운전자와 자동차 소유자가 장기적으로 실신 경험을 하고 싶지 않다면 크게 우려해야 하는 몇 가지 문제가 있으며, 기름의 금속 부스러기가 그러한 문제 중 하나입니다.
기름에 있는 금속 부스러기는 아무리 보아도 위협으로 간주됩니다. 오일량을 확인하는 동안 오일 계량봉에 금속 부스러기가 보인다면 가볍게 여기지 마십시오. 빠른 시정 조치를 취해야 합니다.
이 기사는 금속 부스러기, 원인, 그것을 보았을 때 스스로 해야 할 일, 그리고 크랭크케이스에서 금속 부스러기의 원인을 추적하고 수리하기 위해 정비사가 필요할 때를 설명합니다. 첫째, 금속 면도란 도대체 무엇입니까?
금속 부스러기는 엔진 오일에 있는 칩, 플레이크 또는 작은 금속 입자입니다. 일반적으로 오일 오염 또는 엔진 이동 부품의 마찰 및 마모로 인해 발생합니다. 그렇다면 기름에 있는 금속 부스러기는 어떻게 생겼습니까? 금속 부스러기는 작은 금속 입자처럼 보입니다. 오일 계량봉, 크랭크케이스 및 오일 필터에서 주로 볼 수 있습니다.
금속 부스러기는 모양이 다르고 모양마다 특정 문제가 있음을 나타냅니다. 다음과 같습니다.
반짝이는 알루미늄 입자:엔진 표면의 마모가 가속화되었음을 나타냅니다.
작은 구리, 청동 또는 황동 입자:이 입자는 다른 금속 입자와 상당히 다르게 보입니다. 엔진 부싱 또는 베어링의 마모 또는 손상을 나타냅니다.
작은 철 입자:작은 철 입자가 보이면 크랭크축, 캠축 및 일부 밸브 트레인 부품과 같은 엔진 회전 구성 요소에 문제가 있는 것입니다.
모든 엔진은 여러 개의 움직이는 구성 요소로 구성되며 엔진 오일은 오일링 목적으로 이러한 구성 요소를 통해 흐르고 이동합니다. 이러한 왕복 구성 요소가 서로 이동하면서 일부 금속 입자가 떨어져 나가는 경향이 있습니다.
이제 문제는 '기름에 들어 있는 금속 부스러기가 정상입니까?'입니다. 왕복 엔진 부품의 마찰로 인해 부서지는 이 작은 금속 부스러기는 정상입니다. 오일의 금속 셰이빙은 정상입니까? 정상적인 엔진 마찰로 인한 이러한 작은 칩핑은 육안으로 볼 수 없습니다. 그것들은 미세한 요소로 간주됩니다.
이러한 마모와 엔진 부품의 손상을 억제하기 위해 오일 필터가 도입되고 오일의 금속 조각을 걸러내도록 설계되었지만 불행히도 이러한 작은 칩 조각을 모두 걸러낼 수는 없습니다. 따라서 정기적으로 예정된 오일 및 오일 필터 교체를 적절한 간격으로 수행하는 것이 좋습니다.
일반적인 엔진 마모 외에도 금속 부스러기의 또 다른 원인은 오일 오염입니다. 엔진 오일은 연소, 첨가제, 통풍구 및 엔진 구동 부품 간의 정상적인 마찰을 통해 이물질이 엔진에 유입되면 오염됩니다.
일부 오일 오염 물질에는 먼지, 산, 먼지, 물, 탄소 및 그을음이 포함됩니다. 엔진 오일이 오염되면 엔진이 정상적으로 작동하지 않아 엔진 마모가 가속화됩니다. 예를 들어, 엔진 오일이 물과 섞이면 오일 윤활 특성이 감소하여 마찰과 빠른 엔진 마모가 발생합니다.
금속 부스러기의 또 다른 원인은 마모된 엔진 베어링/부싱입니다. 스몰 엔드, 캠샤프트, 메인 및 콘로드 베어링과 같은 엔진 베어링은 일반적으로 트라이메탈 또는 바이메탈 엔진 부품입니다. 강철 부품에 고정된 알루미늄, 구리, 황동과 같은 저율 표면은 효율성과 수명을 제공합니다.
엔진 설계에 사용되는 이러한 다양한 재료는 정비사가 금속 부스러기의 원인과 출처를 추적하는 데 도움이 될 수 있습니다.
크랭크케이스의 금속 부스러기가 자성인 것을 관찰했다면 크랭크축, 캠축, 베어링의 후면 또는 기타 엔진 부품 때문일 수 있습니다. 그리고 엔진 오일의 미세한 금속 입자가 비자성인 경우 엔진 베어링 고장일 가능성이 높습니다.
엔진 오일에서 플레이크를 발견하면 간단한 예방 조치를 취해야 합니다. . 위에서 설명했듯이 금속 부스러기는 내부 엔진 부품의 마찰과 마모를 나타냅니다. 일단 그것을 관찰하면, 엔진(오래된 것이든 새 것이든)이 금속 부스러기로부터 안전하지 않으므로, 특히 상업용 차량이나 항상 도로를 달리는 경우에는 신속하게 조치를 취해야 합니다.
2~3개월마다 또는 이상적으로는 3,000~5,000마일을 주행한 후 정기적으로 오일 및 오일 필터를 교체하십시오. 대리점에서 차량을 구입했다면 100마일, 500마일, 1,500마일, 3,000마일에서 오일 및 오일 필터를 교체하는 것을 고려하십시오.
오일에서 금속 부스러기가 관찰되면 실험실 테스트를 위해 엔진 오일을 조금 섭취하십시오. 그들은 기름을 분석하고 금속 부스러기가 어디에서 오는지 알려줄 것입니다. 비용은 약 30-35달러이며, 결과는 며칠 내로 나옵니다.
실험실 결과를 기다리는 동안 오일과 오일 필터를 배출하고 교체하여 엔진을 정비하십시오. 오일 교환의 이유는 오일 필터에 오염 물질이 너무 많이 축적되어 더 이상 머무르면 심각한 엔진 손상을 일으킬 수 있기 때문입니다.
그러나 오일 교환 후 긴장을 풀 필요는 없습니다. DIY 애호가라면 잭이나 카 리프트로 차량을 들어올리고 잭 스탠드로 지지하세요. 오일 크랭크케이스를 풀고 청소하십시오.
자동차에 금속 입자가 있는 도시를 순항하는 것은 어리석은 생각입니다. 생각하거나 시도하지 마십시오. 치명적인 엔진 손상으로 이어져 값비싼 수리 또는 엔진 교체가 필요할 수 있습니다.
이 문제를 발견하거나 위에 설명된 몇 가지 필요한 조치를 취한 후 정비사에게 문의하십시오. 당신은 실험실 보고서와 함께 가야 할 수도 있습니다. 내가 왜 그렇게 말합니까? 금속 면도는 문제이며 제때 철저히 검사하고 수정하지 않으면 확대될 내부 엔진 구성 요소의 또 다른 문제를 나타냅니다.
올바른 도구를 사용하는 주유소가 아니라면 엔진 오일에 있는 작은 입자의 원인을 추적하고 제때에 고칠 수 있는 공인 정비사가 필요합니다.
엔진 오일의 반짝이는 금속 입자는 알루미늄 부스러기, 몰리브덴 또는 크롬 부스러기입니다. 알루미늄 부스러기면 엔진 표면에 마모가 나타납니다. 오버헤드 캠축 베어링이나 알루미늄 캡이 마모되거나 마모될 수도 있습니다.
반대로 알루미늄과 비슷하게 보이는 몰리브덴이나 크롬 부스러기가 있다면 피스톤 링이 파손되었거나 피스톤이 마모되었다는 표시일 가능성이 큽니다.
재조립 후 엔진 오일에 금속 부스러기가 생기는 것은 정상입니다. 이것이 정비사가 엔진을 재조립한 지 1~2주 후에 오일 및 오일 필터를 교체할 것을 권장하는 이유입니다.
어쨌든 첫 번째 오일 교환 후 금속 부스러기가 지속적으로 보이면 정비사의 주의가 필요한 문제가 있는 것입니다. 당황하기 전에 오일과 필터를 다시 교환하는 것이 좋습니다. 이번에는 오일 트리트먼트를 추가합니다. 부스러기가 계속되면 주저하지 말고 정비사에게 문의하십시오.
금속 부스러기는 정상이거나 비정상일 수 있습니다. 그렇다면 기름에 포함된 금속의 양은 너무 많은 것일까요? 눈을 뜨고 볼 수 있는 모든 금속 입자는 좋지 않으며 내부 엔진 구성 요소에 위협이 됩니다. 이는 엔진 마모가 가속화되었음을 나타내며, 제때 수리하지 않으면 심각한 손상을 일으켜 값비싼 수리 또는 전체 엔진 교체로 이어집니다.
여러 내부 엔진 구성 요소가 시간이 지남에 따라 왕복하면서 미세한 미세한 금속 입자를 제거합니다. 그러나 이러한 입자는 현미경 없이는 볼 수 없습니다. 엔진 오일에서 금속 부스러기를 보는 것은 결코 정상적이지 않습니다.
그러나 엔진 재조립 후 오일에 금속 부스러기가 생기는 것은 정상입니다. 엔진을 재조립할 때 첫 번째 오일 교환 전에 금속 부스러기를 보는 것은 매우 정상입니다. 그러나 첫 번째 오일 교환 후에도 부스러기가 지속되면 큰 관심을 가져야 하며 전문가의 주의가 필요합니다.
오일에 있는 금속 부스러기는 적절하고 시기 적절하게 처리하지 않으면 치명적인 손상으로 확대될 내부 엔진 구성 요소의 다른 문제를 가리키는 지표이기 때문에 간과하지 마십시오.
금속 부스러기를 직접 수리하는 방법에 대한 지침과 정보에 관계없이, 관련 결과로 인해 주유소 또는 DIY 애호가가 아닌 경우 정비공과 상담하는 것이 좋습니다. 이렇게 하지 않으면 결과가 발생했을 때 후회할 수 있습니다.
어떤 경우든 예방 조치라는 역할이 있습니다. 엔진 슬러지 형성 및 오일 오염을 방지하기 위해 항상 정기적으로 예정된 오일 교환, 튠업 및 기타 유지 보수 서비스를 수행하십시오.
