이미 알고 계시겠지만, 브레이크 패드는 영원히 지속되지 않습니다. 브레이크 패드 (그리고 브레이크 신발 드럼 브레이크 시스템)에는 다른 브레이크 시스템 구성 요소를 보호하기 위해 사용하면서 마모되도록 설계된 희생 마찰 재료가 포함되어 있습니다.
패드가 얼마나 빨리 마모되는지는 차량 크기, 운전 습관 및 환경, 무거운 짐을 견인하거나 운반하는지 여부 등 여러 상황에 따라 다릅니다. 마찰재의 구성(유기, 반금속 또는 세라믹)도 차이를 만듭니다. 차량의 전면 또는 후면 위치도 마모 속도에 영향을 미칩니다. 일부 운전자는 한 쌍의 패드에서 최대 60,000마일을 사용할 수 있지만 다른 운전자는 25-30,000마일만 인식할 수 있습니다.
대부분의 브레이크 패드는 일반적으로 완전히 소모된 것이 아니라 최소 사양으로 마모되었을 때 교체해야 합니다. 많은 주에서는 브레이크 패드의 마찰재가 최소여야 한다고 요구합니다. 1/16" 두께. 대부분의 전문가는 마모되기 전에 교체할 것을 권장합니다. 검사 시 일반적으로 1/8” 미만의 부품을 교체하는 것이 좋습니다. 패드가 너무 얇아지면 제동 효과가 떨어지고 다른 브레이크 부품이 손상될 가능성이 높아집니다.
'완전한' 브레이크 작업이란 무엇입니까?
완전한 제동 작업에 대한 구체적인 정의는 없지만 , 일반적으로 최소(즉, 패드)가 아닌 브레이크의 모든 관련 구성 요소를 검사 및 서비스 또는 교체해야 함을 의미합니다.
디스크 브레이크 시스템에서 브레이크 페달을 밟을 때마다 마스터 실린더 펌프는 캘리퍼라는 유압 클램핑 장치에 대한 튜브와 호스 시스템의 브레이크액에 힘을 가합니다. . 캘리퍼 내부에 고정되고 금속 디스크(브레이크 로터 ) 바퀴에 붙어 있는 것은 브레이크 패드입니다. 페달을 밟으면 캘리퍼가 조여지고 브레이크 패드가 회전하는 로터에 밀착되어 차량을 정지시킵니다.
브레이크 패드가 마모되면 패드뿐만 아니라 클립, 부싱, 가이드 등의 하드웨어도 교체하는 것이 중요합니다. - 패드를 제자리에 고정하고 자유롭게 움직일 수 있도록 합니다. 때때로 브레이크 로터도 시간이 지나면 마모되기 때문에 교체해야 합니다.
불행히도 일부 운전자는 저렴한 브레이크 서비스를 찾습니다. 그리고 그들은 지불한 만큼 얻습니다:패드 세트. "패드 두드리기"로 알려진 브레이크 패드만 교체하면 새 패드가 조기에 고르지 않게 마모될 수 있습니다. 자동차 제조업체에서 패드가 처음 마모되었을 때(아직 비교적 새 차일 때) 패드만 교체하도록 권장하는 경우가 있지만 그 외에는 최소한 로터의 표면을 재포장하거나 교체해야 합니다. 그들.
그리고 브레이크 하드웨어에 대한 질문이 있습니다. 브레이크 패드는 운전할 때 로터 옆에 "떠 있을" 수 있어야 합니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 로터가 마찰되어서는 안 됩니다. 즉, 로터를 향하거나 로터에서 멀어질 수 있어야 합니다. 윤활 처리된 캘리퍼 가이드 핀을 사용하면 캘리퍼의 절반을 부드럽게 움직일 수 있습니다. 핀 부츠는 윤활유를 깨끗하게 유지하고 핀이 부식되지 않도록 합니다. 브레이크 패드 가이드는 움직일 때 브레이크 패드가 움직일 수 있도록 매끄러운 표면을 제공하고 클립은 필요한 위치에 장력을 주어 제대로 움직이도록 합니다.
이러한 하드웨어 구성 요소가 손상된 경우(또는 패드를 누르는 캘리퍼 피스톤이 깨끗하지 않은 경우) 브레이크 패드가 1) 로터와 제대로 접촉하지 않거나 2) 로터에서 제대로 물러나지 않습니다. 한 경우에는 브레이크가 걸리지 않습니다. 브레이크를 밟으면 차가 한쪽으로 쏠리는 것을 알 수 있습니다. 다른 경우에는 브레이크가 끌리고 운전하는 동안 차가 한쪽으로 쏠리는 것을 느낄 수 있습니다. 어느 쪽이든, 브레이크 시스템이 제대로 작동하지 않습니다. 브레이크는 차량의 가장 중요한 안전 기능이므로 그러한 조건은 허용되지 않습니다.
완전한 치료
광고 속임수나 판매 전략이 아니라 완전한 브레이크 서비스는 결함이 있는 브레이크에 대한 중요한 보호 장치입니다. 단순히 자동차의 패드를 두드린다고 해서 수명이 거의 다 된 다른 구성 요소("보기"가 괜찮아 보일지라도)가 계속해서 제대로 작동하는지 확인할 수 없습니다. 완전한 수리는 마음의 평화를 제공합니다.
더 있습니다. 완전한 브레이크 작업을 위해 로터와 하드웨어를 교체해야 할 뿐만 아니라 브레이크 시스템의 유압 브레이크액도 교체해야 할 수 있습니다. 브레이크 액은 흡습성으로 공기 중의 수분을 흡수합니다. 이런 일이 발생하면 캘리퍼(또는 드럼 브레이크의 휠 실린더), 스틸 브레이크 라인, 마스터 실린더 및 잠금 방지 브레이크 시스템 솔레노이드 밸브 내부에서 부식 위험이 증가합니다. 부식으로 인해 이러한 구성 요소가 실패합니다. 따라서 차량 제조업체는 2년 또는 24,000마일마다 브레이크액을 교체할 것을 권장합니다. 브레이크 시스템의 유체 세척을 권장하는 것은 무리가 아닙니다.
브레이크 캘리퍼의 재조립과 휠 실린더의 교체조차도 차가 노후화됨에 따라 확실한 제안입니다. 낡았거나 새거나 부식된 캘리퍼에 새 브레이크 패드를 추가하기만 하면 새 패드가 고르지 않게 마모되거나 고착될 수 있습니다. 따라서 때때로 기술자는 전체 브레이크 작업의 일부로 캘리퍼를 재조립하거나 교체할 것을 권장합니다.
브레이크 시스템 변수
브레이크 시스템의 구성 요소가 모두 같은 속도로 마모되는 것은 아닙니다. 마일리지 마커만으로는 언제 서비스를 받아야 하는지 예측할 수 없습니다. 사실, 시간이 지남에 따라 브레이크 시스템이 작동하는 방식에 영향을 미치는 많은 변수가 있습니다.
예를 들어, 운전 습관이 큰 역할을 합니다. 급제동과 정차하는 교통 상황에서 운전하면 브레이크 패드(및 로터)가 더 빨리 마모됩니다. 브레이크를 타는 것도 마찬가지입니다. 제동을 하지 않을 때 브레이크 페달에 발을 올려 놓는 것입니다. 트럭이나 대형 SUV를 운전하는 경우, 특히 정기적으로 무거운 짐을 들거나 트레일러를 당기는 경우 차량의 무게로 인해 브레이크가 더 세게 작동하고 패드(및 신발)가 더 빨리 마모됩니다. 비포장 도로에서 운전하는 것은 브레이크 시스템 구성 요소에서 정말 어렵습니다. 캘리퍼, 휠 실린더, 로터 및 패드/슈즈와 마찬가지로 하드웨어가 더 빨리 마모됩니다. 그리고 주변 환경이 습한 경향이 있는 경우 브레이크 액을 더 자주 교체해야 합니다.
철저한 검사를 통해서만 브레이크 상태를 알 수 있습니다.
따라서 완전한 제동 작업은 다음과 같이 보일 수 있습니다.
수리점에서 부분 수리가 아닌 완전한 브레이크 수리를 고려하도록 제안하면 상품을 잘못 인도하거나 "판매"하고 있다고 생각하고 싶은 유혹을 받을 수 있습니다. 그만큼 믿을 수 있는 매장과의 관계가 중요합니다. 종종 특정 브레이크 시스템 구성 요소를 수리하거나 교체해야 하는지 여부를 판단해야 합니다. 신뢰할 수 있는 기술자가 전화를 걸기를 원합니다. 브레이크는 차량의 필수 시스템 목록 맨 위에 있습니다. 최상의 상태로 유지되도록 하십시오.
