거의 모든 자동차 매장의 통로를 따라 가다 보면 다양한 방식으로 자동차에 도움이 될 수 있는 많은 제품을 볼 수 있습니다. 그러나 당신이 구매하는 모든 것과 마찬가지로 제품이 포장에 표시하는 모든 주장이 사실이 되는 것은 아닙니다. 시종일관 휘발유 가격이 상승하는 시기에 차량 소유자는 장기적으로 몇 달러를 절약할 수 있는 좋은 가격의 제품을 찾고 있습니다.
자동차 시장에는 차량의 연비를 높이거나 복원한다고 주장하는 제품이 많이 있습니다. 연료 첨가제, 공기 배출 장치, 액체 분사, 심지어 자석까지 모두 가스 1갤런당 더 많은 것을 얻을 수 있다고 주장합니다. 그들 중 일부는 엔진을 청소하고 결과적으로 엔진의 연비를 회복한다고 주장합니다. 다른 사람들은 가솔린의 분자 구조를 바꾸거나, 가스를 가열 또는 냉각하거나, 더 오래 지속되도록 공기를 추가한다고 주장합니다. 하지만 실제로 작동하는 것이 있습니까?
우리는 연비를 향상시킨다고 주장하는 5가지 유형의 제품 목록을 작성하고 환경 보호국(EPA), Popular Mechanics 및 기타 뉴스 에이전시에서 수행한 테스트와 비교하여 성능을 확인했습니다. 정부는 어떤 제품도 보증하지 않으며 공식적으로 승인하지도 않으므로 유사한 주장을 하는 가스 절약 제품에 주의하십시오. FTC(연방 무역 위원회)는 정부 지원이 있다고 주장하는 제품에 대해 특별히 경고합니다.
일부는 차량의 주행 거리를 최소한으로 늘릴 수 있지만 너무 작아서 특히 지갑에서 차이를 느끼지 못할 수도 있습니다. 다른 제품도 실제로 엔진에 해로울 수 있습니다. 따라서 다음 가스 절약 시스템이나 첨가제를 구입하기 전에 이 기사의 나머지 부분을 확인하십시오.
내용드라이브에 MPG를 추가한다고 주장하는 가장 일반적인 제품은 탱크에 붓는 첨가제입니다. 자동차 부품 매장에서 거의 전체 선반을 볼 수 있으며 대부분은 두 가지 기본 주장을 가지고 있습니다. 첫 번째는 엔진 부품을 청소하는 것입니다. 두 번째 주장은 첫 번째 주장으로 인해 또는 이에 더하여 연비를 높이거나 회복시킨다는 것입니다.
물론 첨가제가 엔진 부품을 청소하는 데 실제로 도움이 되는지 여부는 대부분의 차량 소유자가 실제로 증명하기 어려울 것입니다. 이러한 첨가제가 청소한다고 주장하는 일부 영역은 구매하는 사람이 쉽게 접근할 수 없으므로 사례별로 적절하게 평가하기 어렵습니다. 또는 엔진을 청소해도 그 변화가 너무 미미하여 엔진 마일리지에 영향을 미치지 않습니다.
어떤 사람들은 연료를 채울 때마다 이러한 첨가제를 차량에 넣고 다른 사람들은 가끔만 사용할 수도 있지만 어느 쪽이든 지불한 만큼 얻지 못할 가능성이 높습니다. 첨가제가 말하는 것처럼 엔진의 깨끗한 부분을 처리하더라도 EPA의 테스트에 따르면 연비를 증가시키는 첨가제는 자동차에 넣을 수 없습니다. EPA는 14가지 다른 연료 첨가제를 테스트했으며 이들 중 어느 것도 차량의 연비에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 입증되지 않았습니다. 첨가제에 지출할 몇 달러를 절약하고 실제로 첨가제와 함께 1갤런의 가스를 구입하는 것이 좋습니다.
그러나 첨가제는 연비를 증가시킨다고 주장하는 제품의 한 범주일 뿐입니다. 다음 페이지에서 좀 더 복잡한 시스템을 살펴보십시오.
각 가스 갤런에 더 많은 마일을 추가하는 보다 정교한 접근 방식은 공기 배출 및 증기 배출 장치에서 나옵니다. 공기 배출 장치는 추가 공기를 기화기로 보냅니다. 일반적으로 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 라인에 설치하거나 유휴 혼합물 나사를 교체합니다.
EPA는 20개 이상의 공기 배출 장치를 테스트했으며 연료 마일리지를 약간 증가시키지만 엔진에서 나오는 배기 가스를 증가시키는 비용을 들이는 장치를 하나만 발견했습니다. 이 제품 중 하나가 연비가 약간 증가한 것으로 나타났지만 공기 블리드 시스템을 자동차에 추가하기 전에 연방 정부가 이러한 시스템 중 일부를 설치 시 불법 변조로 간주한다는 사실을 고려하십시오.
혼합기 강화 장치라고도 하는 증기 배출 시스템은 비슷한 방식으로 작동하지만 공기를 더 추가하는 대신 PCV 매니폴드로 들어가는 연료를 기화시킵니다. 일부 증기 배출 시스템은 액체 연료를 엔진으로 가져와 압력 라인의 공기와 혼합하여 작동합니다. 압축된 공기와 연료는 연료가 기화되어 PCV 매니폴드로 공급되는 라인으로 방출될 때까지 챔버에서 함께 혼합됩니다.
기화 연료의 이면에 있는 아이디어는 엔진이 연료를 더 완전하게 연소시켜 연료를 낭비하지 않고 각 갤런의 주행 거리를 늘리는 것입니다. 앞서 언급한 첨가제와 달리 이러한 시스템은 엔진실에 설치해야 하며 특정 수정 및 추가가 엔진에 추가되어야 합니다. EPA가 테스트한 모든 증기 배출 및 혼합 촉진제 제품 중 어느 것도 연비 개선을 나타내지 않았습니다.
하지만 여전히 자동차의 주유소를 위한 은색 총알을 찾고 있다면 다음 페이지에서 운을 시험해 볼 수 있습니다.
액체 주입의 아이디어는 제2차 세계 대전 중 전투기에서 비롯되었습니다. 전투기는 터보차저가 데우고 있는 공기를 냉각시키기 위해 물 또는 물과 알코올 혼합물을 엔진의 연소실에 주입했습니다. 공기를 가열하는 터보차저 외에도 비행기의 순전한 고도는 엔진으로 들어가는 공기가 지면 근처의 공기보다 밀도가 낮기 때문에 엔진을 식힐 만큼 많지 않다는 것을 의미했습니다.
따라서 조종사는 일시적으로 물 또는 물과 알코올을 연소실로 보내 공기를 식히고 엔진에 더 많은 동력을 생성합니다. 그 이후로 일부 자동차 제조업체는 동일한 아이디어를 차량에 적용하려고 시도했지만 입증된 결과가 없었습니다. 구입할 수 있는 키트는 물을 연소실에 직접 분사하지 않고 연료 및 공기 흡입 시스템으로 보냅니다. Popular Mechanics의 몇몇 작가는 트럭 중 하나에 시스템을 설치했지만 결과는 좋지 않았습니다. 그들의 물 주입 시스템은 흡기 매니폴드를 사용하여 병에서 매니폴드로 물을 끌어들였습니다.
그들은 물 분사 시스템을 설치했을 때 트럭의 출력이 감소했을 뿐만 아니라 연비도 20% 감소한 것을 발견했습니다. 비용을 절약하려고 할 때 정확히 원하는 결과가 아닙니다. EPA는 테스트한 액체 분사 시스템에서 더 나은 결과를 얻었지만 연료 경제를 크게 증가시키기에는 충분하지 않았습니다. 그들은 "매우 적은" 양으로 연비를 향상시킨 액체 주입 시스템을 단 하나 찾았습니다.
마지막 몇 가지 아이디어가 다소 억지스럽게 들렸다면 다음 페이지로 이동하여 머리를 긁적일 수 있는 몇 가지 아이디어를 더 들어보세요.
시장에 나와 있는 많은 소위 가스 절약 제품은 연소실에서 소비되는 연료의 효율성을 높이는 것에 대해 이야기하는 것을 좋아합니다. 엔진 이온화 장치가 이 범주에 속합니다.
이온화 장치에는 실린더 헤드 근처의 각 점화 플러그 와이어에 부착되는 고무 클립 세트가 있습니다. 그것은 발사 실린더에서 다른 실린더로 전달되는 전하인 "코로나 전하"를 이용하는 것으로 추정되는 각 실린더에 대해 하나의 고무 클립으로 구성됩니다. 주장은 이 전하가 "모든 비발화 실린더에서 더 큰 탄화수소 분자를 부분적으로 분해하여 연소 효율을 증가시킨다"는 것입니다.
더 나은 연비 외에도 이러한 제품 중 일부는 마력 증가, 배기 가스 감소, 더 부드러운 공회전 및 더 나은 출발을 주장합니다. Popular Mechanics에서 테스트를 했을 때 제품에서 발생한 화재로 인해 테스트를 포기해야 했습니다. 점화 플러그 와이어에 부착된 이온화 고무 블록이 매니폴드에서 녹기 시작하여 그릴 위에서 햄버거를 요리할 때 볼 수 있는 것과 유사한 플레어업을 일으켰습니다. 이는 엔진실 내부에서 정확히 원하는 것이 아닙니다. 화재를 일으켰을 뿐만 아니라 테스트에서도 이오나이저를 부착한 상태에서 마력이 감소하는 것으로 나타났습니다.
엔진 이온화 장치를 판매하는 웹 사이트 중 하나는 차량 소유자가 이 장치를 사용하여 연간 $500에서 $1,000를 절약할 수 있다고 주장합니다. 정비사를 위한 잡지가 자동차에 화재가 발생하여 테스트를 중단해야 했던 점을 고려하면 상당히 높은 주문입니다.
그러나 가스 절약 슬리브에는 여전히 하나 이상의 트릭이 있습니다. 다음 페이지로 이동하여 자석이 냉장고에 사진을 고정하는 데만 사용되지 않는 방법을 알아보세요.
자석은 삶의 문제에 대한 해결책으로 되풀이되는 주제입니다. 몸의 균형을 회복하고 건강하게 해주는 자기 손목 밴드를 선호한다면, 우리는 그것을 격퇴하기 위해 여기 있는 것이 아닙니다. 하지만 자석을 사용하여 연비를 높일 생각이라면 다시 생각해야 합니다.
자석 제품이 작동하는 방식은 다음과 같습니다. 자석은 연료 라인의 외부에 부착되고 때로는 내부에 삽입되며 덩어리진 연료 입자를 분해하여 더 효율적으로 연소할 수 있도록 합니다. 우리가 언급한 다른 모든 제품과 마찬가지로 이것 역시 사실이 아닙니다. 연료 라인의 자석 테스트에서는 차량의 연비가 개선되지 않는 것으로 나타났습니다.
자석이 작동하지 않는 것 외에도 엔진 내부의 연료가 효율적으로 연소되지 않는다는 생각은 처음부터 약간의 결함이 있습니다. 정부 테스트에 따르면 엔진에 들어가는 연료의 99%가 연소되고 1%만 남습니다. 어떤 제품이 실제로 엔진이 연료를 더 효율적으로 연소하게 할 수 있다면 그 비율이 너무 작아서 거의 눈에 띄지 않거나 비용의 가치가 없을 것입니다.
실제 가스 절약 조치는 구식 방식으로 얻어야 합니다. 제한 속도를 운전하고, 차량에서 과도한 중량을 제거하고, 엔진을 양호한 작동 상태로 유지하고, 심부름을 결합하고, 크루즈 컨트롤을 사용하고, 잭 토끼 출발과 같은 극단적인 운전 습관을 피하십시오. 기름값을 절약하는 것은 몸매를 만드는 것과 같습니다. 약간의 훈련이 필요하며 원하는 결과를 얻으려면 빠른 수정이 필요하지 않습니다.
