좋은 서스펜션 시스템은 차량에 부드럽고 균일한 승차감을 제공하는 동시에 차량 소유자에게 우수한 핸들링 및 제어 기능을 제공합니다. 그러나 다른 시스템과 마찬가지로 서스펜션 시스템의 필수 부품이 마모되어 승차감이 저하되고 안전 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 자동차 소유자는 중요한 예방 정비 일정에서 서스펜션 시스템의 자동차 분석을 기억하는 것이 좋습니다. 스프링은 서스펜션 시스템의 대부분의 작업을 수행합니다. 가장 일반적인 유형의 스프링은 코일과 리프이지만 공기 스프링과 토션 바가 점점 보편화되고 있습니다. 차량의 본체는 스프링에 의해 "매달려" 있습니다.
그러나 스프링이 서스펜션 시스템에서 작동하는 유일한 구성 요소라면 이동 시간을 버블 헤드처럼 위아래로 튀는 데 보낼 것입니다. 그것이 당신의 충격이 들어오는 곳입니다. 그들은 스프링의 반동 또는 탄력을 제어합니다. 충격은 또한 타이어를 도로에 고정시켜 운전자가 . 일부 차량에는 서스펜션 시스템에 스트럿이 있습니다. 스트럿은 스프링과 쇽의 컴팩트한 조합입니다. 그들은 동일한 필수 작업을 수행하지만 단일 패키지입니다.
충격은 점차적으로 마모되므로 운전자가 교체해야 할 시기를 알아차리기 어려울 수 있습니다. 차량의 승차감이 매끄럽고 통제된 상태에서 약간 부정확한 상태로 바뀌는 결정적인 시점은 없습니다. 쇼크나 버팀대가 마모되었는지 확인하려면 먼저 육안 검사를 해야 합니다. 유체가 누출되면 교체해야 합니다.
서스펜션 시스템에 필수적인 주의가 필요하다는 덜 분명한 다른 징후가 있습니다. 예를 들어, 타이어의 고르지 않은 컵핑 마모는 충격이 마모되었음을 나타낼 수 있습니다. 회전할 때 차량이 "떠 있는" 느낌이 든다면, 즉, 차량을 완전히 제어할 수 없다는 느낌이 든다면 충격을 점검해야 합니다. 또한 정차할 때 차량의 앞부분이 눈에 띄게 빠지면 새로운 충격을 받을 때입니다.
사용 설명서에는 일반적으로 15,000~30,000마일(24,000~50,000km) 사이에서 충격을 점검해야 하는 빈도에 대한 권장 사항이 나와 있습니다. 쇼크 중 하나를 교체해야 하는 경우 4개 모두를 교체해야 합니다. 이렇게 하면 서스펜션이 고르게 유지되고 차량을 잘 다룰 수 있습니다. 무거운 짐을 운반하거나 트레일러를 견인하거나 고르지 않은 지형에서 운전하는 경우 중부하용 샥으로 업그레이드하는 것도 고려할 수 있습니다.
일반 충격에는 작동유가 포함되어 있습니다. 중요한 유체는 충격이 의 신체로 전달되지 않도록 도로의 충돌 또는 "충격"을 흡수하는 데 도움이 됩니다. 프리미엄 쇽은 압축된 질소 가스로 채워져 있어 비용은 더 들지만 몸의 움직임을 더 잘 제어할 수 있습니다. 정기적인 충격은 효과를 감소시키는 기포를 발생시킬 수 있습니다. 프리미엄 쇼크에는 이러한 문제가 없습니다. 따라서 더 높은 핸들링 성능을 원하거나 오프로드 주행을 하거나 편안함을 더하고 싶다면 프리미엄 쇽이나 스트럿으로 업그레이드하는 것을 고려해야 합니다.
스트럿을 교체하면 정렬이 어긋날 수 있으므로 정렬 검사는 항상 이러한 유형의 수리를 수행해야 합니다. 에서 서비스 고문에게 문의하십시오.
