코발트, 망간이 6:2:2의 조성비로 들어 있다. 양극의 경우 에너지 밀도를 향상시키기 위해 약간의 실리콘과 혼합된 대부분의 흑연입니다.
새로운 NCM 811 배터리 셀은 에너지 밀도가 더 높을 뿐만 아니라 특히 코발트가 덜 필요하기 때문에 생산 비용도 저렴합니다.
아래 다이어그램에서 코발트(Co)가 적을수록 비용이 더 저렴하다는 것을 알 수 있습니다.
2014년 11월 4일 BASF의 NCM 제품 개요
코발트가 비싸고 대부분이 아동 노동을 사용하는 콩고 공화국의 광산에서 나온다는 것은 잘 알려진 사실입니다. 많은 이유 때문에 코발트는 적게 사용할수록 좋습니다. 아이디어를 얻으려면 아래 비용을 참조하십시오.
보시다시피 코발트는 니켈이나 망간보다 훨씬 비쌉니다. 예상대로 생산 비용이 적으면 생산을 더 쉽게 늘릴 수 있으며 이것이 일어날 것입니다.
코리아 헤럴드에 따르면:
<블록 인용>“배터리는 SK이노베이션의 서산 배터리 생산 시설에서 생산될 예정이며, 총 3.9기가와트시(Gigawatt hour)의 배터리 생산 능력을 확보하기 위해 회사가 5, 6번째 배터리 생산 라인을 건설하고 있습니다.”
그럼에도 불구하고 3,9GWh라는 수치는 시작에 불과하며 SK이노베이션은 생산량을 더욱 늘리고자 유럽에 배터리 셀 공장을 지을 곳을 물색 중이다. 폴란드, 헝가리 또는 체코에 위치할 것이라는 소문이 있습니다. 회사는 2020년에 각각 50kWh의 EV 배터리 팩 200,000개에 충분한 10GWh 수치에 도달하고자 합니다.
NCM 811 배터리 셀로 돌아가십시오.
SK 배터리 R&D 센터 이종하 연구원은 다음과 같이 말했습니다.
<블록 인용>“NCM 811 배터리는 EV의 주행 거리를 최대 500km까지 확장하는 데 도움이 될 것입니다. 회사는 또한 2020년까지 700km 이상을 주행할 수 있는 새로운 배터리를 개발할 것입니다.
SK이노베이션은 기존 배터리 셀로 400km를 주행할 수 있는 반면, 새 배터리 셀은 500km로 25%(100km) 늘어난 것으로 보고 있다. 2018년까지 Concept EQ를 기반으로 하는 Mercedes-Benz의 곧 출시될 전기 SUV에 이 새로운 배터리 셀이 사용되는 것을 보게 될 것입니다.
메르세데스 벤츠 세대 EQ
그건 그렇고, 다른 자동차 제조업체에서 이러한 종류의 배터리 기술을 언제 도입할지 알고 싶습니까? 아래에서 BMW 로드맵을 살펴보세요...
BMW 그룹 기술 워크샵 – 2016년 12월 E-Mobility
보시다시피 2018년에만 BMW i3에 NCM 622 배터리 셀을 사용할 수 있습니다. 삼성 SDI가 2015년 1월 NAIAS에서 수년간 선보인 120Ah 전지는 더 이상 최고가 아닙니다... 게다가 2021년이 되어서야 BMW는 마침내 오늘날 우리가 가진 최고의 배터리 기술을 사용할 것입니다, 브라보!
요약하자면, 전기 자동차의 배터리 기술은 자동차 제조업체가 원하는 만큼 빠르게 발전합니다. SK이노베이션은 자동차 제조업체가 최종적으로 사용을 결정(강제)할 때까지 기다리는 대신 에너지 저장 시스템에 이미 사용 가능한 중대형 NCM 811 파우치 배터리 셀을 만들어 스마트한 일을 하고 있습니다. LG 화학과 삼성 SDI가 같은 전략을 따랐다면 좋았을 것입니다. 그들도 오늘날 최고의 기술이 사용되는 것을 보고 싶어하기 때문입니다.
