하이브리드 자동차의 배터리 팩은 틀림없이 하이브리드 자동차를 구동하는 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 이미 알고 계시겠지만 하이브리드 자동차는 내연 기관과 전기 모터의 조합을 사용합니다. 엔진에 에너지를 공급하는 가솔린은 연료 탱크에 저장되지만 전기 모터는 다른 소스에서 동력을 얻습니다.
배터리 팩은 하이브리드 자동차의 전기 모터에 전력을 공급하는 데 필요한 에너지를 저장하고 공급합니다. 배터리 내부에서 일어나는 화학 반응이 없었다면 하이브리드 자동차를 하이브리드로 만드는 기술은 불가능했을 것입니다.
그러나 하이브리드 차량에서 배터리 팩의 중요성과 중요성에도 불구하고 때때로 나쁜 평판을 받습니다. 하이브리드 기술에 대한 회의론자들은 이러한 자동차 배터리와 관련된 몇 가지 단점을 지적합니다. 예를 들어, 그들은 충분한 전력을 제공하지 않으므로 하이브리드 자동차는 느립니다. 배터리가 너무 무거워 하이브리드의 예상 연비를 상쇄합니다. 납과 같이 많은 배터리를 만드는 재료는 환경에 유해하며 친숙한 "친환경" 주장에 어긋납니다.
좋은 소식은 이것이 배터리 제조업체가 제품을 더 좋게 만들려는 것을 막지 못했다는 것입니다. 오히려 배터리 팩이 개선되고 있는 부분이 많습니다. 특별한 순서 없이 하이브리드 배터리 팩을 개선하는 5가지 방법을 소개합니다.
내용잠재적인 하이브리드 자동차 구매자에게 가장 큰 문제 중 하나는 배터리 교체 비용이 높다는 것입니다. 일반적으로 약 $3,000의 비용이 드는 배터리 팩은 총 차량 비용에서 상당한 비율을 차지합니다. 고장으로 인한 배터리 교체에 대한 두려움으로 인해 많은 운전자들이 하이브리드 자동차 구매를 주저하게 되었습니다.
그러나 배터리 가격은 배터리 고장률과 함께 10년 초반부터 급락했습니다. 다른 방식으로 표현하자면, 배터리는 이제 과거보다 저렴하고 더 오래 지속됩니다. 2001년에 하이브리드 자동차의 배터리 교체 비용은 약 $10,000였습니다. 그러나 최근 Honda는 배터리 교체 가격을 3,400달러에서 1,968달러로 인하했습니다. 가까운 장래에 Toyota는 또한 교체 비용을 현재 $3,000 수준에서 줄일 계획입니다. 또한 Toyota의 보증 만료 배터리 교체율은 1세대 Prius의 경우 약 1%에서 2세대의 경우 0.003%로 급락했습니다.
하이브리드 자동차가 결국 iPod에 있는 동일한 종류의 배터리에서 전력을 공급받을 수 있을까요? 다음 페이지에서 알아보세요.
대부분의 하이브리드 자동차 배터리 팩은 NiMH(니켈 금속 수소화물) 배터리를 사용합니다. 현재 NiMH 배터리는 하이브리드를 위한 안정적인 에너지원이며 수명이 길고 상대적으로 저렴합니다. 실제로 일부 저전력 배터리 팩의 가격은 600달러에 불과합니다. 물론 더 많은 전력을 생산할 수 있는 배터리는 더 많은 비용이 들고 니켈 가격이 높아지며 비용 절감 가능성이 제한적이기 때문에 제조업체는 대안을 생각하게 됩니다.
리튬 이온(Li-ion) 배터리는 이러한 대안 중 하나입니다. 이제 많은 사람들이 다양한 전자 장치에 사용되는 리튬 이온 배터리 기술에 익숙합니다. 랩톱을 소유하거나 MP3 플레이어로 음악을 듣는 경우 리튬 이온 배터리로 전원이 공급될 가능성이 있습니다. 작고 가볍기 때문에 충전식 배터리 시장에서 매력적입니다. 하이브리드 자동차의 경우 무게와 부피에 비해 고출력 및 고에너지를 제공하며 니켈수소전지보다 더 효율적입니다.
하이브리드 자동차의 리튬 이온 기술은 아직 초기 단계입니다. 신뢰성이 입증되지 않았으며 비용이 NiMH 기술보다 높습니다. 그러나 더 많은 테스트와 투자가 계속된다면 조만간 하이브리드 자동차에서 더 작고 가벼운 리튬 이온 배터리 팩을 보게 될 것입니다.
리튬 이온 배터리가 작동하지 않는다면 더 저렴한 배터리(놀라운 재료로 만든 배터리)가 가능성이 될 수 있습니다. 다음 페이지에서 이에 대해 읽어보십시오.
리튬 이온 배터리는 니켈-금속 수소화물 시스템의 잠재적인 대안이지만 하이브리드 자동차에 관심이 있는 사람들에게는 너무 비싸고 신뢰할 수 없는 것으로 판명될 수 있습니다. NiMH 배터리는 저렴할 필요가 없으며 더 저렴해질 가능성도 낮습니다. 그렇다면 제조업체는 어디에서 좋은 가격과 적절한 출력을 얻을 수 있을까요?
납산 배터리가 비용에 대한 잠재적인 솔루션이라는 사실을 알고 놀라실 수도 있습니다. 환경 운동가들에 따르면 소재가 무거울 뿐만 아니라 환경에도 좋지 않기 때문에 놀라운 일입니다.
그러나 납산 배터리는 프랑스 물리학자 Gaston Plante가 1859년에 발명한지 오래되었으며 호주와 일본의 연구원들은 개선할 수 있는 점을 알아보기 위해 이 기술을 조사했습니다. 이 연구원들은 UltraBattery를 만들었습니다. UltraBattery는 슈퍼커패시터를 사용합니다. , 하이브리드 자동차에 배터리 성능 저하 없이 가속에 필요한 에너지를 대량으로 공급하는 전기 장치입니다.
자동차 산업 전체가 여전히 하이브리드 자동차 애플리케이션을 위한 납산 기술에 대해 약간 꺼려하지만 이러한 유형의 시스템은 1,000달러 이하의 비용이 들 수 있으며 일부 일본 자동차는 2010년까지 UltraBattery를 사용할 수 있습니다.
짧은 배터리 수명과 높은 고장률에 대한 소문은 잠재적인 하이브리드 자동차 구매자를 몇 년 동안 두려워했습니다. 많은 하이브리드 고객은 결국 배터리 팩을 교체해야 하는지 그리고 배터리가 얼마나 오래 지속될 것으로 예상할 수 있는지 묻습니다. 4년의 문제인가? 오년? 아마도 7년?
사실, 자동차 회사는 최근 몇 년 동안 약 100,000마일(160,934km) 이상을 주행한 자동차의 수명 동안 하이브리드 배터리 팩을 보장합니다. 그리고 배터리에 대한 보증은 일반적으로 8년 또는 그 이상 지속되는 경우도 있습니다. 즉, 자동차 보증이 적용되는 동안 배터리가 어떤 이유로 고장난 경우 제조업체가 교체 비용을 부담합니다. 예를 들어, 2010년형 Toyota Prius의 배터리는 10년 150,000마일(341,402km) 보증을 제공합니다.
배터리는 수명을 연장하는 동시에 무게도 줄입니다. 다음 페이지에서 배터리 트리밍에 대해 읽어보십시오.
무거운 배터리는 연료에 민감한 많은 운전자의 골칫거리입니다. 차량에 더 많은 무게가 실릴수록 앞으로 나아가는 데 더 많은 에너지가 필요합니다. 그래서 사람들은 당신이 정말로 펌프에 저장하고 싶다면 차 트렁크와 뒷좌석에서 모든 소지품을 내리라고 말합니다.
이 문제를 인식하고 많은 연구자들이 하이브리드 배터리 팩을 훨씬 더 가볍게 만들기 위해 조사했습니다. 예를 들어 MIT(Massachusetts Institute of Technology)의 한 그룹은 리튬 이온 배터리를 더 가볍고 빠르게 만드는 방법을 발견했습니다. 리튬 이온 배터리의 원래 문제는 상대적으로 느린 에너지 방출이었습니다. 과학자들은 리튬 원자가 배터리 재료를 통해 너무 느리게 이동한다고 생각했지만 MIT 연구원들은 이온이 이동하기 어렵게 만드는 것이 나노 크기의 기술일 수 있다고 생각합니다.
인산리튬 코팅은 이온의 속도를 높여 배터리 단자에 빠르게 도달할 수 있도록 합니다. 새로운 배터리 소재는 또한 팩의 성능 저하를 방지하므로 제조업체는 배터리 크기를 이전보다 훨씬 작게 유지할 수 있습니다.
하이브리드 자동차와 배터리 기술에 대한 더 많은 정보는 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
